İnternet devlerinin orta saha krizi
Pekin, Haidian Bölgesi, Yazılım Parkı, 2 Nolu Karayolundaki karargah ofisinde oturan 35 yaşındaki Cheng Wei, Didi'yi kurduğundan beri dördüncü savaşına başladı. Bu sefer rakip eskisinden daha zor.
Önceki üç seferde arabayı salladı, hızlı oynadı ve Uber'e çarptı.Neredeyse her savaş bu şirketin yaşamı ve ölümüyle ilgiliydi. En gergindiğinde, hızlanan bir arabada oturuyormuş gibi hissetti, tekerlekler uçmak üzereydi, ama yine de gaza basması gerekiyordu. Hız düştüğünde şirket ölecek.
"Yol boyunca dokuz ölüm yaşıyorum ve bugün hala kendimi güvende hissetmiyorum." Cheng Wei bir röportajda demişti.
Arka arkaya üç kez, son kazanan Cheng Wei oldu. Sadece rakiplerini yenmekle kalmadı, aynı zamanda kullanıcılardan tezahürat kazandı. Bu zaferlerle, 21 milyon sürücüyü ve 450 milyon kullanıcıyı kontrol eden, 400 şehri kapsayan dev bir imparatorluk kurdu.
Cam duvarlı ofiste oturan Cheng Wei etrafına baktı ve onu öldürecek kadar güçlü düşmanlar yere düştü. Sonunda yavaşlayabilir. Bir keresinde 2018 için beklentilerle dolu olduğunu söyledi.
Beklenmedik bir şekilde, daha büyük bir kriz başlıyordu ve bu imparatorluğun içindeydi.
23 Ağustos'ta tehlike sinyali gönderildi Yueqing'de Lin adında bir kadın, sürüş sırasında sürücü tarafından taciz edildi. Tehlikeden kurtulduktan sonra platforma şikayette bulundu. Açıktır ki bu sinyal İmparatorluk karargahına ulaşmadı, en azından dikkatlerini çekmedi.
Başka bir Yueqing kızı da aynı yolculuğa çıktı. Tehlikeden kaçamadı ve sonunda öldürüldü. Bu, üç aydan uzun bir süredir ikinci kez bir kadın yolcunun bir yolculukta öldürülmesidir.
Bu şirket gerçekten de insanlara birçok değişiklik getirdi, ancak hızlı gelişiminde de birçok sorunla karşılaştı. Ulaştırma Bakanlığı, mobil internet şirketleri için yasalara ve yönetmeliklere hayran olmak ve daha da önemlisi hayata hayran olmak, güçlü erkeklerin ilaç tedavisi için bileklerini kırma ve kemiklerini sıyırma kararlılığını göstermek ve bunları düzeltmek için pratik önlemler almak gerekiyor. Meşru ve uyumlu operasyon, yolcuların güvenliğini sağlamak için "talisman" dır ve aynı zamanda insanların etrafta dolaşma ve taksiye binme zorluklarını hafifletmenin anahtarıdır. Operatörlerin takip etmesi gereken "alt hat" da budur. "
Kırmızı bayrak
24 Ağustos öğleden sonra saat 13: 24'te Xiao Zhao, siyah Sichuan A ruhsatlı arabaya girdi, kapıyı açtı ve arabaya bindi. Sürücünün adı Zhong'du ve zayıf bir adamdı. Önceki gün sürücünün başka bir kadın yolcuyu taciz ettiği için Didi platformuna ihbar edildiğini bilmiyordu.
25 Ağustos 2018, Wenzhou, Zhejiang, Xiao Zhao kızını öldüren şüphelinin geçici ikametgahı. (@ )
Açıkçası, raporu alan Didi, konunun çok ciddi olduğunu düşünmemiş, Zhong adlı şoför cezalandırılmamıştı. Hala sipariş alabilir ve yolcuların cinsiyetini ve diğer kişisel bilgilerini görebilir.
Bundan önce, Didi bir sürücü tarafından yolcuların öldürülmesine şahit olmuştu. 5 Mayıs günü öğleden sonra saat 11: 50'de, 21 yaşındaki uçuş görevlisi Bayan Li, Zhengzhou Havaalanı Bölgesi'ndeki şehre bir Didi yolculuğu aradı, burada şoför Liu tarafından tecavüze uğradı ve öldürüldü.
Trajediden sonra Didi, araç çağırma hizmetini kaldırmak için düzeltme önlemleri önerdi.Aynı zamanda, tüm kişiselleştirilmiş etiketler ve yorum işlevleri çevrimdışı hale getirildi ve yolcuların ve araç çağıran sürücülerin kişisel bilgileri ve avatarları kaldırıldı. Araç sahibi, her siparişten önce yüz tanıma işlemi gerçekleştirdi. , Ve Shunfengche, 22: 00-06: 00 arasında sipariş kabulünü askıya aldı ...
Ancak yolcu mahremiyetini korumaya yönelik bu önlemler uzun sürmedi. 15 Haziran'da Didi, bazı gece siparişlerine devam etti, yalnızca aynı cinsiyetten yolculuklara izin verdi ve çevrimdışı olan yolcuların cinsiyet kimliği sessizce göründü.
Yatırım sektöründen bir kişi forumda Didinin yolcu kişisel bilgilerini yeniden açmasının, varsayılan kapanıştan sonra araç selamlama siparişlerinin verilerindeki ani düşüşün bir sonucu olduğunu ve Didi'nin araç selamlamasının değerleme kaybına katlanamadığını analiz etti.
Tiger Sniff.com'a göre, Xiao Zhao'nun gezintiye çıktığı gün Didi, eski müşteri hizmetleri başkan yardımcısı Huang Jinhong'un başkanlık ettiği bir kullanıcı deneyimi hizmet geliştirme platformu kurmuştu. Ancak, bu yeni kurulan platform belli ki gereken rolünü oynamadı. Xiao Zhao, sürücünün kendine zarar verebileceğini fark ettiğinde, bir keresinde arkadaşına yardım için işaret verdi. Xiao Zhao'nun arkadaşları ona ulaşamayınca ve müşteri hizmetlerinden yardım istemeye başladıklarında müşteriler onları bekletti. Akrabalar ve arkadaşlar polisi aradığında ve polis sürücü bilgisi için Didi'nin müşteri hizmetlerini aradığında bile, hala engellendi.
Bu sırada, sürücü sürücüsü Xiao Zhao'yu kendisine 9,000 yuan aktarması için zorladı ve ona cinsel saldırıda bulundu. Bundan sonra sürücü, boynundaki bir kan damarını bir hançerle bıçakladı ve kanayan kızı yolun kenarındaki bir uçurumdan aşağıya fırlattı.
Tekrar tekrar ertelenen kırmızı bayrak, sonunda müşteri hizmetleri kapsamında kırıldı, Didi genel merkezine ve Cheng Wei'ye geçti. Didinin ilk tepkisi dikkatli bir açıklama yapmak oldu ve hatta ilk yarıda olayı öğrenir öğrenmez özel bir güvenlik ekibi kurduğunu vurguladı, "olayı soruştururken polisle yakın işbirliği yapın ... polise yardım edin Davayı 14 saat içinde hızlı bir şekilde çöz. Kurbanın sorunu hakkında konuşurken Didi," İleride platformda meydana gelecek tüm ceza davaları için Didi, yasaların öngördüğü kişisel yaralanma standartlarına göre 3 kat tazminat verecek. "Dedi.
Cheng Wei ve Liu Qing ortak bir özür mektubunda, "Kalplerimiz bir kez daha eşsiz bir acı ve ıstırap içinde." Dedi. "Pek çok meslektaş, gerçekten doğru şeyi yapıp yapmadıklarını merak ederek tereddüt etmeye başladı. Tüm şirket bizi incelemeye ve hatta sorgulamaya başladı. Değerleriniz doğru mu? Herkes kendi kendini sınamaya, kendinden şüphe etmeye ve kendini inkar etmeye kapılır. "
Aynı zamanda, iki kişi Shunfeng otomobil işini tekrar çevrimdışı yapma sözü verdi ve "güvenlik koruma önlemleri kullanıcılar tarafından onaylanmadan önce" çevrimiçi bir son tarih olmayacak.
Ne Didi ne de Cheng Wei, Shunfeng Motor'un bir zamanlar çevrimdışı olduğu işlevlerin çoğunun neden Mayıs ayındaki trajediden sonra sessizce başlatıldığını açıklamadı.
Tartışmalı yolculuk
Cheng Wei'nin birçok kez otostopçu vardı ama bir keresinde karısının otostopçu olarak adlandırıldığını ve sürücünün sipariş oranının kendisininkinden çok daha yüksek olduğunu öğrendi.BMW, Mercedes-Benz ve diğer lüks arabalara her zaman vurabilirdi.
O sırada Didi Shunfeng'in işletme departmanının genel müdürü Huang Jieli'ye şikayette bulundu ve diğer taraf, denemek için avatarını değiştirmesini önerdi. Bu açıkça Didi'nin üst yönetiminin kendi araç çağırma işi konusundaki anlayışını temsil ediyor.
"Eskiden günde iki saat yoldaydınız, ki bu hayatınız için bir yüktür, ama şimdi otostop yaparak daha güvenilir insanlarla tanışabilir ve iyi bir sosyal deneyim yaşayabilirsiniz, bu bir tür gelir olur. Daha önce hiç görülmemiş bir sahne, tıpkı kafeler ve barlar gibi, özel arabalar da yarı kamusal ve yarı özel bir sosyal alan haline gelebilir. Huang Jieli, 2015'teki bir röportajda Didi'nin araç çağırma stratejisini tanıttı." Bu Çok fütürist ve çok seksi bir sahne. Başından beri çok net bir fikrimiz vardı ve bu yönde ilerlemeliyiz. "
Didi Shunfengche, her yıl Çin Sevgililer Günü ve Sevgililer Günü'nde tarih temalı planlı reklamlar yayınlamaktadır. "Kısa eteğin var, sıcak bir esintim var", "(Tanabata) Yi Hotel, soyunma odası, sinema", "Hadi çıkalım, gezintiye çıkalım" gibi muğlak sloganlar ve diğer muğlak sloganlar var. Seyahat yazılımı mı yoksa flört yazılımı mı? Huang Jieli, Didi Shunfeng'de tanışan çiftlerin düğününe de katıldı.
Bu "seksi" sosyal yönelim yolculuğun yoldan çıkmasına neden oldu.
Wenzhou uçuş görevlisi vakasından önce, müşterinin yaşı, kimliği, görünümü ve diğer bilgileri Didi Shunfeng'in sürücüsünün arayüzünde gösteriliyordu. Pek çok sürücü, kadın müşteriler hakkında "görmesi kolay ve rüya gibi görünen çoraplarla arabadan inen güzel kadınlar", "beyaz ve uzun bacaklar", "tatlı ses" gibi açık yorumlarda bulundu. Didi Shunfeng sürücülerinin birçok yerde grup sohbetlerinde öldürülen kadın yolcu hakkında aşağılayıcı sözler de ortaya çıktı.
"Sonunda anladım, Didi Shunfengche aslında böyle bir ürün - sürücüye bunun bir Aventure ürünü olduğunu söylüyor, hadi, para ve zaman harcamaktan korkmayın; yolculara bunun paylaşım ekonomisi olduğunu söylüyor, gelin otur Eh, paradan ve zamandan tasarruf etmenizi sağlayabilir. Bir netizen," Sürücü ve yolcular bir otomobile farklı amaçlarla bindiklerinde, sürtünme tohumları ekilir. "
Pekin, Haidian Bölgesi Halk Mahkemesi yargıcı Jiang Nan, son yıllarda Didi platformunda meydana gelen ceza davalarını inceledikten sonra, bu davalar arasında "tecavüz, ahlaksızlık ve binicilerin daha yoğun olduğunu" tespit etti. Di sürücüleri tarafından öldürülme ve dayak olayları da zaman zaman meydana gelmektedir. Southern Weekend'in istatistiklerine göre, son dört yılda Didi sürücülerinin suçlu olduğu 20 tecavüz vakası oldu.
Didi'nin eski bir halkla ilişkiler görevlisi olduğunu iddia eden bir netizen basın aracılığıyla, "Şirkette kimsenin bu sorunları fark etmediğini söylediniz, nasıl olabilir? Halkla ilişkiler departmanı bu sorunları ilk fark eden oldu." Didi bünyesinde teknoloji ve ürün departmanlarındaki sorunların önceliklendirileceğini, düşük öncelikli kabul edilen yolcu güvenliği gibi sorunların kısa sürede çözülmesinin zor olduğunu söyledi. Tamamen teknik bir seviyeden, Didi güvenlik sorununu çözebilir, "ama şirket bunu yapmayı seçmedi. Neden? Çünkü eğer yapsaydım, bir arabam ya da şoförüm olmazdı. Didi onu görmezden gelmeseydi. Sadece kapasitenizi koruyun ve kapıyı kapatın. "
Bir 36Kr 2016 raporuna göre, çevrimiçi bir araba karşılama platformunda bir seyahat uygulaması indiren bir yolcuyu edinmenin maliyeti yaklaşık on yuan iken, yeni bir sürücü edinmenin maliyeti binlerce yuan. Maliyet açısından sürücüler yolculardan daha değerlidir.
Cheng Wei'nin Didi imparatorluğunda, ekspres arabalar, özel arabalar, gezintiler ve bisikletler gibi birçok bölge vardır.Karşılaştırıldığında, gezintilerin alanı geniş değildir. 2017 yılında Didi tarafından yayınlanan verilere dayanarak Tencent Technology, Shunfeng siparişlerinin Didi'nin toplam siparişlerinin 1 / 10'undan az olduğunu hesaplıyor. Şaşırtıcı bir şekilde, "kamu refahı" başlığı altında yapılan selamlama Didi için ilk karlı proje oldu.
"Şirketin gelişiminin ölçüsü olarak ölçek ve büyümeyi alma" kuralı altında Cheng Wei, araç çağırmanın geliştirilmesine dikkat etmek zorundaydı, özellikle de Didi'yi defalarca savaşmaya yönlendirmişti ki bu çok maliyetliydi. Sektör analistlerine göre, uzun vadede birçok araç çağıran kullanıcı, Didi'nin gelecekteki karlılığına yön vermede büyük rol oynayacak olan Didi'nin hızlı ve özel otomobil kullanıcılarına dönüşecek. Özellikle, hükümetin araba selamlama yönetimiyle ilgili düzenlemelerinin ilan edilmesinden sonra, Shunfeng, Didi'nin hükümet yönetimini atlatması için önemli bir atılım haline geldi.
Üç savaş
Didi İmparatorluğu bir günde inşa edilmedi ve imparatorluğun sorunu ipuçlarını bulmak için geçmişe dönmelidir.
Didi'nin hızlı yükselişinde, Didi'nin kurucusu ve CEO'su Cheng Wei belirleyici bir rol oynadı. 35 yaşındaki Cheng Wei, yerli internet devleri arasında en genç lider. 2017 Hurun BT Zengin Listesi'nde, 80'ler sonrası nesil, nazik yüzlü gözlüklü ve gözlüklü 15,5 milyar yuan ile 13. sırada yer aldı.
Cheng Wei, çoğu zaman takım elbise ve deri ayakkabılarla katıldı, iyi konuşuyordu ve devlet daireleri ile ilgilenmekte iyiydi. Yuvarlak bir yüze ve kibar bir gülümsemeye sahip bu genç adamın sektörde "çakal" olarak anıldığını hayal etmek zor.
Cheng Wei, savaş tarihinin hayranıdır. Didi Kütüphanesi'nin girişindeki ilk kitaplık sırası savaş tarihi kitaplarıyla dolu. Cheng Wei, şirketin düzenini analiz etmek için sık sık savaş vakalarından alıntı yaptı. Onun liderliğinde Didi "kurt gibi" oldu. Altı yıllık sıkı çalışmanın ardından, Didi baştan sona yenilmezdi.
Haziran 2012'de Cheng Wei, Alipay'den istifa etti ve akıllı bir araç çağırma uygulaması olan Didi Taxi olan Xiaoju Technology'yi kurdu. En başından beri arabasını sallama rekabeti ile karşı karşıya kaldı. Didi yatırımcısı Wang Gang'a göre, bu, Didi'nin kuruluşundan bu yana mücadele ettiği ilk zorlu savaştı ve bu pazarı kazanmak zorundaydılar.
Bugünün bakış açısına göre, Shao Yao o zamanlar hala çok zayıftı, ancak yeni kurulan Didi, müşterilerinin başlangıçta bir dış kaynak ekibi tarafından yapılmış olması Shao Yao'dan daha iyidir, ki bu kullanımı çok zordur ve çoğu zaman çöker. Cheng Wei ayrıca herhangi bir zamanda fonları yakma ikilemiyle karşı karşıya.En zor zamanda, kitapta sadece 10.000 yuan kaldı ve maaşını herhangi bir zamanda ödeyemeyebilir.
Cheng Wei, çeşitli vesilelerle o zamanki zor durumu hatırladı: Didi'nin personeli taksi şoförlerini onlarca saniye içinde soğuk Batı Tren İstasyonundaki Didi'ye kaydolmaya nasıl davet etti; salonu tanıtmak için radyo istasyonunu nasıl kullanmalı? Kendi indirme reklamını oynayarak; iki ay içinde Pekin'de 100'den fazla taksi şirketini ziyaret etti, sadece Changping'de küçük bir şirket denemeye istekliydi.
Didi, Pekin'de yavaş yavaş sağlam bir yer edinmek için bu yerel yönteme güveniyordu. Cheng Wei için hayatta kalmak için en önemli fırsat, Tencent'in Didi'ye yatırım yapma kararıdır. Bu ona ve Didi'ye muazzam bir finansal güvenlik sağladı ve savaş tırmandı.
Ocak 2014'te Didi, benzer platformlarda hızla bir sübvansiyon savaşı başlattı. Bu aynı zamanda Didi'nin şöhreti için bir savaş haline geldi. İResearch'ün taksi sektörü ile ilgili 2013 yılı raporuna göre Didi'nin pazar payı% 59,4'e ulaştı. Kuaidi, ülkedeki pazar payının% 50'yi aştığını iddia ediyor. O zamanlar, her iki taraf da ölçekliydi ve rakip olacak üçüncü bir taraf yoktu.
Nisan 2013'te Kuaidi, Alibaba'dan finansal destek aldı ve Tencent, Didi'ye açıkça yeterli finansman sağladı. İki taraf hızla ulusal bir terfi ve sübvansiyon yarışması başlattı. Bu para yakan sübvansiyon savaşı, 10 yuan hızlı telafi etmesi ve Didi'nin yolcular ve sürücüler için 11 yuan telafi etmesi ile ülke çapında bir sansasyon yarattı. Didi yatırımcısı Wang Gang'e göre, sübvansiyon 12 RMB'ye çıkarıldığında, Ma Huateng oyun işletmedeki yıllara dayanan deneyimine dayanarak, her sipariş için sübvansiyonun rastgele olduğunu ve 10 RMB ile 20 RMB arasında değiştiğini öne sürdü. Rakiplerin takip edememesini sağlayın.
İlk başta, Cheng Wei'nin yalnızca 4 milyon yuan bütçesi vardı, ancak ayda 100 milyon yuan'dan fazla harcamayı beklemiyordu. Emri imzaladığını iddia ettiğinde elleri titriyordu.
Didi ve Kuaidi arasındaki savaş sırasında, Amerikan teknoloji şirketi Uber de Çin'e indi. 2009 yılında kurulan şirket, dünya çapında 68 ülkede ticari kapsama alanına sahiptir ve Çin'de hızla büyümektedir. 2015'in başında Uber, Çin özel otomobil pazarının yaklaşık üçte birini ele geçirdiğini belirtti.
Wang Gang, Didi'nin Rus İnternet yatırım şirketi DST'den 100 milyon ABD doları aldıktan sonra DST'nin kurucu ortağı ve başkanı Yuri Milner'ın Didi'ye üç şey söylediğini hatırlattı: "Birincisi, Uber Seni yok edeceğim; ikincisi, hayatta kalmak istiyorsan, çabucak birleşmenin tek bir yolu var; üçüncüsü, birleşmeden sonra sana bir milyar dolar daha verebilirim. "
Didi ve Kuaidi birleşti. Nefes almayı beklemeden onlar ve Uber'in sübvansiyon savaşı başladı ve savaş daha şiddetli oldu.
Google mühendisi Xu Li, bu dergiyle yaptığı röportajda, "Didi'nin tuvaletinde gördüğünüz şey, XX'in sabah doğum yaptığını ve öğlen fazla mesai yapmak için bilgisayarı aldığıydı. XX, şirkette art arda kaç gün fazla mesai yaptı." Dedi. Didi Araştırma Enstitüsü'ndeki altı aylık staj, Didi ile Uber arasındaki sübvansiyon savaşının en yoğun anıydı.
Cheng Wei, Uber'le savaşı bir silahlanma yarışının alay konusu olarak nitelendirdi. O sırada ofisinin duvarına Güneşte bir piyon yazıyordu. Her gün meslektaşlarıyla birlikte Wolf Totem adlı bir konferans odasında sübvansiyon miktarını hesapladı. Başaramazsak sonuç ölecek. Ölüm korkusu bir kez daha Didi'nin "kurt doğası" na ilham verdi.
"Daha sonra bazen Rus propaganda filmlerini izledim, Alexander'ın Moskova'ya gittiğini, Napolyon'un Moskova'ya gittiğini, Hitler'in Moskova'ya gittiğini ve asla kazanmadıklarını söyledim. Burası asla fethedilmedi." Cheng Wei Wu Xiaobo ile bir röportajında hatırladı. , "Bu inancımızı desteklemek için, bu yüzden o zamanlar her sabah" Ulan Batur'da Gece "adlı bir şarkı çaldım.
2014-2015 arasındaki iki yılda, Uber'in Çin'deki operasyonları 2 milyar dolar kaybetti ve bunların çoğu sübvansiyon savaşında kullanıldı. Didi'nin fiyatı bundan daha az değil.
Bu mücadelenin sonu artık kararlaştırıldı. 2016 yılının Ağustos ayında Didi, Uber China'nın tüm varlıklarını satın almak için Uber Global ile stratejik bir anlaşmaya vardığını duyurdu. O zamandan beri Didi, Çin pazarındaki en büyük seyahat platformu haline geldi ve "asla fethedilmemiş Moskova" oldu. Ama hiç kimse bu şirkette art arda üç ölüm kalım savaşının etkisini keşfetmedi. Cheng Wei ve Liu Qing, Yueqing olayına kadar düşünmeye başladı, "Sadece birkaç yıl içinde, güveniyoruz Radikal iş stratejileri ve sermayenin gücü kendilerini kanıtlamak için tüm yolu acele ediyor. " Sonuç olarak, Didi ekibi cahil ve kibirli hale geldi.
Tatlı Rüyalar
Pekin, Haidian Bölgesi, Yazılım Parkı, 2 No'lu Yol üzerindeki Didi Binasının tepesinde, Didi'nin sarı bir logosu var. Devasa ters çevrilmiş "D" nin altında, "Didi, iyi bir yolculuk" gibi küçük karakterlerden oluşan bir satır var.
Aralık 2015'te, Didi'nin çalışanlarının seyahati o kadar iyi değildi ve bina bir daireye düştü. Binanın çevresinde Didi'yi protesto etmek için çok sayıda taksi şoförü toplandı. Sürücüler iki temel nedenden ötürü protesto etti: Ekspres ve araba paylaşımı işletmeleri taksi işini soydu; Didi'nin sübvansiyonları azaldı.
Didi İmparatorluğunun yükselişi üç önemli ittifaka dayanıyordu: taksi şoförleri, özel araba şoförleri ve yolcular.
10 Ekim 2014'te Şangay, Didi Dache CEO'su Cheng Wei. O zamanlar Didi'nin pazarı esas olarak bir biniciydi. (@ )
Taksi şoförleri, Didi'nin ilk kullanıcıları grubudur.Didi'nin ilk sübvansiyon savaşı esas olarak taksi şoförleri için rekabet etti. Didi ve Kuaidi arasındaki sübvansiyon savaşının doruk noktasında, birçok sürücü iki cep telefonu satın aldı ve aynı anda Didi ve Kuaidi'yi kurarak çifte sübvansiyondan yararlandı.
Taksi şoförleri için en iyi zaman bu olmalı, sadece cep telefonlarından sipariş alabilmeleri, boş sürüş sürelerini azaltabilmeleri ve yüksek sübvansiyonlar alabilmeleri. Bununla birlikte, Didi'nin özel otomobil ve ekspres hizmetlerinin piyasaya sürülmesiyle, Didi ve Uber arasındaki sübvansiyon savaşı ekspres sahaya odaklanıyor ve taksi şoförlerinin aldığı sübvansiyonlar azaldı ve taksi işi de ekspresden büyük ölçüde etkilendi.
Taksi şoförleri, Didi Empire Alliance'tan kopan ilk grup oldu.Hala Didi yazılımını kullansalar da, Didi'yi düşman olarak görmeye başladılar, hatta Didi'nin kasıtlı olarak yolcuları ekspres tren kullanmaya zorlayacağından bile şüpheleniyorlar. Yolcuların taksi emirlerini durdurmak, onları yanlışlıkla sipariş alacak taksi şoförü olmadığına inandırmak.
Halk taksilerden çok şikayet etti ve sürücülerin direnişi fazla destek uyandırmadı. Çevrimiçi araç çağırma için sübvansiyon savaşı hala tüm insanların hayalini yaratıyor: yolcular, taksilerin talep üzerine, son derece düşük fiyatlarla ve hatta ücretsiz yolculuklarla mevcut olması gerektiğini düşünüyor. Sürücüler ayrıca "Kaididi" yi kolay ama son derece yüksek maaşlı bir meslek olarak görüyorlar Servet yaratma efsanesi sürücü çemberinde dolaşmaya devam ediyor: bir sürücü iki günde 4,000 yuan ve Hangzhou'da bir sürücü sekiz ayda 80 yuan kazandı. Milyon.
Birçok kişi bilerek araba satın aldı ve ekspres şoför oldu, aslen kurumsal çalışanlar ve kuryelerdi ve ekspres için işlerini bıraktılar. Beijing News'e verdiği bir röportajda ekspres sürücü, kararının nedenini hatırladı: Aylık 5.000 ila 6.000 yuan maaşı olan bir kuryeden, aylık 20.000 ila 30.000 geliri olan bir orta sınıf oldu. Dikkatli değilseniz, bir adım atmış olursunuz.
Alıcının teklifi son derece düşüktür ve satıcı çok para kazanır ve insanlar, temel ekonomik yasalara uymayan bu gerçeği kolayca kabul ederler. Ancak bu gerçekçi olmayan ve güzel gerçekliğin ardında biri her zaman faturayı öder.
Didi, Kuaidi ve Uber'deki yatırımcılar tüm masrafları üstleniyor.
Temmuz 2014'te, Didi'nin sübvansiyon savaşının zaferinden kısa bir süre sonra, eski Goldman Sachs Asya genel müdürü ve Liu Chuanzhi'nin kızı, Didi'ye baş operasyon sorumlusu olarak katıldı ve daha sonra Didi'nin başkanı oldu. Xu Li, "Liu Qing geldikten sonra, Didi'nin para kazanması daha kolay oldu" dedi. Liu Qing'in uluslararası bir vizyonu var ve endüstri onu sermaye piyasasındaki gücünden ötürü övüyor. Liu Qing'in eklenmesiyle Didi, birleşme, satın alma ve finansman konusunda da sorunsuz bir yolculuğa çıktı.
"Güney Hafta Sonu" istatistiklerine göre, Temmuz 2012'den Temmuz 2018'e kadar Didi, 30'dan fazla yatırım kuruluşu ve kişiden yaklaşık 25 milyar ABD Doları tutarında bir finansman ölçeğiyle 19 tur finansman aldı. Uber'in hızlı finansmanı ile birleştiğinde bu rakam 30 milyar ABD doları kadar yüksek. Yatırımın büyük bir kısmı kullanıcılara ve sürücülere sübvanse edilmektedir.
Tencent CEO'su Ma Huateng, Didinin sübvansiyon savaşını desteklemekten bahsettiğinde, "Biz (Tencent ve Alibaba) savaşlar gibiyiz, dövüş sanatları ustaları gibi, günde yaklaşık 20 milyon kaybediyoruz ve o 30 milyona kadar ateş ediyor. Günde 40 milyon kayıpla kimse durmaya cesaret edemedi. Elini kapatır kapatmaz tüm başarılarından vazgeçildi ve iç yaraları öldü. "
Sermaye hayır işi değildir, pazara yatırdıkları paranın her zaman geri kazanılması gerekir. Sermaye piyasasının Didi'ye olan sabrı yok oluyor. Didi, piyasadaki en büyük seyahat platformu haline geldikten sonra hala kar edemedi. Didi, 2015 yılında yatırımcılara önümüzdeki üç yıl için kar tahmininin 540 milyon ABD Doları, 1.02 milyar ABD Doları ve 1.51 milyar ABD Doları olacağı konusunda iyimser bir güvence vermişti. Bununla birlikte, Wall Street raporlarına göre, Didi 2017'de toplamda 300-400 milyon yuan kaybetti. Pek çok proje arasında Shunfeng, pozitif bir karlılığı sürdürdü.
limit
28 Temmuz 2016'da Cheng Wei, Ulaştırma Bakanlığı ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da dahil olmak üzere 7 bakanlığın ortak tahliyesini gördü. "Online Taksi Rezervasyon Hizmeti Yönetimine Yönelik Geçici Tedbirler" . Daha sonra yerel yönetimler, çevrimiçi araç karşılamanın yönetimi için art arda kurallar yayınladı.
"O zamanlar, tüm şirket oldukça iyimserdi ve bunu yapabileceğimizi düşündü." Xu Li, bu dergiye hatırladı. Hükümetin çevrimiçi araba selamlamayı yönetmek istediği haberi çoktan çıkmış olmasına rağmen, hükümetin bundan hiç şüphe etmediğini hissetti. Çevrimiçi araç çağırmayı bastırın.
Gerçek Cheng Wei'yi şaşırttı. Bu kurallar, çevrimiçi araç selamlamasına girişmek için yüksek bir eşik belirler. Pekin, Şanghay ve Shenzhen gibi üç şehri örnek olarak ele alırsak, ayrıntılı kurallar yalnızca çevrimiçi araç karşılama faaliyetlerinde bulunan araçların yerel plakalara ve yakıtlı araçlar için 2700 mm ve üzeri dingil açıklığına sahip olmasını değil, aynı zamanda sürücü gerektiriyor. Üç şehir, çevrimiçi araba selamlama hizmetleriyle uğraşan sürücülerin yerel ev kayıtlarına sahip olmalarını şart koşuyor (Shenzhen, sürücülerin geçerli bir "Shenzhen Özel Ekonomik Bölge Oturma İzni" almalarına izin veriyor) ve Pekin ve Şangay, ayrıca sürücülerin şehrin kamu güvenlik organları tarafından verilen bir makineyi almaları gerektiğini önerdi. Motorlu taşıt ehliyeti.
Cheng Wei'nin Didi İmparatorluğu için bu, yıkıcı bir darbe anlamına geliyordu. Bundan önce, Cheng Wei takımı çaresizce yönetti, büyük insan gücü ve finansal kaynaklar yatırdı ve Yaoyao'yu zorlukla mağlup etti, Kuaisha ile birleşti, Uber'i ilhak etti, on milyonlarca sürücü biriktirdi ve bu dev imparatorluğu destekledi. Bir kağıt parçası, bu sürücüler muhtemelen listeden kaldırılacak.
Didi yetkililerine göre Şangay'ı örnek alırsak, "Didi'nin Şanghay'da etkinleştirdiği 410.000 sürücüden yalnızca 10.000'den az sürücünün Şangay'da yerel ev kaydı var." Bu aynı zamanda Şangay yönetmeliklerine göre 97.5 anlamına gelir. Sürücülerin% 'si çevrimiçi araç-selamlama hizmetlerine katılamayacak.
Hunan Xiangda Hukuk Bürosu'ndan bir avukat olan Zhang Yuesheng, dergiye, "Bence, politikanın taksi pazarındaki çevrimiçi araç selamlamasının etkisini hesaba katmak ve kasıtlı olarak bu eşiği yükseltmek olduğunu düşünüyorum." Geçen yıldan beri, Zhang Yuesheng, Changsha'nın belirli bir bölgesindeki bir trafik bürosunda hukuk danışmanı olarak görev yaptı ve Didi sürücülerine karşı birçok idari ceza davası yürüttü.
16 Mayıs'ta, Guangzhou Belediyesi Ulaşım Komisyonu Kolluk Kuvvetleri Bürosu kolluk kuvvetleri, Guangzhou Doğu Tren İstasyonunda çevrimiçi araç karşılamayla ilgili nitelikleri kontrol etti.
Zhang Yuesheng'e göre, çevrimiçi araç-selamlama faaliyetleriyle uğraşan çevrimiçi araç selamlama platformu şirketleri, çevrimiçi bir araba selamlama işletme lisansı için başvurmalı, sürücüler çevrimiçi araç-selamlama ehliyeti için başvurmalı ve araçlar çevrimiçi bir araba-selamlama taşıma izni için başvurmalıdır. Yola koyul. Bununla birlikte, Changsha'da kayıtlı 130.000 çevrimiçi araba selamlayan arabadan yalnızca 981'i araç için araba selamlama taşıma iznini aldı Bu aynı zamanda Çangşa'daki çevrimiçi araba selamlama araçlarının çoğunun düzenlemeleri ihlal ederek çalıştığı anlamına geliyor.
Kapasiteyi korumak ve mevcut sürücülerin sayısını korumak için, Didi, yalnızca yolda sipariş alan uyumsuz sürücülere varsayılan olarak karar verebilir. "Şehrin düzenlemelerine göre, bir araba Didi platformunda çalışan siyah bir araba olsa bile, nakliye departmanı 20.000 para cezası verecek ve birini yakalarsa sürücüye para cezası verecek." Zhang Yuesheng, "Didi para cezasını tazmin edecek. Yukarı. "
Zhang Yuesheng, "Aslında, Didi sertifika için başvurmaya gitmedi ama bir U dönüşü yapmak zor. Diğer şirketlerin gemileri U dönüşü yapamayacak kadar küçük ve Didi'nin hacmi çok büyük." Dedi. "Yalnızca yasal bir yan top oynayabilir."
Çevrimiçi araç çağırma düzenlemelerinin etkisini dengelemek için, Didi'nin bir başka yaklaşımı da araç çağırmayı güçlü bir şekilde geliştirmektir. Çevrimiçi araç çağırma yönetimi için yerel kurallar ekspres trenler ve özel araçlar için eşiği yükseltirken, araç çağırma için bir pencere bıraktılar, araç çağırma kapsamına dahil edilmediler ve çok yüksek eşikler belirlemediler. Sadece günlük yolculuk zamanları içindir. Kısıtlı.
"Örneğin, Yueqing olayının bulunduğu vilayet düzeyinde şehir olan Wenzhou, "Wenzhou Şehri Çevrimiçi Taksi Hizmeti Yönetimi Uygulama Kuralları" Yönetmelikler söz konusu olduğunda, Shunfeng otomobilinin yolculuk paylaşım hizmetleri günde 4 defadan fazla sağlanmayacaktır dedi Zhang Yuesheng, Changshanın kuralı ise günde iki sipariş. Ancak Didinin iç düzenlemeleri, sürücünün Shunfeng arabası için her gün 15 sipariş alabilmesini şart koşuyor. Bir insan hangi koşullar altında günde 15 kez gezintiye çıkabilir? Aslında, birçok sürücü bunu bir ekspres otomobil olarak kullanıyor. "
Didi, kapasitesini korumak için mümkün olan her şeyi denedi. Didi, araç çağırma politikasından yararlanmanın yanı sıra, hızlı araç kullanmak isteyen ancak arabası olmayanlara araç sağlamak için araç kiralama şirketleri ve ikinci el araç platformları ile de işbirliği yapmaktadır. Zhang Yuesheng, "Özellikle son bir veya iki yılda, Didi gittikçe daha fazla adanmış hale geldi." Zhang Yuesheng, 2016 araç selamlama politikasının Didi için önemli bir dönüm noktası olduğuna inanıyor. "Ortak bir konseptten ülkedeki en büyüğüne dönüştü. Bir taksi şirketi. "
Kırık hayaller
Cheng Wei şişman. Geçtiğimiz iki yılda boks yapmaya başladı, başından beri hızla saklanmak için mücadele etti ve şimdi gözlerini yumrukla kırpmıyor. Arkadaşları ayrıca savaş kitapları hakkında çok fazla okumadığını keşfetti ve her şeyin yasalarını incelemek için fizik ve biyolojiye yönelmeye başladı. Cheng Wei'nin ofisinin duvarındaki yazı da "alçakgönüllülükle" değiştirildi.
Cheng Wei bir keresinde şöyle demişti: "Yeterince büyüdüğünüzde, kendi kurallarınıza sahip olabilirsiniz. Siz ve dünya aynı kalitede olduğunuzda, daha güçlü bir sese sahip olacaksınız, ancak güneş olabilirseniz, dünya etrafını saracaktır. Dönüyorsun. Yani büyümek anahtar. "
Medya ile röportaj yaptığında, Cheng Wei'nin sözleri daha az kanlı ve kanlıydı, ancak sık sık "doğaya ve sevgiye saygı" ve "yasalara saygı" dan söz etti. İki yıl içinde, hayatını saldırmak için kullanan bir dövüşçüden, belirlediği topraklarda yeni kurallar koyan kıdemli bir krala dönüşmüş görünüyordu. Sermaye ve karlılığın baskısı altında Didi fiyatları artırmaya başladı.
10 Nisan 2017'de, Didi Chuxingin Beijing Express hizmeti bir "kullanım süresi fiyatlandırma" modeli ve yeni faturalandırma standartları getirdi. Başlangıç fiyatı 10 RMB'den 13 RMB'ye yükseldi ve yoğun saatlerde taksi ücreti arttı. Yeni fatura kurallarına göre Beijing Didi Express ücreti ve taksi fiyatları aynı olacak. Didi ve Uber'in birleşmesinden bu yana sürücülerin geliri düştü ve Didi Express sürücülerinin geliri zirveye göre yarı yarıya azaldı. Didi Shunfeng, ilk günlerde bu yıl yaklaşık% 20 komisyon almayacağına söz verdi. Didi, Temmuz ayından bu yana rüzgar yönü fiyatını% 10 artırdı.
Hükümetin çevrimiçi araç çağırma konusundaki yeni politikası uygulamaya konulduktan sonra, araç çağıran sürücüler ve yolcular hala Didi'nin en önemli destekçileriydi. Kamuoyunda büyük bir muhalefet vardı ve Xinhua Haber Ajansı, araç çağırma kurallarında değişiklik yapılması için bir pencere açılması çağrısında bulundu.
Ancak fiyat artışı ve ücret artışının ardından Didi'nin üç büyük ittifakındaki sürücüler ve yolcular da bölünmeye başladı. Geçmişte Didi, devasa imparatorluk kullanıcıları karşılığında paraya güveniyordu. Şimdi bu kullanıcılar, Didinin kazanma gücü nedeniyle kaybetmeye başladı. Pek çok sürücü çevrimiçi araç çağırma hizmetlerinden vazgeçti ve yolcular giderek daha fazla Didi'den şikayet ediyor. Sonunda, kızın bir yolculukta öldürüldüğüne dair bir dizi haberin ardından nihayet her türlü tatminsizlik patlak verdi.
"Kırmızı zarflara ek olarak, Didi'ye olan coşkumuz, diğer seçeneklere duyduğumuz sevgiden ve içsel sisteme (taksiye) meydan okumadan kaynaklanıyor. Şimdi geriye dönüp baktığımızda, muhtemelen Didi'yi Ejderha Katili için adalet havasıyla kutsadık. "Didi'nin eski ve sadık bir kullanıcısı yorum yaptı. Şimdi, eski "Dragon Slayer Boy" dev bir canavara dönüştü.
maliyet
26 Ağustos'ta, Ulaştırma Bakanlığı ve Kamu Güvenliği Bakanlığı ve diğer birimler, Didi ile görüştü ve ondan çevrimiçi araç selamlama platformunun gizli güvenlik tehlikelerini kapsamlı bir şekilde araştırmasını ve düzeltmesini ve Shunfeng adına yasadışı çevrimiçi araba selamlama operasyonuna kararlı bir şekilde son vermesini istedi; bugünden itibaren Sonuç olarak, yetkisiz araçlara ve personele yeni erişime izin verilmeyecek ve uygun olmayan araçların ve erişilen personelin kaldırılması hızlandırılacaktır.
İletişim Bakanlığı ile yapılan görüşmeden sonra, eksik istatistikler, Pekin, Tianjin, Nanjing, Guangzhou, Shenzhen, Tianjin ve Changsha dahil olmak üzere bir düzineden fazla şehir düzenleme kurumunun Didi ile röportaj yaptığını ve düzeltme gerekliliklerini ortaya koyduğunu gösterdi. Görüşme sırasında Shenzhen, Didi'nin hala düzeltme yapmayı reddetmesi veya düzeltme yapılmaması durumunda, Uygulamayı kaldırma ve düzeltme için İnternet hizmetlerini askıya alma gibi önlemler alacağını açıkça belirtti.
Guangdong Eyaleti Ulaşım Departmanı müdür yardımcısı Wang Fumin, Didi'yi çevrimiçi araç selamlama yönetiminde tek lider olduğu için alenen eleştirdi.Guangdong'da veya tüm ülkede, veri erişimini reddetme ve denetimi kabul etme olgusu yaşandı. Guangdong Halkın Geçim Yardım Hattı'nda, Didi'nin ayrıntılı sürücü ve çalışan araç verilerini sağlamayacağını, bu nedenle hedeflenen kanun yaptırımlarını gerçekleştiremeyeceğini ve yasayı uygulamak için yalnızca ilkel sınırlamaya güvenebileceğini söyledi.
Polisin Didi'den hoşnutsuzluğu da ortaya çıkmaya başladı. Yerel bir polis memuru internette yaptığı açıklamada, bu yıl Mayıs ayında bir Didi şoför hırsızlığını soruştururken polisin bilgi toplamak için tüm belgeleriyle birlikte Didi'ye geldiğini söyledi.Ancak yerel Didi personeli, güvenlik departmanının işten çoktan ayrıldığını ve sorumlu kişinin polise sorduğunu söyledi. Bunları geri almak için Beijing Didi karargahına uçak bileti satın alın. Polis, "Polisimiz olayı araştırıyor. Prensipte şirket işbirliği yapmalı. Polisi bu şekilde utandırmaya neden cüret ettin?"
Pekin'deki bölge düzeyindeki bir polis memuru bir keresinde Caixin'e "Didi gibi büyük İnternet şirketlerinin yüksek düzeyde denetime sahip olduğunu ve doğrudan Pekin Belediye Bürosu İnternet Güvenlik Birliği tarafından yönetildiğini ve bölge düzeyindeki sıradan polis memurlarının doğrudan iletişim kurma yetkisi olmadığını" doğruladı.
31 Ağustos akşamı çıkan habere göre Ulaştırma Bakanlığı, 5 Eylül'den itibaren ülke genelinde tüm online araç çağırma platformu şirketlerinin kapsamlı bir incelemesinin yapılacağını açıkladı. Didi yanıt olarak, Didi'nin yetkili makamları teftişte konuşlandırmasını memnuniyetle karşıladığını ve Didi'nin tam olarak işbirliği yapacağını, denetimi kabul edeceğini ve aktif olarak düzeltip reform yapacağını, kurumsal güvenliğin ana sorumluluğunu uygulayacağını ve toplu seyahatlerin güvenliğini sağlayacağını söyledi.
Didi bu kez hem kamuoyunun eleştirisine hem de resmi düzenleyici baskılara yanıt vermek zorunda kaldı. Didi'nin karargahının ofisinde, Cheng Wei ve Liu Qing sessizce fırtınaya karşılık verdi Weibo'larında, netizenler küfür etmeye devam etti. İki kişi yanıt vermeyi bıraktı.
Bu fırtınanın nasıl biteceğini kimse bilmiyor ama Didi'nin daha katı bir denetimi kabul etmesi gerekli görünüyor. Bu aynı zamanda hızlı gelişiminden sonra ödemek zorunda olduğu bedeldir. (Görüşülen kişinin talebi üzerine Xu Li bir takma addır)
Dünyayı görün 429
