T3 travel Cui Dayong: Araçların İnterneti, mobil seyahat endüstrisini tamamen yeniden inşa edecek
Bu yılın Nisan ayında T3 Travel kuruldu ve Temmuz ayında resmi olarak çevrimiçi oldu. Şimdiye kadar sadece üç aydır faaliyette olan T3 travel, günlük yaklaşık 80.000 sipariş hacmiyle 1 milyon kullanıcı kaydetti.
Birkaç gün önce, 2019 Gelecek Mobilite Konferansı'nda T3 Mobility CEO'su Cui Dayong, T3 Mobility'nin vizyonunun Çin'deki en güvenilir mobilite hizmeti şirketi olmaya kendini adamak olduğunu söyledi. Aynı zamanda T3 Travel'ın Araçların İnternetine dayalı tek seyahat platformu olduğunu ve Araçların İnterneti teknolojisinin mobil seyahat sektörünü tamamen yeniden yapılandırmak zorunda olduğunu söyledi.
T3 Travel CEO'su Cui Dayong
T3 Travel, FAW, Changan ve Dongfeng'in üç otomobil şirketi ile Tencent, Alibaba ve Suning tarafından ortaklaşa kurulan İnternet ve çevrimiçi rezervasyon platformuna dayalı bir seyahat şirketidir. Kuruluşunun başlangıcından bu yana, T3 Travel, geleneksel cep telefonundan cep telefonuna otomobil selamlama modelini kırdı, bunun yerine, kullanıcıların güvenliğini sağlamak için sürücülerin otomobil-makine ucunda sipariş almasına olanak tanıyan Araçların İnternet teknolojisini kullanıyor.
Daha önce T3 Travel, sürücüsünün kullandığı Araçların İnterneti teknolojisini ve arkasındaki araştırma ve geliştirme deneyimini detaylı bir şekilde açıklamıyordu.Bu konferansta Cui Dayong, T3 seyahatinin Araçların İnterneti stratejisini ve seyahatin geleceğini ilk kez detaylandırdı. Planlama ve vizyon.
Mobilite 2.0Cui Dayong'a göre seyahat endüstrisinin gelişimi, 1.0 dönem, 2.0 dönem ve 3.0 dönem olmak üzere üç döneme ayrılabilir. Bölünmenin temeli, insanların seyahatlerinin ana yoludur.
1.0 çağında, mobil internet ve akıllı telefonların gelişimi sayesinde insanlar geleneksel Yangzhao taksisinden mevcut çevrimiçi araba selamlamasına yeni geçiş yaptı.
Şu anda, kullanıcılar için yaygın olarak kullanılan araç selamlama yöntemi cep telefonundan cep telefonuna, ancak sürücü tarafında bir araba var. Bu model insanların seyahatlerinde köklü değişiklikler getirmiş olsa da, bu iş modeline dayanan bir güvenlik sorunu da var.
Nedeni ise cep telefonunun araçtan ayrılmasıdır, aynı zamanda herkes cep telefonunu tutabilir. Diğer bir deyişle, araç sürücünün şahsi olmasa bile platformda herhangi bir kısıtlama olmaksızın cep telefonu üzerinden sipariş alabilir.
Buna dayanarak Cui Dayong, şu anki seyahat endüstrisinin hala 1.0 döneminde olduğuna, yani cep telefonundan cep telefonuna araba selamlama çağında olduğuna ve bir sonraki dönem olan 2.0 döneminin Araçların İnternetine dayalı bir seyahat platformu olacağına inanıyor.
Elbette, hepimizin özlediği Her Şeyin İnterneti çağı olan 3.0 dönemi de var.Nesnelerin İnterneti, büyük veri, insansız sürüş ve bulut platformlarının entegrasyonuna dayanarak, seyahat endüstrisi gerçek akıllı seyahatin zirvesine ulaşacak.
1.0'dan 2.0'a 3.0'a, 2.0'ın bir geçiş dönemi olacağına hiç şüphe yok. Bu geçiş döneminde Cui Dayong, Araçların İnternetinin mobil seyahat endüstrisini tamamen yeniden inşa edeceğine inanıyor.
Bu bağlamda Cui Dayong, bir yandan Araçların İnterneti teknolojisinin mevcut hızlı gelişiminin, Her Şeyin İnterneti çağında veya akıllı sürüş çağında geçiş ürünü haline geleceğini açıkladı. Tahminlerine göre önümüzdeki yıldan itibaren Taşıtların İnterneti hızlı bir gelişim dönemine girecek. 2025 yılına kadar Araç İnternetinin penetrasyon oranı% 80'e ulaşacak. Aynı zamanda Cui Dayong, Araçların İnterneti'nin temelde tüm otomobil şirketlerinin yeni nesil otomobilleri için standart bir özellik haline geldiğini söyledi. Başka bir deyişle, gelecekteki bir gelişme eğilimidir.
Ek olarak, daha kritik bir nokta var, yani yalnızca Araçların İnterneti teknolojisini entegre eden arabalar, veri analizi için tek platforma entegre edilebilmeleri için insanların, arabaların ve yolların üç verisini gerçekten entegre edebilir. İşleme, gerçek zamanlı yol durumu analizi ve diğer işlevleri etkinleştirir.
Bu nedenle 2.0 çağında Araçların İnterneti teknolojisinin çok önemli bir rol oynayacağını görmek zor değil. Tabii ki seyahat alanına ek olarak Araçların İnterneti de otonom sürüşte önemli bir rol oynuyor.
T3 Araçların İnterneti Seyahat UygulamasıT3 seyahati hala yeni bir acemi olmasına rağmen, seyahat alanındaki dağıtımında bir adım önde olmuş ve Araçların İnterneti teknolojisine dayalı bir seyahat platformu olan 2.0 çağına doğrudan girmiştir.
Cui Dayong'a göre T3 Travel şu anda yazılım ve donanım ile entegre edilmiş derinlemesine özelleştirilmiş araçlar kullanıyor.Aynı zamanda Araçların İnterneti platformunu temel alan bir mobil büyük veri yönetimi platformu oluşturdu ve bu da Araçların İnternet mimarisine dayalı sistemini destekliyor. .
Buna ek olarak, T3 seyahati için Araçların İnterneti platformu, bağımsız olarak bir dizi VDR güvenlik koruma sistemi geliştirdi, yani Araç-Sürücü-Yol, böylece sektörde insanlar, araçlar ve yolların tam veri izleme ve analizini gerçekleştiren ve böylece aracı gerçekleştiren ilk sistemdir. Gerçek zamanlı yönetim, sürücülerin tam zamanlı yönetimi ve yoldaki tehlikeli durumların aktif tahmini.
Spesifik olarak, T3 seyahatinin gerçek zamanlı araç yönetimi temel olarak üç bölüme ayrılmıştır: Biri, insan-araç eşleşmesini sağlamak için yüz tanıma kullanmaktır. İkincisi ise araç ve makinenin sipariş kabulünün gerçekleştirilmesi yani şoför tarafında cep telefonu siparişi iptal edilerek, siparişin tamamı araç ve makine sistemi tarafından araç üzerinde alınır.
Üçüncüsü, tek düğmeli alarmları etkinleştirmek için araca fiziksel düğmelerin yerleştirilmesidir. Aynı zamanda, acil bir durumda, T3 yolculuğu uzaktan kapıyı açmak, hatta uzaktaki aracı kapatmak ve kilitlemek gibi araca uzaktan müdahale edebilir.
Sürücülerin tam zamanlı yönetimi için, bir yandan arka plan kontrolleri, sabıka kayıtları, şiddet eğilimleri vb. Dahil olmak üzere sürücünün kendi durumu, yüz tanıma ve araçla eşleştirme ve ortadaki sürücüde değişiklik olup olmayacağı .
Öte yandan, sürücünün sürüş davranışını izlemektir.T3 yolculuğu, sürücünün sürüş verilerini ön ADAS sistemi üzerinden toplayacak ve analiz ederek bir rapor oluşturacaktır.Seyahat kötü sürüş davranışı ise iyileştirilmesi için bilgilendirilecektir.Uzun süreli kötü kayıt varsa, Sürücü kovulacak.
Rota güvenliği tahmini açısından başlıca iki durum vardır: Biri, bir aracın acil bir çarpışması gibi acil bir durumda, sürücü veya yolcuların tümü komada olsun, sistem 110 ve dahili güvenlik sisteminin açılır penceresi dahil olmak üzere otomatik olarak alarm verebilir. . Ayrıca araç yol planlamasının dışına çıktığında sistem de alarm verecektir.
İkincisi, bir problem oluştuğunda alarm vermenin yanı sıra, sistem düzeltilmesi için yol koşullarını da izleyebilir.Bunun nedeni, T3'te kullanılan araçların iki harici kamera, ADAS sistemi ve araç kamerası ile donatılmış olmasıdır. Aracın önünden geçen yol koşulları gerçek zamanlı olarak taranacak ve toplanan tüm yol durumu bilgileri, entegre analiz için gerçek zamanlı olarak arka uç sistem beynine yüklenecek.Aynı zamanda yerdeki tüm ulaşım araçları, bazı tıkanıklıklardan ve tehlikeli yol koşullarından kaçınabilecektir.
Bu sistemden yola çıkan Cui Dayong, T3 seyahatinin daha verimli platform işlemleri, daha makul araç operasyon planlaması ve daha rahat tesis kullanımı gibi sosyal kaynakların verimli çalışmasını bir ölçüde etkili bir şekilde iyileştirdiğini söyledi.
Ek olarak, daha kritik bir nokta var: T3 Travel, devlete ait üç büyük işletmenin OEM geçmişine sahip bir şirket olarak, hükümete seyahat ve veri açısından ilgili hizmetleri sağlayabilir. Benzer şekilde, hükümetin akıllı ulaşım ve belediye planlaması vb. Bir seyahat şirketi için çok önemli olan bir veri paylaşımı verecek.
Yukarıdakilere dayanarak, ağırlıklı olarak cep telefonlarından sipariş alan Didi gibi platform sürücülerinin mevcut sipariş alma yöntemine kıyasla, T3 seyahatinin bir adım öne geçtiğini ve sipariş almak için araba kullandığını görebiliriz.
Ancak sektördeki herkesin bildiği gibi mevcut 5G teknolojisi henüz popüler değil ve araç içi ağ hızı ve donanım sistemi gibi birçok faktör mevcut araç deneyimini pek iyi yapmıyor.
Bu bağlamda, Che Yun daha önce bu konuda T3 seyahatinden sorumlu ilgili kişiyle röportaj yapmış, araba-makine siparişinin yeni bir işlev olduğunu ve sürücü ve yolcuya uyum sağlaması gerektiğini, T3 seyahatinin de sürücünün geri bildirimlerini aktif olarak dinleyeceğini söyledi. Ürünleri ve teknolojileri sürekli olarak iyileştirin ve kullanıcı deneyimini geliştirin.
Otomobil üreticilerinin geleceği1.0 çağında Didi, birçok otomobil şirketinin önünde büyük bir dağ gibi durarak onu yenmeyi zorlaştırdı. Ancak 2.0 çağında, otomobil şirketlerinin bağlı otomobil teknolojisinin yardımıyla Didi'yi geçme fırsatı.
PricewaterhouseCoopers'ın tahminlerine göre, Çin'in çevrimiçi araba selamlama pazarı 2022'de 503,6 milyar yuan'a ulaşacak. 2030 yılına kadar Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki seyahat pazarı 2014'e göre 16 kat artarak 1,4 trilyon ABD dolarına ulaşacak.
Buna karşılık, otomotiv pazarı satışları durgun. Çin Otomobil Birliği tarafından Ocak-Eylül 2019 tarihleri arasında açıklanan verilere göre Çin'in otomobil üretimi ve satışı sırasıyla 18.149 milyon ve 18.371 milyon araç tamamlanırken, üretim ve satış hacmi bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 11,4 ve% 10,3 azaldı. Aslında 2012'den bu yana Çin'in otomobil pazarı satışlarının büyüme oranı düşüyor ve 2018'de doğrudan negatif büyüme gösterdi.
Buna dayanarak, otomobil şirketleri, otomobil pazarında devam eden gerileme karşısında, yalnızca geleneksel bir imalat endüstrisinden hizmet odaklı bir seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşerek, bunların pazar tarafından ortadan kaldırılamayacağına inanıyor. Bu nedenle, sadece birkaç yıl içinde, otomobil şirketlerinin önderlik ettiği seyahat şirketleri, seyahat pazarında ortaya çıktı.
Bununla birlikte, yukarıda belirtildiği gibi, mevcut seyahat pazarında, araba şirketleri Didi'yi gerçekten yenemezler, ancak 2.0 çağında otomobil şirketleri umut vadediyor.Bunun nedeni, bir yandan, mevcut 1.0 dönemi güvenlik sorunlarının başaramayacağıdır. Bu sorunu çözmek daha temeldir ve ancak 2.0 çağında insan ve araçların entegrasyonunun bu sorunu çözmesi beklenebilir.
Öte yandan, Araçların İnterneti teknolojisinin olgunlaşmasını teşvik eden ve seyahat alanına giren şirketler büyük olasılıkla otomobil şirketleri. Araç üreticisi olarak otomobil firmalarının tüm otomotiv endüstrisi zincirinin tepesinde olduğu söylenebilir, endüstri kaynaklarını entegre edip kendi kullanımları için kullanabilirler.Bu, Araçların İnterneti alanında da geçerlidir.
Great Wall'un Xiandu Intelligent ve Geely's Yikatong'u, eski için kendi araç ağ platformlarını oluşturmak amacıyla, tüm endüstrinin kaynaklarını temel rekabet avantajlarından bazılarıyla birleştiriyor.
T3 kendi geliştirdiği bir IoV platformu olsa da arkasında FAW, Dongfeng, Changan, Tencent, Alibaba ve Suning olduğunu unutmayın, Alibaba'nın Zebra'sı olan Changan ve Tencent'in oluşturduğu Wutong Oto Federasyonu'ndan bahsetmeyelim. , Aynı zamanda mevcut araç ağı endüstrisinin lideridir.
Bu şirketlerin Araçların İnterneti şirketlerinin getirdiği Araçların İnterneti teknolojisi ve platformlarıyla karşılaştırıldığında, Didi ayrıca araç operatörleri için değerli bir varlık olan akıllı bir filo yönetim sistemi oluşturmak için Araçların İnternet teknolojisini ve yapay zeka teknolojisini birleştiriyor. Yönetim, filo operasyonları ve gelecekteki katma değerli hizmetler için destek sağlar, ancak tüm sektördeki kaynakları entegre etmek ve bunları araç-makine sistemine entegre etmek zordur.
Bu, araba şirketleri altındaki seyahat şirketlerinin benzersiz avantajı, ancak yalnızca seyahat 2.0 çağında yansıtılabilir.Araba-makine sistemi deneyimi gerçekten mükemmel olduğunda, kullanıcılar arabada cep telefonlarından gerçekten kurtulabilirler.
