Qiantu K50 düşük anahtar listesinde, sivil süper otomobiller için gerçekten bir pazar var mı?
Son zamanlarda otomotiv endüstrisinde çok fazla patlayıcı haber var.Tesla'nın özelleştirilmesi ve Weilai'nin Eylül ayında Amerika Birleşik Devletleri'nde listelenmesi ile ilgili patlayıcı haberler, yerli sivil elektrikli süper otomobil olarak adlandırılan geleceğin K50 haberlerini örtecek ...
8 Ağustos'ta Qiantu Motor, Suzhou fabrikasında ilk saf elektrikli spor arabası Qiantu K50'yi resmen piyasaya sürdü. Resmi duyuruya göre, yeni arabanın fiyatı 754.300 yuan ve sübvansiyonlardan sonra ulusal birleşik fiyatı 686.800 yuan.
Honda ve Toyota GT gibi giriş seviyesi performans arabalarından Lamborghini, McLaren ve Ferrari gibi büyük süper arabalara kadar, her tür spor arabanın havalı tasarımı ve nihai performansı her zaman harika. Ancak yurt içi bağımsız marka pazarında spor arabalar hala boş! Ülke yeni enerji araçlarını teşvik edip destekledikçe, birçok şirket yeni enerjili araç pazarındaki rekabete katılma fırsatı buluyor. Dört yılın ardından, yalnızca Pekin ve Şangay'daki uluslararası otomobil fuarlarında vitrin olarak görülen geleceğin K50 elektrikli spor otomobili nihayet yakın zamanda piyasaya sürüldü. Süper arabalara kıyasla sivil elektrikli süper arabalar için gerçekten bir pazar var mı? Bu araba gerçekten yerli elektrikli süper arabalara ışık getirebilir mi?
Qiantu K50 düşük anahtar listesi
Birbiri ardına yeni otomobil yapım güçleri ortaya çıktı ve saf elektrikli araçların üretimi ilk tercihi haline geldi.Sonsuz bir akışta çeşitli otomobil türleri ve SUV modelleri ortaya çıkıyor ve süper koşu nadiren görülüyor. Dahası, çoğu süper otomobil lüks markalardan geliyor ve bunları bağımsız markalarla ilişkilendirmek zor.
Resmi bilgilere göre, Suzhou'da piyasaya sürülen geleceğin saf elektrikli spor otomobili K50100 kilometreden 4.6 saniyelik bir ivmeye ve 200 km / s maksimum hıza sahip. Görünüm açısından bakıldığında, alçak gövde, abartılı hava girişi ve agresif farlar, K50 aslında görünüşte güçlü bir görsel etki veriyor.
Çekilebilir görünüme ek olarak, Qiantu K50 gövdesi, tamamen alüminyum alaşımlı çerçeve ve karbon fiber kaplamalardan oluşan yeni bir kompozit malzemeyi benimser.Tüm araç, mevcut hafif gövde trendine uygun olarak daha hafiftir ve hafif gövde, spor otomobil performansını getirebilir. Daha yüksek hızlar, aracın seyir menzilini de artırabilir.
Üç elektrikli sistem, ön ve arka çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemi açısından ve bataryalı T-tipi ortaya monte bir yapı benimseyen geleceğin K50, 320kW ve 350N · m güç çıkışına sahip. Kullanılan üçlü lityum pil 70.84kWh kapasiteye, NEDC kapsamlı 380 kilometrelik seyir menziline ve 510 kilometre 60km / s sabit hızda seyir menziline sahip ve mevcut ana akım elektrikli araç seviyesine ulaşıyor. Hızlı şarj modunda, yeni bir araba 45 dakikada toplam gücün% 80'ine kadar şarj edilebilirken, yavaş şarj 13 saat sürüyor. Gelecekteki K50'nin hız ve pil ömrü açısından parametrelerine bakıldığında, oynamak için hala daha fazla alan var.
Ayrıca yeni bir enerji aracı olan OFweek Yeni Enerji Araç Ağı, geleceğin K50'sinin parlak bir noktaya sahip olduğunu fark etti.Çatısı 5 güneş panelinden oluşuyor.Arabadaki sıcaklık 25 ° C'nin üzerine çıktığında güneş panelleri klimayı güç dönüşümü ile çalıştıracak ve otomatik olarak çalışacak. Arabada havalandırma. Güneş panelinin işlevi halihazırda çevrimiçiyse, gelecek güneş enerjisiyle şarj etme olasılığını da düşünebilir mi?
Geleceğin konumu nedir?
Bu yılın Nisan ayında, Qiantu Automobile, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından herkesi şaşırtan yeni saf elektrikli araçların üretim yeterliliğini elde etti.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Geliştirme ve Reform Komisyonu'nun üretim yeterliliğinin yarım yıl süreyle askıya alınmasının ardından bu az bilinen yeni kuvvet arabası üreticisi, yeterliliği elde etmeyi başardı. Bundan sonra, Haziran ayında bir motorlu araç ürün erişim izni aldı. K50 seri olarak üretilebilir ve bu da Qiantu Motor'un tasarım, Ar-Ge, üretim ve tedarik zincirinde oluşturduğu eksiksiz otomobil üretim sistemini ortaya çıkarır.
Bununla birlikte, Qiantu Motor'un konumu nedir? Bu bir süper otomobil ise, performansın aşırı olması gerekiyor mu? Ve eğer sivil bir spor otomobilse, pazar alanı daha mı sınırlı olacak?
Qiantu Motorunun arkasında Çin Seddi Huaguan Motoru var Yıllar süren araç tasarım deneyimi, Qiantu K50'nin iyi bir genel koordinasyon ve tasarım seviyesi elde etmesini sağladı ve bu nedenle seri üretilebilir. Bununla birlikte, araba inşa etmek için mevcut yeni güçlerde, Weilai EP9, Ai Chi RG ve Zero Running S01 gibi saf elektrikli coupler vardı.Karşılaştırıldığında, gelecek seri üretilebilir, ancak performans parametreleri henüz aşırıya ulaşmadı ...
Harika görünümü ve gelişmiş konfigürasyonu, gelecekteki K50'nin gerçekten de süper otomobillerin bazı özelliklerine sahip olmasını sağlar.Ancak, yerel elektrikli süper otomobil pazarında, sivil spor arabaların gerçekten bu kadar çok talebi var mı?
Sivil süper otomobiller için gerçekten bir pazar var mı?
Mevcut elektrikli araç pazarında, elektrikli araçların bir karışımı var.Geleneksel yakıtlı spor otomobiller gibi, elektrikli süper otomobiller aslında seri üretim özelliklerine sahip değil.Piyasada, yeni elektrikli otomobil üreticileri piyasaya çıktığında, her zaman elektrikli süper otomobilleri piyasaya sürmeyi seviyorlar. yazın.
Aşırı hız peşinde koşan ve güç performansına büyük önem veren bir model olarak süper otomobiller, otomotiv endüstrisinin en iyisi haline geldi. Otomobil üretim ekibinde yeni olan start-up otomobil şirketleri, güçlerini kanıtlamak için acilen güzel ve göz alıcı bir modele ihtiyaç duyuyorlar. Yeni enerji araçları trendi altında, elektrikli spor arabaları kuşkusuz otomobil şirketlerinin güçlerini göstermelerinin bir yolu. Bu nedenle, büyük basın konferanslarında, elektrikli süper arabalar yeni güçlerin otomobil üretmesi için ilk tercih haline geldi ve aynı zamanda yeni güçlerin kendilerini dış dünyaya göstermesi için bir kartvizit haline geldi. Ancak seri üretimin gerekli olup olmadığına karar vermek zordur.
Her şeyden önce, elektrikli süper arabalara olan düşük talep, üretim hattı yatırımının ve yeni enerji süper otomobillerinin kalıp yatırımının büyük ölçüde azaltılmasına olanak tanır. Şu anda büyük süper spor otomobil markalarına bakıldığında, üretim modlarının tümü, montaj hattı üretimini gerçekleştirmek için sabit istasyonlar ve operatör akışı ile manuel operasyonlardır. Bu modelin özelliği, çıktının son derece yavaş olmasıdır, ancak avantajı, kullanılan üretim kaynaklarının büyük olmaması ve otomasyon ekipmanına bağımlılığın düşük olmasıdır. Dolayısıyla, üretim açısından bakıldığında, yeni enerji süper otomobili ulaşılamaz gibi görünse de, üretim kaynaklarına yaptığı yatırım son derece düşük ve ortalama girişimci şirket tamamen manuel.
İkinci olarak, yeni enerji süper otomobillerinin üretim modu, alt kısımdaki parça tedarikçilerinin üretim modunu etkiler.Düşük talep ve düşük çıktı nedeniyle, parçaların yapısal tasarım sürecinde büyük ölçekli olarak düşünülmesine gerek yoktur. Kalıp ömrü, kurulum doğruluğu vb. Gibi seri üretim gereksinimleri Bu aynı zamanda daha sonraki üretim maliyetini düşürür ve seri üretim arabalarda elde edilemeyen bazı modeller, keskin aerodinamik kitler gibi yeni enerji süper otomobillerinde de kolayca gerçekleştirilebilir ve seri üretim ise, Öyleyse, en iyisini arayan bir spor otomobil için, daha fazla otomasyon ekipmanı eklenerek performansı düşürülecek mi? Bu aynı zamanda çalışmaya değer bir sorudur. Spor otomobiller için, elektrik motorlarının eklenmesi, araç tasarımı ve eşleştirme zorluğunu büyük ölçüde azaltır. Aslında, mühendislik tasarımı ve stil tasarımının koordinasyonu söz konusu olduğunda, spor otomobillerin kullanıcı grubu nispeten tek olduğundan, yeni enerji süper otomobillerinin mühendislik tasarımı neredeyse tamamen stil ve performansa hizmet edebilir. Seri üretim, performans ve modellemenin azaltılması için yer bırakacak mı? Eğer durum buysa, o zaman neden spor araba oynayanlar lüks spor arabaları ve siviller tercih etmiyor?
özet:
Qiantu K50'nin fiyatı 700.000 civarında. Aslında, spor arabaları parasız oynayabilen insanlar için bunu seçmek zorunda değiller.Sıradan siviller için elektrikli süper spor araba kullanmak gerekli mi? Cevap hayır! Bu bir hile mi yoksa gerçek bir pazar talebi mi? Gelecekte büyük talep gören yeni enerji aracı pazarı için elektrikli süper otomobillerin pazar payı nedir? Süper arabalara ne kadar altyapı hizmet edebilir? Gerçekten de eksiksiz olmak gerekli!
Yaklaşan Etkinlikler:
"OFweek (İkincisi) 2018 Yapay Zeka Endüstrisi Konferansı-Akıllı Araba Forumu" 31 Ağustos 2018'de Şangay Uluslararası Kaynak Kullanımı Kongre ve Sergi Merkezi'nde düzenlendi. Katılmak için kayıt olmak hoş geldiniz!
50 sınırlı avantajlı bilet almak için "Daha Fazla Bilgi" yi tıklayın
