Son 10 yılda yerli otomobiller büyük ilerleme kaydetti ve renkli camlar kayboldu
Yerli otomobilleri desteklemek için pek çok neden vardır.Yerel üretim otomobil endüstrisini yeniden canlandırma idealini güçlendirmeye gerek yoktur.Son tahlilde, bunun nedeni, belirli bir fiyat aralığında yerli otomobillerin satın alınmasının en uygun seçim olmasıdır. Artık yerli üretilen otomobile 10 yıl önceki haliyle bakamıyoruz, bu bir ilerleme ve satın almaya değer.
Yerli otomobillerin gelişimi ne kadar büyük? Hiç kimse kapsamlı bir özet yapamaz, çünkü yerli otomobiller gerçekten her açıdan bariz atılımlar yaptı. Bu makalenin amacı eski ile yeniyi karşılaştırmak, size yerli otomobillerin ilerlemesini daha sezgisel olarak göstermek, böylece güvenle satın alabilmenizdir.
Yerli otomobillerin en büyük yuvası, yüksek yakıt tüketiminden başka bir şey değildir.Bu izlenim, aslında on yıl önce, o dönemde çoğu yerli otomobilin Mitsubishi motorları kullandığı zamanlardan geliyor. Mitsubishi motorları ucuzdur ve mükemmel güç parametrelerine sahiptir, ancak yakıt tüketimi Japonların ince geleneklerini miras almamıştır. Yerli olarak üretilen araçların motor ve dişli kutusunun ayarlanmasındaki deneyim eksikliği ile birleştiğinde, bazı nispeten büyük SUV'ların, bazı Zotye ve Landwind modelleri gibi 15L / 100km'den fazla tüketmesi şaşırtıcı değildir.
Bazı bilgili eski sürücüler şunu söyleyecektir: Sadece yakıt tüketimi değil, aynı zamanda yerli otomobillerin üç ana parçası da iyi değil. Üç ana maddenin artıları ve eksileri, anormal gürültü, pas, arızalar ve diğer küçük sorunlar gibi birçok sorunu özetlemek için kullanılabilir.Geçmişte bir amca yetiştirmek gibi bir yerli araba aldım ve yerli araba siyah değilse rahatlamayacak.
Motorlar, vites kutuları ve şasi bir arabanın temelini oluşturur, ancak teknik arızalar gerçekten birçok soruna neden olacaktır. Büyük Shanzhai döneminden bu yana, birçok yerli otomobil şirketi ondan ilk altın potunu yaptı.Buradaki içgörülü insanlar bağımsız araştırma ve geliştirmenin önemini fark ettiler, üç ana öğe üzerinde araştırma yapmaya başladılar ve dikkate değer bir başarı elde ettiler.
Size burada popüler bilimi anlatayım Aslında, motorun veya şanzımanın bazı parçalarının Çin ana karası gibi tedarikçiler tarafından sağlandığını gördüğünüzde sık sık sorularınız oluyor.Peki bağımsız araştırma ve geliştirme? Aslında birçok parça ve bileşen ilgili patentlerle sınırlandırılmıştır.Örneğin, CVT dişli kutusundaki şanzıman çeliği kayışı Bosch tarafından sağlanmıştır ve otomobil firmaları bu patentlerden kaçınamaz.
Sadece silindir gövdesi sizin tarafınızdan tasarlandı ve elektronik kontrol sistemi sizin tarafınızdan tasarlandı .. Tıpkı bir ev inşa etmek gibi, temeller ve taşıyıcı kirişler çok önemlidir.İthal elektrikli aletler sadece bir yaşam süsüdür. Bu sadece yurt içinde üretilen otomobiller için değil, aynı zamanda dünyadaki çoğu otomobil markası için de geçerlidir. Yerli otomobil markalarının ablukalar altında böyle bir ilerleme kaydetmesi kolay değil. Son teknolojik savaşa bakıp günahkarlığın derecesini öğrenebilirsiniz.
Otomobil şirketleri de herkesin yakıt tüketimi konusunda endişeli olduğunu biliyor, bu nedenle yeni nesil yerli motorlarda çoğu 350Bar yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon sistemleri, su soğutmalı ara soğutucular, çift kanallı turbolar vb. Kullanarak motorun ısıl verimini artırıyor ve dolayısıyla yakıt tüketimi de önemli. azaltın. Örneğin, Changanın Blue Whale NE güç platformu maksimum% 40 termal verimliliğe sahiptir ve menzil daha konsantredir.
100 kilometrelik ev tipi küçük deplasmanlı motorlar (1.5L, 1.6L, 1.5T, 1.6T, vb.) Başına kapsamlı yakıt tüketimi 6-8L civarında yoğunlaşmıştır ve 100 kilometre yerli 2.0T modellerinin kapsamlı yakıt tüketimi 9-11L civarında yoğunlaşmıştır. Altı emisyon. Genel olarak SUV modellerinin yakıt tüketimi daha yüksek olacaktır Sonuçta SUV modellerinin kalitesi yüksek ve otomobillerin yakıt tüketimi ortak girişim markalarına sonsuz derecede yakın.
Yerli araçlar için vites kutuları hakkında düşünmenin iki yolu vardır: Biri bağımsız araştırma ve geliştirmedir, diğeri ise Aisin ve ZF gibi uluslararası bileşen tedarikçilerinden vites kutuları satın almaktır. Satın aldığınız şeylerin kullanımı kolay olsa da, başınızda bir kelepçe haline gelebilir.Örneğin, birçok yerli otomobil şirketi Aisin 8AT'yi istemez ve yalnızca yüksek fiyatlı Aisin 6AT'yi kullanabilir. Ayrıca, Aisin 6AT'nin yetersiz üretim kapasitesi nedeniyle arzı kesintiye uğratma geçmişi vardı, bu da bazı yerli otomobil şirketlerinin satacak arabası bulunmaması için utanç verici duruma yol açtı.
Yerli üretim vites kutuları, çoğunlukla çift kavramalı vites kutularıdır, çünkü çift kavramalı vites kutuları için daha az patent vardır ve yerli otomobil şirketlerinin araştırma ve geliştirme maliyetleri nispeten düşüktür. Örneğin, Great Wall ve Chery çoğunlukla çift kavramalıdır, çift kavramalı renk değişikliğinden bahsetmeyin, sonuçta, Haval H6'nın satışları bir milyonu aştı ve Great Wall çift kavramanın sevkiyatı 10 milyonu aştı, bu nedenle çok sayıda çift kavramanın performansı da aynı. Herkese açık.
Aslında şasi ilk sıraya konulmalıdır.Ne de olsa motor, şanzıman, elektrik teçhizatı gibi parçaları taşır.Motor ve şanzıman gibi donanımın makul yerleşimi güvenlik ve bakım kolaylığı açısından hayati önem taşır. Şasinin ayrıca kullanım, sürüş dokusu ve ses yalıtımı üzerinde büyük etkisi vardır.
Şasi temel gibidir ve yüksek binalar ortadan inşa edilmiştir. Geçmişte yerli üretilen otomobiller ters ortak girişim modellerini severdi.Ürünler nispeten hızlı üretilmesine rağmen işçilik ve malzemeler yetişemedi, anormal sesler, arızalar gibi birçok sorun yaşanırdı. Şimdi bağımsız araştırma ve geliştirme platformu, çeşitli farklılaştırılmış modellerin lansmanına ek olarak, en büyük avantajı, mevcut koşullara göre oyulabilmesidir.
Kaç MPa gövde çeliği kullanılmalı ve mukavemeti sağlamak için hangi kaynak işlemi kullanılmalıdır, bu genel araba üretim sürecinde bir gelişmedir. Üniversitedeyken manuel punta kaynağını da gördüm Bugünlerde çoğu fabrika lazer kaynağı kullanıyor. Hatta bazı atölyelerin tamamı otomatik makinelerdir ve bu, on yıl öncesine kıyasla gerçekten çok ilerlemiştir.
Donanım gelişimini izledikten sonra tasarıma tekrar bakarak bunu kabul edebilirsiniz.Aslında yerli üretim arabalar her zaman çok popüler olmuştur ve dış tasarımdaki gelişme aslında en bariz olanıdır. Dashanzhai döneminde, ortak girişim arabalarının görüntüsünü taklit ederek, "kaplanı boyamak köpek değildir" duygusu her zaman vardır. Son yıllarda, kendi tasarımcılarını yetiştirerek veya bazı denizaşırı ünlü tasarımcıları kazarak, hem arabalar hem de SUV'lar çok atmosferik bir his yarattı.
Sadece Çin halkı yerli üretim arabaların görünümünü tanımakla kalmıyor, aynı zamanda yabancı arkadaşlar da yerli üretim arabaların tasarımını övüyor. Lamborghini Çin'in genel müdürü Francesco Scardaoni bir keresinde Pekin Otomobil Fuarı'nda Çinli lüks marka WEY'in tasarımını gerçekten beğendiğini kamuoyuna açıkladı. Aynı zamanda, Çinli marka otomobil firmalarının yavaş yavaş yakalandığını ve şimdiden birçok yeni teknoloji sağladıklarını, birkaç yıl içinde yabancı firmaların Çinli firmalardan inovasyon ve tasarım dahil bir şeyler öğrenmesinin mümkün olduğunu söyledi.
En temsili otomobil şirketi BYD'dir Dargon Face'in tasarım dili kullanılmadığında, BYD modellerinin görünümü dikkat çekici değildir. Wolfgang Iger'e katıldıktan sonra, BYD'nin görünümü birden fazla seviyede gelişti ve bu da satışlarına çok yardımcı oldu.
Yerli tasarımcılarımızdan bahsetmişken SAIC'in Shao Jingfeng'i de meşhur, ister Roewe ister MG olsun, görsel efektten çok farklı ve taklit izi yok. Belirli bir SAIC binek otomobili modelini aynı fiyatla karşılaştırdığınızda, SAIC modellerinin yüzey tasarımı ve kaliteli boya açısından rakiplerinden daha iyi olduğunu göreceksiniz.
Yerli otomobillerin tasarımının uzun zamandır farklı olduğunu söylemeliyim, özellikle yerli otomobiller bir sıçrama deneyimi yaratmada çok iyi Belki bu araba 100.000 yuan fiyatlandırılıyor, ancak tasarıma göre 200.000'den fazla acele varmış gibi görünüyor. Ayaklar, gerçekten inek X.
Dış kısım başkalarının görmesi içindir, iç kısım gündüz ve gece ile anlaştığınız şeydir. Yerli olarak üretilen arabaların en tatmin edici yönü, aslında tasarım ve konfigürasyonla tezat oluşturan iç mekandır. Günümüzde çoğu yerli otomobil, büyük bir merkezi dokunmatik ekran + çok sayıda deri malzemeden oluşan bir zarflama kokpiti ile tasarlanmaktadır.Görsel efekt ve dokunuş, birçok ortak girişim modelinden çok daha iyidir.
Aslında, 10 yıl önce, yerel olarak üretilen arabaların iç mekanları taklit edilmiş taklitçilerdi, genellikle üst düzey ortak girişim arabalarını taklit eden düşük kaliteli modellerdi ve bunlar hala sıradan görünen birkaç markanın bir karışımıydı. Bağımsız araştırma ve geliştirmeden sonra, bunu yapmak artık gelişme eğilimiyle uyumlu değildir. Yerli otomobiller kendi iç mekanlarını tasarlamaya başladılar, bu süreç aslında bir keşif sürecidir, daha büyük bir başarı oranı nasıl sağlanır?
Cevap, istifleme ve istifleme konfigürasyonu ... Tasarım iyi olmasa da, otomobil şirketleri parayı çoktan yere koymuş olsa bile, tüketiciler bir kayıpta olduklarını hissetmeyecekler. Deneyimin artmasıyla birlikte birçok yerli otomobil firması iç dekorasyonun yönünü kavradı.Deri ve buton kombinasyonu yumuşak bir dokunuş ve iyi bir sönümleme sağlıyor.
Tabii ki fiyat ve tecrübeye bağlı olarak yerli otomobillerin lüks arabalara benzer lüks iç mekanlar yapması zor. Ama aynı fiyata ortak girişim arabasının iç kısmından çok daha iyi olmalı.
Yerli araçların gelişimini kısıtlayan en büyük faktör fiyattır.Tüketiciler, yerli araçların aynı seviyedeki ortak girişim araçlarına benzer bir fiyatı olduğunu kabul edemezler.Fiyat aynı ise çoğu ortak girişim araçları satın alır. Bu nedenle, yurt içinde üretilen otomobiller yalnızca "kaliteli ve ucuz" modelleri son derece düşük fiyatlarla üretebilir, ancak maliyet sınırlıdır ve bu modelin büyüme alanı da sınırlıdır.
Şimdiye kadar, bu hala çözülemeyen bir sorun, ancak sıkı çalışma sayesinde herkes yerli otomobillerin ilerlemesini gördü, bu nedenle daha fazla insan yerli arabaları destekledi. Umarım siz ve desteğim yerli otomobilleri yakında dönüştürür.
