Üç görüş tamamen mahvoldu Orijinal yabancı araçlar Çinlilerden daha mı çukurlu?
"Özel teklif" kelimesinin ne zamandan beri aşağılayıcı bir terim haline geldiğini ve hatta kullandıkları ürünlerin daha düşük standartlara sahip, abartılı bir şekilde türetilen daha düşük ürünler olduğunu düşünerek bazı kişiler tarafından "şeytanlaştırıldı". "Özel olarak temin edilen domuz eti", "özel olarak temin edilen tuz", "özel olarak temin edilen emlak" vb. "Birbirinden çıkarım yapma" bilgeliğine güvenerek, gözlerini "özel arabaya" koyuyorlar ...
Ama geçmişte özel araçların bu kadar yaygın olduğunu hiç düşündünüz mü, denizaşırı özel araçların nasıl olduğuna bir göz atalım mı? Çin'in özel arzı ne olacak?
İlk hikaye o kadar "özel bir teklif" olmayabilir. Başrol oyuncusu Volkswagen POLO, çünkü tamamen küresel bir stratejik model. Ancak özel teklifi, çeşitli pazarların farklılaştırılmış muamelesinde yatmaktadır.
Birleşik Krallık pazarında Volkswagen POLO, 140.200 RMB'ye eşdeğer 15.390 £ 'dan başlıyor. 1.0T + 5MT güç aktarma organı ile donatılmıştır.Yapılandırma, perişan 14 inç dökme demir jantlar, manuel klima ve neyse ki, önden çarpışma uyarısı ve aktif olarak geliyor GTI versiyonu için frenler 22,005 pound. Bu arabanın fiyatının yurtiçi fiyatına göre düşük olmadığı ve rahat konfigürasyondan çok güvenlik konfigürasyonuna odaklandığı söylenebilir, yürümeye odaklanan gerçek bir "scooter".
Çin pazarına gelen MQB platformuna sahip yepyeni POLO, sadece 9.99-13.59 milyon yepyeni bir kılavuz fiyatına sahip, 1.5L motorla donatılmış, 5MT ve 6AT dişli kutuları ile uyumlu ve fiyat önemli ölçüde düştü. Daha da önemlisi, standart olarak sabit hızlı seyir, elektrikli açılır tavan ve 15 inç alüminyum alaşımlı jantlarla donatılmıştır ve bu da "giriş yüksek konfigürasyondur" etkisine sahiptir.
Bu hikaye bize anlatıyor,
Çin'in özel arzı başlangıçta daha ucuzdu ama aynı zamanda daha pahalıydı.
İkinci hikaye Horton'un hikayesidir. Yerli bir Avustralya markası olan Holden, ilk olarak gövde imalatıyla başladı ve daha sonra Avustralya'da General Motors'un gövde tedarikçisi oldu, daha sonra geliştirme amacıyla General Motors tarafından tamamen satın alındı ve o zamandan beri General Motors bölgesinin bir parçası haline geldi. 1950'lerde neredeyse tüm Avustralya pazarını işgal etti.
Holden markası altındaki modeller, adını değiştiremeyecek kadar tembel olan Holden Cruze, Chevrolet Lecheng aracılığıyla yeniden markalanan Holden TK Barina ve Buick Regal gibi GM'nin daha çok "yeniden markalaşmış" ürünleridir. Holden Commodore prototipler için inşa edildi.
Bununla birlikte, Avustralya'nın spor arabalara ve performansa yönelik tüketici talebine yanıt olarak, önceki nesil Holden Commodore'un SS V versiyonu, maksimum 413 beygir gücüne sahip 6.2L V8 motor ile donatılmıştır.
Buna ek olarak, Avustralyalı kullanıcıların pikap talebinin daha fazla olduğu pazar durumuna yanıt olarak, Holden yüksek beygir gücü ve iyi kullanım özelliklerini daha da entegre etti ve birçok UTE modelini piyasaya sürdü ve bu modellerin arabalar temelinde inşa edildiği söylenebilir. En çılgın olanı, 2014 yılında piyasaya sürülen, 6.0L V8 motorla donatılmış ve 6MT manuel şanzımanla eşleşen Commodore Ute SV6'dır.
Olumlu "özel teklif" örnekleri veriyorlar,
Özel tedarik, üreticinin samimiyetine bağlıdır.
Üçüncü hikaye Toyota YARIS'in hikayesidir YARIS, Kuzey Amerika, Avrupa, Güneydoğu Asya ve Asya'da satılan küresel bir model adıdır. Ancak aradaki fark, ABD versiyonunun "standart değişiklik" Mazda 2 olması, Güneydoğu Asya versiyonunun ve Çin versiyonunun Avrupa standardı YARIS ile hiçbir ilgisi olmaması, çünkü tam adı ... YARIS L, kod adı XP15 ve Çince versiyon Chihyun.
Bu göz kamaştırıcı L, Çin ve Güneydoğu Asya pazarlarına uygun özelliklere sahiptir - düşük yakıt tüketimi, yüksek güvenilirlik ve 2550 mm "uzun dingil mesafesi" yeterli alan sağlar. 4AT şanzımanı CVT şanzımana değiştirdikten sonra, kesinlikle aile kullanımına uygun bir "scooter" olduğu söylenebilir.Çok düşük bir varoluş duygusuna sahiptir, ancak seyahat ihtiyaçlarınızı mükemmel şekilde çözebilir. Netizenlerin dediği gibi, "Toyota'yı satın aldığımda, cam su eklemek dışında herhangi bir bakım yapamam."
Avrupa ve Japonya'da satılan YARIS kod adı XP130, yalnızca 2510 mm'lik bir dingil mesafesi ile önemli ölçüde daha küçük bir gövdeye ve güç için çeşitli 1.0L-1.5L deplasmanlı motorlara sahiptir. 1.8L 2ZR motorlu bir GRMN versiyonu bile vardır, bu en büyüğüdür Güç, 209 beygir gücüne kadar ulaşır ve bu da onu aşırı derecede zarif ve eğlenceli kılar. Ancak sorun, dar Avrupa ve Japon yollarını küçük bir alanda sürmek için uygun olmaları, ancak tek bir aile tarafından seyahat etmeye alışkın olan Çin pazarı için uygun olmamasıdır.
Bazen özel modeller,
Farklı insan gruplarının ihtiyaçlarını karşılamaktır.
Tiguan'ın zaferini tattıktan sonra, Volkswagen'in Çin'de piyasaya sürülen modelleri dingil mesafesini genişletmeye istekli.Aralarında Volkswagen T-roc Tange.Yurtdışı versiyonla karşılaştırıldığında, dingil mesafesi 2603 mm'den 2680 mm'ye çıkarıldı.Kompakt bir SUV. Şüphesiz yerli tüketiciler için daha uygun ve bir grup kompakt SUV rakibi ile yüzleşmek daha sakin ve fiyatı sadece 135.800.
Aynı şey BMW 3 Serisi için de geçerli.E90 dönemi, kontrol imajını oluşturmasına izin verirken, F30 / F31 döneminde tanıtılan uzun dingil açıklığı modeli onu gerçekten ileriye taşıdı.Uzun dingil açıklığı modeli, 5 serisine ulaşan 2920 mm'lik abartılı bir performansa sahip. Seviye. Bu kadar uzun bir dingil mesafesinin getirdiği geniş arka alan, pazar segmentinde en çok satan üç satış arasında yer alan G20 serisinin en yeni nesli gibi gerçek bir "lüks otomobil".
Eh, Çin'de
Daha uzun dingil mesafesi açıkça daha popüler
Beşinci hikaye, gerçek bir Çin özel teklifi. Bu modeller, Çinli tüketiciler için özel olarak üretilmiştir ve birçok "klavyeli araba tanrısı", onları "aldatılmış para" ve hiçbir samimiyete sahip olmadıklarını düşünerek kırbaç olarak görür.
En tipik örnek Volkswagen LaVida'dır.Volkswagen LaVida'nın önceki nesli, geçmişi geçen yüzyıla kadar uzanan PQ34 platformundan doğmuştur. Yeni modeller oluşturmak için eski platformu kullanan birçok klavyeci bunun samimiyetsiz olduğunu düşünüyor ve hepsi şikayet ediyor. Ancak gerçek terminal fiyatı sadece 100.000-130.000. Bir Alman Volkswagen kompakt sedan olarak oldukça uygun fiyatlı, bu nedenle pazar segmentinde her zaman ilk üç satış modeli olmuştur. 2018'de bile, küresel satışlarda 16. sıraya girmek için Çin'in tek pazarına güvenerek, satış hacmi ortodoks Jetta'dan (Sagitar) daha yüksek.
Buna bir örnek, aynı zamanda ciddi bir "Çin için özel otomobil" olan Chevrolet Cruze'dir. Ancak terminal fiyatı 100.000 yuan'ın altındaysa, 1.3T otomatik şanzıman ortak girişimi kompakt bir araba satın alabilirsiniz, ancak bu gerçekten güzel kokulu! Bu nedenle, satış hacmi Kasım 2019'da 10.006'ya ulaştı ve markanın toplam satışlarının% 32.11'ini oluşturdu. Cruze, küresel bir otomobil olarak son zamanlarda üretimi resmi olarak durdurdu.
Ucuzsa ve geniş alan hala rahatsa
Ya böyle bir model özel bir teklifse?
Bu hikayeler bize bir gerçeği anlatıyor, "Yabancı orijinal arabalar bizim için uygun olmayabilir ve özel arabaların hepsi samimiyetsiz değildir." Modeller, platformda doğmanın böyle bir "orijinal günahı" yoktur, sadece tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayıp karşılayamayacağının özellikleri. Gerçekten bir araba satın alan insanlar platform menşei konusunda çok titiz olmayacaklar, ancak bu arabanın ihtiyaçlarını karşılayıp karşılamadığını ve bu arabanın nasıl performans gösterdiğini düşünün. Araba hatalı değil, sadece insan.
