70.000'den fazla olan bu yerli araçların tamamı ithal şasiler!
Boyue ve GS4'ü test ettikten sonra profesör, sektördeki kıdemli bir öğretmenle hangi arabanın daha iyi olduğunu tartıştı. O sırada karşı taraf GS4'ün Boyue'den daha iyi olduğu konusunda ısrar etti, ben de nedenini sordum, sadece iki kelime söyledi: şasi. Gerçekten de Trumpchi GS4, Alfa Romeo 166 platformunu temel alan bir modeldir, bu nedenle şasisi insanlara Avrupa otomobillerinin daha sıkı dokusunu verebilir. Özellikle Alman arabalarını sevenler için araba kullanmak çok nazik.
Aslında Trumpchi, yabancı otomobil firmalarının platformunu ürün geliştirmek için kullanan tek bağımsız marka değil Profesör, bugün yabancı platformları kullanan bağımsız marka arabalara bir göz atacak.
Daha önce arabalarla temas halinde olan arkadaşlar İsveç markası Saab'ı tanıyor.Uçak üreticisi Saab, uçaklarda türbin teknolojisini arabalara getirerek çok sayıda patlayıcı katil yarattı. Bu nedenle Saab da deniyor. Bu bir "kara uçağı" dır. BAIC, 2010 yılında Saab'ın bazı teknoloji ve fikri mülkiyet haklarını satın aldı, bu nedenle Saab D50 ve diğer otomobil serileri Saab 9-3 platformunda inşa edildi.
Saab D50'nin görünümünde, ister gövdenin orantısı ister ön yüzün çizgisi, vs. olsun, Saab 9-3'ün bazı gölgelerini görmeye devam edebilirsiniz, eski Saab'ı hatırlamak kolaydır. Arabadaki Gece Paneli gece görüş gösterge paneli ve orta konsolun üzerindeki havacılık tarzı ekran Saab tadı taşıyor, ancak işçilik ve malzemelerin kalitesi birkaç yıl önceki bağımsız marka düzeyinde kalıyor ve yeterince hassas değiller.
Güç açısından Saab D50'nin söyleyebileceği tek şey, Mitsubishi 4A91T motor ve 6MT şanzıman ile donatılmış 1.5T modelidir. 150P'lerin beygir gücü, Saab D50'ye orta ve arka uçta iyi bir patlayıcı güç sağlayabilir, ancak nispeten Eskisinden daha parlak olan Sabo gerçekten önemsiz. Ancak sonuçta, Saab'ın platformundan geliyor ve şasinin orta derecede yumuşak ve güçlü şasi dokusu hala korunuyor.
Profesörün yorumu: Geçmişte, BAICin Saab Motorsu satın alması, maliyet etkinliğinin yanı sıra, BAIC motorlar, platformlar ve dişli kutuları dahil olmak üzere iyi teknolojiler elde etti. Ancak, son birkaç yılın performansından, BAIC açıkça bu eli tutamadı. İyi uzan. En azından Saova markasının satış hacmi korkunç ... Üç ana kalem ancak satın alma yoluyla elde edilebildiğinde, bir otomobil firmasının marka gücü yanıltıcı hale geliyor.
Partinin veya Mazda hayranlarının manipülasyonu için kalplerinde bir klasik var, yani eski Mazda 6 ve daha sonra piyasaya sürülen Ruiyi, ancak şasi kontrolü artık eski Mazda kadar saf değil, sert ve yumuşak şasi dokusu ve nispeten doğru Kontrol, sürücülere iyi bir sürüş keyfi sunmaya devam edebilir. Satışa sunulan Pentium B50, Ruiyi platformu üzerine inşa edilmiş bir modeldir.
Besturn B50'nin görünümü Mazda'nın tarzına atıfta bulunmuyor, ancak devasa Çin ızgarası biraz Avrupalı bir otomobil. 2725 mm'lik dingil mesafesi, B50'nin yan tarafını oldukça ince gösteriyor ve tüm otomobilin görünümünün oranı oldukça makul. İç mekanın işçiliği ve tasarım anlayışı eski modele göre daha iyi ve aynı seviyedeki rakiplere göre fena değil ama konfigürasyon açısından parlak noktalar bulmak zor.
Güç sistemi açısından Pentium B50, 1.6L ve 1.4T motorlarla donatılmıştır.Maksimum beygir gücü sırasıyla 109Ps ve 136Ps'dir.Güç performansı vasat, ancak yeterli olduğu söylenebilir. Şasi Ruiyi'nin platformunu kullansa da, ayar biraz kafa karıştırıcı.Süspansiyonun ön kısmı daha zor ve yol hissinin aktarımı görece doğrudandır.Konfor performansı ortalama ama genel performans çok iyi. Daha fazla güven.
Profesör'ün yorumu: Teknoloji karşılığında teknoloji karşılığında yabancı bir otomobil şirketi ile ortak girişim kurma ve bağımsız bir marka için eski teknolojiyi ikinci bir bahar için yeniden markalaştırma fikri aslında iyi bir fikirdi, ancak Pentium B50'den görülebilir. Yabancı bir şirketin teknolojisine sahip olsanız bile, kendi mekanik ayar bilginiz vazgeçilmezdir.
O yıl Nissan'ın bağımsız bir markası olan Venucia, diğer yerli bağımsız markalara kıyasla teknoloji avantajına sahipti. Kaichen T70'i örnek olarak alın, neredeyse önceki nesil Nissan Qashqai'nin teknolojisini kopyaladı ve şasi, motor ve şanzıman hepsi Nissan'a ait. Ve fiyat 90,000 yuan'ın altında başlıyor Biraz bilen herkes T70'in çok uygun maliyetli olduğunu bilir.
T70'in görünümü önceki nesil Qashqai'ye çok benziyor, genel şekli yuvarlak bir stile meyilli, ancak Kaichen T70 eski Qashqai'ye kıyasla daha uzun bir gövde uzunluğuna sahip, bu yüzden daha ince görünüyor. İç tasarım hala biraz eski bir tarz ve park radarı, ESP ve diğer konfigürasyonlar eksik Mevcut yeni arabalarla karşılaştırıldığında, konfigürasyon gerçekten yeterince zengin değil.
Güç açısından Kai Chen T70'in ana modeli MR20 kodlu 2.0L motor ile donatılmıştır.Teana da bu motoru kullanır.Aşınma direnci, yakıt ekonomisi ve sessizlik ile karakterizedir. 144Ps beygir gücü sınırlı olmasına rağmen, günlük sürüş için fazlasıyla yeterlidir. Nissan'ın olgun CVT şanzımanıyla birleştiğinde, sürmenin kolay olduğunu söylemek abartı olmaz.
Profesörün yorumu: Bazı meslektaşlar Kaichen T70'i daha önce söktüler ve Kaichen T70'in iç işçiliğinin ve işçiliğinin önceki nesil Qashqai ile aynı olduğunu keşfettiler. Eski stili ve nispeten geriye dönük yapılandırmayı önemsemiyorsanız, sadece sürüş kalitesi ve güvenilirliği hakkında konuşun. Kai Chen T70 harika bir seçimdir.
Profesör özeti
Aslında ortak girişim şasisi kullanan birçok kendine ait marka araba var, ancak ortak girişim şasisi kullanılsa bile, bu arabanın bir ortak girişim aracının genel sürüş performansına sahip olabileceği anlamına gelmiyor. Güç sisteminin koordinasyonu ve şasinin kendisinin ayarlanması aslında çok önemlidir, bu nedenle son analizde, otomobil üreticilerinin seviyesi belirleyici bir rol oynar.
