Yerli bir arazi aracı Taklimakan Çölü'nü 11 gün boyunca geçiyor
Bir arkadaşım geçen ay Taklimakan Çölü'nü 11 gün boyunca birinin tek bir bisikletle N39 boyunca geçtiğini söyledi ve ona şunu söyledim: İnanma, bu günlerde çok fazla dolandırıcı var ya da bazı insanlar çok cahil ve sadece ulusal otobanı takip ediyorlar. Ya da il yolu bir rota izlerse, N39'u kullandığımı sanıyordum. O zaman sorunsuz bir şekilde malzeme, tecrübe, model ve ekiplerimiz vardı, N39 Taklimakan geçişini 18 günde tamamladık, tek bir bisiklet geçişi 11 günde nasıl tamamlayabilir? Daha sonra arkadaşım bana bu geçişin ana karakterinin Shuangwaiwai olduğunu söyledi. Bu şeyin onda dokuzuna inanıyorum Sonuçta, bu "deli" gerçekten böyle bir şey yapabilir.
Yörünge diyagramı
Günlük ilerleme tablosu
Shuang Wai Wai, Çin'in açık hava arazi endüstrisinde bir ünlü ve aynı zamanda acımasız bir adam, harika bir adam ve bir deli olarak kabul edilir! Ekonomik nedenler ve ulusal duygular nedeniyle geçmeye hevesli diğer ülkeler arası meraklılarının aksine, tüm yıl boyunca ülkenin büyük ıssız bölgelerinde dolaşan ve Gobi'yi terk eden Shuang Wai Wai, çeşitli aşırı yol koşullarında geçmek için her zaman yerel olarak üretilmiş arazi araçlarını kullanmakta ısrar etti. , Çin'in aşırı arazi endüstrisinde net bir dere ve garip bir çiçek haline geldi. Biraz etkili bir Tibet seyahat öz-medyası olarak, tarzımız her zaman istikrarlı ve muhafazakâr olmuştur. Karadan geçiş önerileriyle ilgili önceki makalelerde, yerli arazi araçlarına yer vermemiştik. Bir yandan, bunun nedeni Daha önce gerçek bir veri desteği yokken, bazı bağımsız markaların zorlu yol koşullarında kalitesiyle ilgili endişeler de var. Bu nedenle, kimsenin olmadığı araziyi veya kimsenin olmadığı arazide önerilen araçları tanıtan her makaleden sonra, okuyucular veya hayranlar yerel arazi aracının iyi olup olmadığını ve gidebileceğini soracaklar. Genellikle cevabımız öneri değildir. Sonra sormaya devam etmem istenecek: Ama gittiğiniz bu rotaları görüyorum, Shuang Waiwei erken bir yerli araba kullandı! Bu yüzden, Shuangwaiwai'yi gerçekten seviyor ve ondan nefret ediyoruz, onu ileriye doğru keşfetmesini seviyoruz, sadece havalı olduğu için ondan nefret ediyoruz ve bizi pek çok zor soruyla bırakıyoruz. Aslında, okuyucunun şüpheleri kendi sorusunda bulunabilir, çünkü o, aynı zamanda, yerel olarak üretilen arabaları kullanan sürücülerin havalı olduğunu ve Çin'de aşırı koşullar altında yerli üretim arabaları kullanan hiçbir sürücünün bulunmadığını öne sürüyor. Sağdan.
Taklimakan Çölü, dünyanın en büyük onuncu çölü, dünyanın ikinci en büyük mobil çölü ve Çin'in en büyük çölüdür. Sincan Özerk Bölgesi'ndeki Kaşgar, Hotan ve Bayingol Moğol Özerk Bölgelerinde yer alır. Taklimakan Çölü, yerel halk tarafından erişilemez olarak bilinir. Ölüm denizi. Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan sonra ülke, Tarım Petrol Sahası'nın gelişimini desteklemek için çölün kuzey ve güney kenarları boyunca ulusal otoyollar ve çöl hinterlandının kuzey-güney yönünde iki çöl otoyolu inşa etti. Bu yollar iyi durumda, sıradan araçlar oraya gidebiliyor ve her mevsim açık. Makalenin başında bazı insanların Mekke'de çöl yolunda, 315 ulusal otobanda yürüdüklerini veya N39 off-road kampını gezdiklerini söylemiştim, Taklimakan'ı geçtiklerini düşündüler veya kasten ilan ettiler. Ben uzun yıllardır sektörün içindeyim. Long çok şey gördü. Taklimakan Çölü boyunca 39 derece kuzey enleminin (yani N39) en uzun ekseni boyunca seyahat etmek ilk olarak 1895'te İsveçli kaşif Sven Hedin tarafından önerildi ve kısa süre sonra uygulamaya konuldu, ancak gerçek neredeyse ortadan kalktı. Sonuç olarak, Sven Heding'in "Maceram" filminde geçişin daha ayrıntılı bir anlatımı var. O zamandan beri, Taklimakan Çölü'nü geçerek, açık hava dünyasında ünlü oldu, ancak birkaç tamamlayıcı var!
N39, Taklimakan Çölü'nü 39 derece kuzey enleminde geçen Taklimakan Çölü bölümünü ifade eder. Çin'in en büyük çölü olan Taklimakan Çölü'nün en uzun eksenidir. Doğu ucu Cheerchen Nehri ile N39'un kesişme noktasındadır ve batı ucu Megaiti İlçesi Karama'dadır. Ma Rezervuarı'nın kuzeydoğusundan akan kanal ile n39 kavşağı düz bir hat üzerinde toplam 794 km uzunluğunda olup, ülkenin en zor güzergahlarından biridir. He Xudong ve Liao Min, 2007'de ilk başarılı insan geçişini tamamlamadan önce, motorlu bir aracı n39'dan sürmek imkansızdı!
Taklimakan Çölü'nü en uzun eksenle geçmek, ülkemizdeki en zor uzun mesafeli kros geçiş rotasıdır.Yapış zorluğu, dört ıssız alan ve Qiangtang'ın ıssız bölgesinden çok daha fazladır. Şu anda, ülkede N39'dan tam anlamıyla geçen çok az sürücü var. Son olarak, Shuangwaiwei'nin yerli arazi aracı 11 günde N39 geçişini tamamladı.Suangwaiwai'nin, Taklimakan'ı tek bir bisikletle geçmek için Guinness Dünya Rekoru için en hızlı kez Guinness karargahına başvurduğu ve elde ettiği bildirildi. Kabul etmek.
Bu yazıda amacımız herkesi Taklimakan üzerinden trendi körü körüne takip etmeye teşvik etmek değil, başarının sadece parlak tarafını görüp arkasındaki gizli riskleri görmezden gelemeyiz. Shuangwaiwai, 11 gün boyunca tek bir bisikletle çölü geçebilir.Kendi tecrübe ve yeteneğine ek olarak, az çok şans vardır. Dış mekan risk anlamına gelmez. Macera bir macera değildir. Sonuçları görmenin yanı sıra Shuang Wai Wai'nin bu geçiş için yaptığı hazırlıklara da bir göz atmalıyız:
1. Shuang Waiwei, tüm yıl boyunca Çin'in en büyük dört ıssız bölgesinde ve sekiz çölde dolaşmaktadır. Çok sayıda çapraz geçiş deneyimi biriktirmiştir ve acil durumlara müdahale etme yeteneğine sahiptir. Dış dünya ile her zaman bilgi alışverişini sürdürmek için Ovi haritalarını ve Beidou kutularını kullanma konusunda uzmandır;
2. Aracın yapısına aşinadır ve genel araç sorunları hızla bulunup ortadan kaldırılabilir.Araç geleneksel anlamda ilk üç Japon arazi aracı olmasa da, modifikasyon aralığı hala geniştir ve genel kendi kendine kullanımlı arazi araçlarının bunu başarması zordur. Aracın, aracın ve sürücünün arazi yetenekleri nispeten mükemmel bir şekilde entegre edilmiştir;
Geçen araçlar:
Maksimum 109kw güce, maksimum 320nm torka ve 3.015m dingil açıklığına sahip Foton E5 kamyonet
Modifikasyon projesi: sığ boğaz takın, şasiyi 2 inç artırın (siyah mamba amortisör), ara soğutucu radyatörü yukarı doğru hareket ettirin, vinci takın, arka aksa hava kilidini takın, yardımcı yakıt deposunu (93L), kirişi ve Kargo kutusunu 20 cm kısaltın, düşmeyi önleyici tekerlekleri değiştirin ve 275-70-16 lastikleri değiştirin
3. Shuang Waiwai, geçişten önce ani ve vahşice değil, Taklimakan Çölü'nü geçme deneyiminin birikimini tamamladı.Bu başarılı geçişten önce, kuzey ve güneydeki Taklimakan Çölü'nden iki başarılı geçiş ve ilk doğu-batı geçiş başarısızlığı deneyimini yaşadı. Biriktirin, yağ gömme noktasını önceden ayarlayın ve kullanılabilecek malzemeleri hazırlayın;
4. Olay öncesinde ve sırasında, önceden özel bir vaka ele alma planı hazırlayın ve tehlike oluşursa, istediğiniz zaman dış dünya ile iletişime geçin ve zamanında kurtarın.
Çin'in en zor arazi rotası olan N39'u bitirdikten sonra eski arazi topu Shuangwai bir süre bakışlarını yukarı kaydırdı ve daha önce hiç tamamlanmamış olan N40 bir sonraki planına girmeye başladı.
Son olarak, dostça bir hatırlatma: Çin'deki en zor ve riskli ülkeler arası rota olarak Taklimakan Çölü'nü geçmek büyük riskler ve belirsizlikler içermektedir. Kuleden tek bir bisikletle geçmenin davranışı ve ruhu öğrenilmeye değer ama taklit edilmesi tavsiye edilmez.Kulenin geniş bir ulaşımla geçilmesinin geleneksel yolu yürüme + büyük ölçekli ulaşım ile gerçekleştirilir. Boşuna ölmek!
Beijing Maggie Ami Tibetan Travel, yanınızda bir Tibet seyahat uzmanı. Daha ilginç batı seyahati bilgileri ve niş seyahat rotaları için lütfen kamu hesabına dikkat edin: Sichuan-Tibet Line Raiders V 15614201965 Hadi birlikte bir maceraya atılalım! Bu makaledeki bazı resimler ve metinler Shuangwaiwai Moments ve WeChat Resmi Hesaplarından alınmıştır.
