Lütfen bir prototip araba yapın? Üretim yeterliliği yok mu? NIO neden bir süper otomobil yapmak istiyor?
Weilai Automobile, Çin hükümeti tarafından yayınlanan resmi üretim yeterliliğini almadan önce, Londra'da büyük bir haber yaptı-Weilai Automobile, İngiliz markası "NIO" yu piyasaya sürdü ve ilk elektrikli süper otomobili ilk kez NIO EP9 adıyla resmen tanıtıldı. Tabii EP9 malzeme maliyeti 1,2 milyon ABD doları olduğu için sadece 6 ürün var ve satılmayı beklemiyorum. Sonra Weilai neden bir süper otomobil yapıyor? Gerçekten insan yapımı bir prototip mi? Weilai'nin bir geleceği var mı?
EP9'un arkasındaki iş mantığı
Weilai'den bahsetmeden önce Honda'nın hikayesinden bahsedelim.
Savaştan sonra on yıldan fazla süren inşaatın ardından, ekonomik gelişmeyi teşvik etmek için Japon hükümeti, otomotiv alanında sadece 3 yer bırakarak, üretim ölçeğini genişletmek için önemli yerel endüstrileri birleştirmeye karar verdi. Bu sırada Honda, motosiklet alanında yeni bir dayanak noktası kurmuştu.Araba yapma hayali kuran Honda Soichiro, Uluslararası Ticaret ve Sanayi Bakanlığı yetkililerinden bir otomobil üretme yeterliliği elde etmek için elinden geleni yaptı. Honda'nın yapabileceğini kanıtlamak için Honda Soichiro, F1'e girmeye kararlı.
Üç yıldan fazla süren sıkı çalışmanın ardından 1965 Meksika yarışında Honda RA272 aracı inanılmaz bir hız gösterdi.İlk Asya F1 takımı olarak Honda en yüksek podyumda yer aldı ve bu sadece Honda'nın ilk F1 katılımıydı. İki yıl. Ünlü F1 stadyumu Honda'ya otomobil yapımında büyük güven verdi ve Japonya'yı da çıldırttı. İki yıl sonra Honda küçük bir aile arabası olan N360'ı piyasaya sürdü ve o zamandan beri tek bir motosiklet fabrikasından otomobil imalat uzmanına dönüştü.
Honda'nın 50 yıl önceki hikayesi NIO'da kopyalanmış gibi görünüyor. EP9, Li Bin ve Li Xiang'ın araba yapma hayalini içerir ve bu, NIO'nun iş mantığının ilk adımıdır. basit ifadeyle, Supercar EP9, kaslarını gösteren NIO'dur.
Süper otomobiller, maliyeti ne olursa olsun çılgın olabilir ve seri üretilen arabaların daha fazla endişesi vardır, çünkü aynı zamanda performans, maliyet ve kar dengesine de dikkat etmeleri gerekir. Otomobil arenasına yeni giren Weilai'nin otomobil yapım deneyimi ve itibarında eksiklikleri var.Geleneksel yoldan yetişmek çok zor olacak ve başarı olasılığı da düşük.
Bu nedenle, Wei Lai, önce Honda gibi, önce aranan ve başkaları tarafından beğenilmek üzere, ardından da "boyutsallığı düşürmek" için teknoloji bayrağını oluşturmayı seçti. Bu zor bir yol. Yeni gelenler için, doğrudan yüksek maliyetli seri üretim arabalar yaparak Tesla'yı geçmek zordur.Bir adım geri almak, eşit derecede iyi olsalar bile, olağanüstü bir prestij oluşturmaları gerekmez.Bu nedenle, ürünleri önce marka yapmaktansa, önce ürün yapmak daha iyidir. Marka.
NIO için bu şüphesiz en parlak stratejidir ve aynı zamanda bir hamlede çok sayıda galibiyet de oynayabilir: Öncelikle marka yükseltildi ve NIO'nun lider teknolojisinin marka imajı oluşturuldu; ikincisi, teknolojik avantajların birikimi, NIO'nun seri üretim araçlarının üretiminin teknik temelini attı.
EP9 yaptı mı?
Marka oluşturmanın en iyi yolu, kendini sahada teknoloji ve performansla kanıtlamaktır.Bu, otomobillerin yüz yıllık bir geçmişi olmuştur. Formula E'den New York'taki en hızlı elektrikli otomobil olan EP9'a kadar NIO harika bir iş çıkardı.
EP9'un performansı gerçekten dehşet verici. Dört elektrik motorunun toplam gücü şaşırtıcı 1.360 beygir gücü, 0'dan 100 kilometreye 2,7 saniyede ve 0-200 km / sa hıza sadece 7 saniyede ulaşıyor. Bu kağıt üzerindeki veri değil EP9 kendini New North Circuit'te kanıtladı.Isınma turunda 7 dakika 5 tur koştu ve Nissan GT-R, Ferrari 488 ve diğer oyuncuları saniyeler içinde yendi. 918 weissach versiyonu gibi yalnızca birkaç hiper otomobil daha hızlıdır ve başka elektrikli otomobil yoktur.
İngiltere'yi performans araştırma ve geliştirme merkezi olarak seçen EP9, NIO'nun en iyi teknoloji doğrulama platformu haline geldi. Sonuçta, Silverstone pisti etrafındaki yarış endüstrisi derin bir mirasa sahiptir.Dünyadaki çoğu F1 takımının genel merkezi olarak, çeşitli yüksek performanslı yarış, modifikasyon ve parça şirketlerinden oluşan bir daire vardır. Weilai, araştırma, geliştirme ve teknik doğrulama için birçok kaynağa sahip olabilir. .
EP9, bataryanın termal yönetimi, motor kontrol sistemi, dayanıklılık doğrulaması, klipsli batarya değiştirme sisteminin dayanıklılığı ve aracın kendi şasi ayarlamasının NIO'nun teknolojik birikimi haline geldiğini göstermektedir. Bu teknolojilerin seri üretilen arabalara dağıtılması, seri üretilen arabaların performansının iyileştirilmesine büyük ölçüde yardımcı olacaktır. NIOnun seri üretilen arabaları, kanıtlanmış pil ve motor yönetimi teknolojisini ve dergi tipi pil değiştirme sisteminin bileşenlerini ve arayüzlerini güvenle kullanabilir. Dayanıklılık ve güvenilirlik garantilidir, NIO'nun üretim arabaları çok fayda sağlayacak. Yani birinden bir prototip yapmasını istemek saçma.
NIO'nun geleceği nasıl gidiyor?
Weilai, ilk üretim otomobilinin önümüzdeki yıl (2017) piyasaya sürüleceğini açıkça belirtti. Li Bin, kitlesel üretilen modelleri yakından takip ediyor ve yalnızca NIO'nun kullanıcı deneyimini iyileştirmek için kullanıcı hizmetlerine çok fazla enerji ve finansal kaynak yatıracağını söylüyor. Modüler pil paketi + hızlı şarj moduna ek olarak, dış dünyanın diğer ayrıntıları bilmesinin bir yolu yoktur.Bazı medya, seri üretilen NIO otomobilinin Tesla Model 3'e benzer olacağını tahmin ediyor.
Üretim yeterliliği, NIOnun ilk zorluğudur. Yeni enerji araçları için münhasır yeterlilikleri elde eden beş üretici arasında Weilai Auto yok ve kalan beş yer için rekabet giderek daha şiddetli hale geliyor.Açıktır ki Weilai Auto bu yeterliliği alamazsa, araç inşa etme süreci zor olacak.
Weilai, nitelik sorunlarından kaçınmak için Zhidou elektrikli araçlarla aynı yolu izleyebilir. Bu yıl 7 Nisan'da Jianghuai, Weilai Automobile ile yeni enerji araçları ve akıllı bağlantılı araçlar konusunda işbirliği yapmak için resmi olarak stratejik bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladı. Weilai Automobile'in JACın OEM'i aracılığıyla Jianghuai Automobile adına tescilli bir marka listesi için başvurarak JACın niteliklerini ve duyurularını ödünç alacağı bildirildi. NIO'ya özel olarak lisanslanmıştır. Durum buysa, NIOnun marka konumlandırması JACden etkilenecek mi ve herkes bunun düşük olduğunu mu düşünecek?
Nereden Alınır? Nerede tamir edilir? Nereden şarj edilir?
Üretim problemi çözülür ve satış / satış sonrası ağ problemi ile yüzleşmek gerekir. Araba nereden alınır? Bakım nerede yapmalı? Tesla'ya benzer süper şarj yığınları ve şarj tesisleri için bir plan var mı? Bu, alıcıların asıl endişesi ve NIO için üçüncü zorluktur. Weilainin bu konudaki planlarını hâlâ göremiyoruz. Weilai geleneksel arabalar gibi bir 4S mağaza modelini benimserse bayi işe alımı ve mağaza inşası hızlandırılmalıdır. Weilai'nin yeni bir satış modeline sahip olup olmadığı spekülasyon yapmak için iyi değil ama sonuçta bir araba bir cep telefonu değildir ve fiziksel mağaza olmadan çevrimiçi olarak satılabilir.4S mağaza modelini alt üst edecek yeni bir araba satış yöntemi yoktur.
Kısacası, Wei Lai'nin EP9 gibi bir mühendislik şaheseri bulması gerçekten heyecan verici. İnsanların Wei Lai'nin Xiaopeng, Ranger ve LeTV gibi "PPT araba" markalarından farklı olduğunu görmesini sağlıyor. Li Bin ve Li Binhe Li Xiang rahat bir nefes almalı, ancak daha büyük engel henüz gelmedi - sonuçta yarış arabaları ile sivil arabalar arasında büyük bir fark var. İlk üretim arabasının inişi gerçekten kritik bir andır.
Aynı zamanda Wei Lai'den önce kimsenin cevaplayamayacağı bir soru var, elektrikli araçlar pazarı ne kadar büyük? Özellikle sübvansiyona güvenmeyen elektrikli araçlar için, sektörün öncüsü Tesla'nın henüz karlı olmadığını ve Tesla'nın özel satışlarının da bir muamma olduğunu bilmek gerekiyor. NIOnun dışarıdan gelen piyasa hakkındaki dahili araştırması ve yargıları nasıl bilmiyor? Yabancılar için, NIOyu sevmenin yanı sıra, gelecek yılın bugününden daha çok endişe duyuyorlar. NIO herkesin beklentilerini karşılayacak mı?
