Dağın derinliklerinde dokunaklı bir sahne! Bir yolu korumak için 30 yıllık gençliği kullandı!
CCTV Finansmanı ("Yarım Saatlik Ekonomi") Bahar Şenliği Ulaşım genellikle trendeki kalabalık insanlarla ve ona giden yolcularla yakından ilgilidir. Bugün dikkat ettiğimiz demiryolu biraz özel, Bahar Şenliği gezi sezonu da çok yoğun ama hızlı trende kimse yok, bu nasıl bir demiryolu?
30 yıllık sıkı eğitim, 2 kilometre uzaklıktaki trenin yönünü doğru bir şekilde ayırt edebiliyor
13 Ocak 2017 Bahar Şenliği'nin ilk günü.
Han Yujin, Taiyuan Demiryolu Bürosunun Datong Bayındırlık İşleri Bölümü'nde bir hat işçisi. Bu yılki Bahar Şenliği seyahati, 55 yaşındaki çocuk için büyük önem taşıyor. Ekim ayında emekli olacak. Bu, onun son Bahar Şenliği seyahati. Lao Han'ın ait olduğu Wangjiawan Atölyesi, Daqin Demiryolunun 52 kilometresini yönetiyor.
653 kilometrelik Da-Qin hattı batıda Datong'dan başlıyor, doğuda Qinhuangdao'da sona eriyor, Yanshan Dağları'nı geçip Sanggan Kanyonu boyunca devam ediyor. 1988'de resmen trafiğe açıldı. Çin'in ilk ağır yük kömür taşıma hattı ve Çin'de batıdan doğuya kömür taşımacılığının ana hattıdır. Kanallardan biri. Daqin Demiryolu, ülkedeki altı büyük elektrik şebekesinin üretimi için kömürün taşınmasından sorumludur.Yıllık taşıma hacmi, ülkenin toplam kömür taşımacılığının yaklaşık beşte birini oluşturan 400 milyon ton kadar yüksektir. Önemli rol.
Büyük taşıma hacmi nedeniyle, Daqin Demiryolu da canlı bir şekilde Meihe Nehri olarak adlandırılır.Meihe Nehri'ni koruyan ve sürekli kömür taşımasını sağlayan Han Yujin gibi hat işçileridir.
Taiyuan Demiryolu Bürosunun Datong Bayındırlık İşleri Bölümü'nde bir hat işçisi olan Han Yujin: Bugün rutin bir incelemedir.Rayın geometrik boyutları ve sınırın ötesindeki konum iyi bir şekilde kaydedilmiştir.
Han Yujin'in 28 yıllık çalışması için rutin teftişler norm haline geldi. Yönetmeliklere göre, hat bakımına yalnızca çatı penceresi saatlerinde izin verilmektedir .. Işıklık adı verilen süre, inşaat ve bakım işlemleri için ayrılan zamandır. Açılır tavanın olmadığı saatlerde cetvel haricinde hiçbir makine ipi getiremez. Ek olarak, makine denetim süreci boyunca her şeye kadir değildir.
Han Yujin: Gevşek bağlantı parçaları veya çarpık bağlantı elemanları gibi olaylar makinelerle ölçülemez ve incelenemez, manuel ve görsel incelemeye bağlıdır.
Yaklaşık 30 yıllık iş tecrübesi, Lao Han'ın özel yetenekler geliştirmesine izin verdi.Sadece bir çift rüzgar kulağı değil, trenlerin yönünü 2 kilometre uzaklıktan doğru bir şekilde ayırt edebiliyor ve bir çift son derece hassas göze sahip.
Han Yujin: Genel olarak, hata 3 ila 4 milimetredir.Çok küçük karakterleri okumak iyi değil.Gözlerim biraz özensiz, bu yüzden okuma gözlüğü takmam gerekiyor.
Günlük denetim sürecinde cetvel ve tebeşir Han Yujin ve işçilerin araçlarıdır ve borudaki her rayı adım adım kontrol ederler. Milimetre işlerinde en çok kullanılan birimdir yani rayları incelerken birim olarak milimetre kullanmaları gerekir.Sınırı aşsa bile 8 milimetreyi aşarsa sürüşü etkileyecek ve sürüş güvenliğine belirli bir etkisi olacaktır. Lao Han için işin zorluğu işin yüksek gerekliliğinden değil, çalışma ortamından kaynaklanıyor.
Han Yujin: Açık hat iş için iyidir ve ışık iyidir.
Lao Han'ın ağzındaki açık çizgi, çizginin güneşin görülebildiği kısımdır. Daqin hattı, Wangjiawan atölyesinin yetki alanı içinde uzak dağlarda yer almaktadır. 52 kilometrelik hattın% 85'i köprüler ve tünellerdir. Tek ışık kaynağı onların el feneridir. Ünitenin iş kalitesi olarak zorluk tahmin edilebilir. Lao Han teftiş yaparken oğlu Han Jianqin, Daqin hattındaki bir tünelde çalışıyordu.
Lao Han, 1984 yılında, hala bir demiryolu askeri iken, Daqin Demiryolu'nun yapımına katıldı. Oğlu doğduktan sonra, Lao Qin, oğluna Jian Qin adını verdi, bu da büyüdüğünde Da-Qin Demiryolunu da inşa edeceği anlamına geliyordu.Şimdi Xiao Han, Lao Han'ın istekleri doğrultusunda Da-Qin Demiryolunun bekçisi haline geldi.
Taiyuan Demiryolu Bürosunun Datong Bayındırlık İşleri Bölümünde bir hat mühendisi olan Han Jianqin: 0,1 mm kabul edilemez. Sürüş yoğunluğu fazla ve menzil limiti aşarsa parkurumuzun lokomotiflerini, araçlarını ve bazı ekipmanlarını etkileyecek, küçükse birkaç dakika gecikecek, ağırsa raydan çıkacaktır. Birkaç dakika durmak gerekirse Daqin hattının tamamen felç olması mümkündür.
Xiaohan'ın denetim çalışmalarında, hangi şeritte araba olursa olsun, kaçınmak için yoldan çıkması gerekir.
Daqin hattı şu anda dünyadaki en yüksek tren yoğunluğuna sahip ağır hizmet demiryolu olup, yaklaşık her 13 dakikada bir geçen bir trenle bu da Xiaohan'ın işini zorlaştırıyor. Sadece araçlardan kaçınma sıklığı çok yüksek olmakla kalmaz, aynı zamanda araçlardan kaçınma süresi her seferinde nispeten uzundur. Örnek olarak Daqin hattındaki en yaygın 20.000 tonluk treni ele alalım.Her tren toplam uzunluğu 2500 metre olan 210 vagondan oluşuyor.Saatte 80 kilometre hızla geçmesi en az 3 dakika alacak.
Tünelde bir arabadan kaçmak için birkaç dakika iş yokmuş gibi görünebilir, ama aslında en zor olanıdır. Tüneldeki zayıf hava akışkanlığı, Daqin hattının büyük trafik hacmi ve nispeten büyük miktardaki toz kirleticileri nedeniyle tünel gibi nispeten kapalı bir alanda yayılamazlar.Bu kirleticiler trafik olmadığında hissedilmez. Yanlarından geçtiklerinde yukarı kaldırılacaklar, arabadayken rüzgar daha kuvvetli olacak, durum daha ciddi olacak ve kirleticiler yüze çarptığında bile gözlerini açmayacak. Tren geçer geçmez Xiao Han ve işçileri, artan toza yanıt olarak hatta gittiler ve incelemeye devam ettiler.
Han Jianqin: Vaktimiz çok sıkı yarım dakika beklersek bir sonraki tren yine gelecek, böyle beklersek bu iş imkansız olacak.
Daqin hattı, herhangi bir yolcu taşımacılığı görevi olmayan özel bir kömür taşıma hattıdır.Bahar Şenliği taşımacılığı ile ilgisi yok gibi görünse de altı büyük elektrik şebekesinin üretim için yeterli kömüre sahip olup olmadığı ile ilgilidir.Yani Bahar Şenliği boyunca yüz milyonlarca insana doğrudan elektrik garantisi vermektedir. İhtiyaçlar. Bahar Şenliği seyahat sezonunda Daqin hattının trafik yoğunluğu da normalden daha yüksek, bu da Xiao Han'ın çalışma basıncının normalden daha fazla olduğunu ve rahatlamaya yer olmadığını hissetmesini sağlıyor.
Han Yujin ve oğlu, günlük işlerini bitirdikten hemen sonra, aniden, hattaki bir rayda nükleer bir hasar bulunduğuna dair bir acil durum uyarısı aldılar. Ray derhal değiştirilmelidir. Hasarlı rayın kırılması çok kolaydır, bu da sürüş güvenliğini ciddi şekilde tehdit eder. Wangjiawan atölyesi, saat 20:00 civarında 45 dakikalık bir çatı penceresi için başvurdu. Ray kesme, ray değiştirme ve parlatma için, trenin güvenli bir şekilde geçmesini sağlamak için rayın belirtilen süre içerisinde sıfırlanmasını ve tüm işin tamamlanmasını sağlamak gerekir.
20.000 tonluk trenlerin güvenli çalışmasını sağlamak için ray hatasının 0,5 mm'yi aşmasına izin verilmez.
Rutin teftişler Lao Han ve oğullarının ana işiydi ve neredeyse tüm çalışma zamanlarını alıyorlardı.Bu görünüşte basit olan görev onlara özensiz göründü. Işıklık süresi onlar için kısa ama çok önemli, ışıklık zamanı nasıl işliyor?
Işıklık süresini etkin bir şekilde kullanabilmek için bakım görevlerini mümkün olduğunca sınırlı sürede tamamlayın. Her çatı penceresinden önceki gün, atölye yöneticisi Ruan Xiaowu, görevlerin önceden tahsis edildiği bir hazırlık toplantısı yapacak.
Diğer hatlarla karşılaştırıldığında, çatı penceresi süresi Daqin Line için son derece değerlidir. Her yıl Nisan ve Ekim aylarında yapılan büyük ölçekli yoğun onarımlar dışında, özel durumlar haricinde, Daqin hattında ayda sadece üç çatı penceresi vardır ve her çatı penceresinin yalnızca iki saati vardır. Bu 120 dakika boyunca, günlük rutini çözmek gerekir. Muayene sırasında karşılaşılan sorunlar, zor zamanlar ve ağır görev, Wangjiawan atölyesindeki herkesi test ediyor.
Bu bir güvenlik ve zaman savaşıdır.Wangjiawan askerleri çalışma alanının dışında erkenden bekledi Han Yujin ve işçiler bir süre çalışma sürecini tartışırken çatı penceresinin gelmesini beklediler. Ellerinde aletlerle zaten sıraya dizilmişler ve çalışmaya hazırlar. Bir saniye bile boşa harcamadan ilk seferinde yolda çalışabilmek. Tünele girdikten sonra koruyucu ipi çekerek kirleticileri temizleyin, vidaları gevşetin ve tüm işler gergin ve düzenli bir şekilde yerine getirilir.
Han Yujin: Yönlendirme operasyonunda, bağlantı elemanları gevşemiş, naylon yuvası gevşemiş, altında kir veya kirletici maddeler var, temizledikten sonra, bağlantı elemanları yerleştirildikten sonra sorun olmayacak.
Lao Han için tüm süreç çok kolay ama iş yükü çok büyük Bu işi iyi yapmak için yapılacak ilk şey kirleticileri temizlemek, çünkü bu kirleticiler operasyonda kolaylıkla hatalara neden olabilir. Ardından vidaları sıkmak için destek plakasını ekleyin ve tüm sıfırlamalardan sonra çalışma tamamlanır ve tüm bunlar yalnızca 6 mm'lik sapmayı düzeltmek içindir.
6 mm'lik sapma küçük görünüyor ve demiryolu raylarının ve 20.000 tonluk trenlerin önünde daha da önemsiz. Ancak Daqin hattı için bu numara bir güvenlik tehlikesi haline geldi.
Han Yujin: Tren geçtiğinde etkisi oldukça büyük, ister 10.000 ton ister 20.000 ton olsun, tren ne kadar çok geçerse, raydaki hasar o kadar büyük olur.
Lao Han ve işçileri sadece 20 dakika içinde tüneldeki üç hattın yenilenmesini tamamladılar ve bir sonraki adıma geçmeden önce, yol üzerindeki kirletici maddeleri temizlemeleri gerekiyor. Tavan penceresi yoğun bir şekilde tamir edildiğinde temizlenecektir, ancak kirletici maddelerin tünelde birikmesi yine de kolaydır. Bu sefer iki uyuyan arasında 30 kg kirletici maddeyi temizlediler.
Kirleticileri temizlemek yalnızca ışıklık saatlerinin kalitesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda günlük denetimlerin doğruluğunu ve rayların günlük bakımını da sağlar.
Han Yujin: Demiryolu treni geçerken boş asılı duruyor. Tren çarpma kuvvetini artıracak, tel gibi ileri geri çekilecek, ray uzun bir süre sonra kırılmaya meyilli.
Lao Han için bir sonraki adım rayları cilalamaktır.Rayların milimetre cinsinden yenilenmesi katıysa, rayları parlatma standardı sadece sert olarak tanımlanabilir.
Han Yujin: 0,5 mm'den büyükse cilalanması gerekir.
0,5 mm o kadar küçüktür ki çıplak gözle görülemeyecek kadar küçüktür, ancak bu 0,5 mm Daqin hattının düzgün akışını sağlamak için çok önemlidir.
Han Yujin: Eğer onu giymezseniz, tren geçerken daha büyük bir etki yaratacaktır. Hendek derinliği gittikçe derinleşir veya çelik rayın parlaması meydana gelir. Ölçü her yönden sınırı aşmalıdır ve geometrik boyutlar değişecektir. .
Lao Han, işçileriyle hattı tamir ederken, Lao Hanın oğlu Xiao Han, onlardan 1 kilometre uzaktaydı, yedek rayları belirtilen konuma getirmek zorunda kaldı ve ışıklık saatleri geldiğinde makineleri kullanabilirdi. Yedek rayın uzunluğunu öngörülen 6 metre 25 uzunluğunda kesmek ve ardından yedek rayı belirlenen konuma itmeden önce yedek rayın iki ucunu delmek gerekir. Ray kesme ve delme işlemleri de milimetre cinsinden hesaplanır, bu işlemde hataya izin verilmez, aksi takdirde ray hurdaya çıkarılır.
Bir metre ve 75 kilogram esas alınarak hesaplanan bu 6 metre uzunluğundaki yedek ray, yaklaşık yarım ton ağırlığındadır. İyice baktıktan sonra Xiao Han ve meslektaşları, önce yedek rayı hatta çevirmek için bir raylı levye kullandılar ve ardından onu itmek için raylı taşıyıcıyı kullandılar. Xiao Han ve efendileri, yarım tonluk yedek ray ile uyuyanlar üzerinde yürüyorlar ve işi tamamlıyorlar. Balastı hafifletmek için daha zor bir görevi ortaklaşa tamamlamak için Lao Han Huihe'yi bulmaları gerekiyor. İş sadece tünellerde mevcuttur.
Han Yujin: Pedi rayın altına kaldırın, 10 mm'yi aşarsa çıkarın ve pedi aynı kalınlıkta traversin altına koyun.
Hattı tamir ederken, hat işçileri, yüksekliği gerektiği gibi ayarlamak için rayın altına bir destek plakası yerleştireceklerdir.Ayarlama süreleri çok fazla olduğunda ve destek plakası çok kalın olduğunda, bağlantı cıvataları sıkılamaz. Bu durumda, rayları yenilemek için, rayların altındaki pedleri çıkarmanız, ardından traversin her iki tarafındaki taş balastı ve kiri traversin altına kaldırmanız, balast levhasını traversin altına koymanız ve ardından Operasyon alanının restorasyonu tamamlandı. Bir saatlik yüksek yoğunluklu ve yoğun bir çalışmanın ardından herkes kendi başına meşgul olur ve birbirleriyle giderek daha az iletişim kurulur.
Mat balast ayrıca, kazılan balastın ve toprağın tavan penceresinin bitiminden önce doldurulmasını ve trenin koşulları geçmesini sağlamak için orijinal durumuna geri yüklenmesini sağlamak için hatanın tamamlandıktan sonra 4 mm içinde kontrol edilmesini ve belirtilen süre içinde tamamlanmasını gerektirir. . Bu nedenle, balast atma, en teknik ve deneyime dayalı işlerden biridir ve bu işi tüm Wangjiawan atölyesinde iyi bir şekilde yapabilecek pek fazla insan yoktur.
Han Jianqin: Hata 4 milimetreden fazla, bugünün işi hiçbir şey değil. Işıkta, ray traversleri üzerinde büyük bir etkiye sahiptir ve ağır olduğunda treni altüst eder. Şu anda yaptığımız şey zamana karşı yarışmaktır. Bir saniyelik bir gecikme binlerce veya on binlerce ekonomik kayba neden olabilir.
İki saatlik tavan penceresi bir göz açıp kapayıncaya kadar geçti. Görevi başarıyla tamamladıktan sonra, Usta Han cep telefonunu hattın yanında tek başına 20.000 tonluk trenin fotoğrafını çekmek için kullandı ve Xiao Han'ı ve diğer birkaç genci birlikte aradı. Bir grup fotoğrafı çektiler.
Han Yuqin: Genç torunlarımıza bakın, ruhlara tek tek bakın, biz halefleriz.
Henan Tapınağı Çalışma Alanı, Wangjiawan Atölyesinin dört çalışma alanından en zor olanıdır. Önünüzdeki 500 metreden daha az olan köprü, yönetimindeki hattın 14 kilometresindeki tek açık hattır. Üç dağ ve iki köprü, çalışma alanının gerçek tasviridir. . Her iki taraftaki yüksek dağlar nedeniyle, bu çalışma alanında güneşe çıkma süresi günde sadece 2 saatten fazladır.
Xiao Han'ın 10 yıllık iş tecrübesi olmasına rağmen, mesleki yeteneği aynı yaştaki işçiler arasında nispeten güçlüdür ve kendi çıraklarını da getirmiştir, ancak Lao Han, her fırsat bulduğunda, Xiao Han'ın hala kendi işini yapmak istediğinden emin olamaz. Xiao Han ile mümkün olduğunca çok konuşun.
Han Yujin: Emekli olmadan önce ona her zaman öğretebilir veya emekli olduktan sonra birlikte olamayacağınızı ona hatırlatabilirsiniz.
Lao Han için Wangjiawan sadece çalıştığı yer değil, aynı zamanda 30 yılı aşkın süredir yaşadığı yer Burada geçirilen zaman, evde geçirilen süreden çok daha uzun. Bu konaklama 30 yıldan fazla. Lao Han, gençlik yıllarını Daqin Line'a adadı ve inşaattan işletmeye yavaş yavaş onunla büyüdü. Şimdi Xiao Han, Lao Han'ın yerini almak ve Daqin'i korumaya devam etmek istiyor.
Han Yujin: Eski bir vidalı kapak aldım ve onu hatıra olarak eve götürmeye hazırlandım Daha sonra, yirmi ya da otuz yıllık çalışmanın başka bir anısını hatırlayacağım.
Kaynak: CCTV Finans "Yarım Saatlik Ekonomi"
Bu makaleyi düzenleyin: Jiang Meiyang
