Bilmediğiniz tarih - Ford SUV'un yarım yüz ihtişamı
Bazıları, Ford'un o yıl Land Rover'ı satın almasının ardından gerçekten SUV pazarına girdiğini söylüyorlar.Aslında, Ford SUV tarihinin tahmin edilenden daha erken olduğunu söylüyor. Daha 1966'da Ford, Jeep CJ ile rekabet edebilmek için Bronco'yu geliştirdi - bu Ford'un ilk SUV'si. Bununla birlikte, o sırada Ford yetkilileri bu otomobili hala bir "MPV" olarak tanımlıyordu çünkü "Sport Utility Vehicle" konsepti ilk olarak AMC American Motors Corporation tarafından 1976'ya kadar önerilmemişti.
Bazı medya kuruluşları "SUV" konseptinin Chrysler tarafından önerildiğini iddia etti.Bu aslında bir yanlış bilgi. 1987 yılına kadar Chrysler AMC'yi satın aldı ve Jeep markasının sonunda Chrysler altında olduğu düşünüldü. Aynı zamanda, Çin'in ortak girişim ile temas halinde olduğu AMC ve Chrysler, AMC'nin satın alınmasından sonra sadece halefi - bu daha sonrası için. Biraz uzak. Rezene fasulyesi için "rezene" kelimesini yazmanın birkaç yolu olduğunu göstermek niyetinde değilim, ama sadece tarihin gerçek yüzünü yeniden canlandırmak istiyorum.
Bronco, Ford'un yarım asırlık SUV dönemini açtı. Bronco pikapları ve hatta "roadsterları" türettiği için, başlangıçta MPV olarak tanımlandı. Bu anlamda ilk dönüştürülebilir SUV Land Rover değil Ford'du.
İlginç bir şekilde, Ford Bronco II'yi 1983'te de piyasaya sürdü - Bronco II'nin "ikinci nesil Bronco" olarak anlaşılamayacağı unutulmamalıdır, çünkü şu anda Bronco üçüncü nesil için geliştirildi. Ayrıca iki arabanın platformları farklıdır.1978'den sonra Bronco kısa tahtalı Ford F serisi kamyon şasisini benimserken Bronco II platformu Ford Ranger ile paylaştı. Daha küçük dingil mesafesi ve gövde boyutuna ek olarak, Bronco II'nin güç aktarma organı da Bronco'dan tamamen farklı. Bu nedenle Bronco II, "Bronco'nun kısa eksen versiyonu" olarak kabul edilemez.
Bunu söyledikten sonra, bahsetmemiz gereken şey "YAPILMIŞ GÜÇLÜ". 1948'de, II.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra, Ford F-serisi kamyonlar piyasaya sürüldü ve hızla popüler oldu, bu da Amerikalıların otomotiv ürünleri için işlevselden manevi seviyelere kadar ikili ihtiyaçlarını büyük ölçüde karşıladı. Ve gelecekteki Ford SUV'a çelik ve demirin "TOUGH genini" enjekte eden Bronco'nun F serisinin mirasıdır.
Zaman uçup gidiyor. 1996 yılında, uzun yıllardır süren beşinci nesil Ford Bronco emekli oldu ve üretimi resmi olarak durdurdu. Halefi ünlü Ford Expedition'dır (Expedition). Şimdiye kadar, Ford Expedition nihayet aynı platformda Lincoln Navigator ile Chevrolet Saboban'a benzer uzun dingil mesafeli süper büyük bir SUV'a dönüştü; Bronco II 1990'da durduruldu ve halefi modeli Ford Explorer (Explorer) idi. ).
Ardıl modellerin farklılığından, aslında Bronco ve Bronco II arasındaki temel farkı hissedebilirsiniz. Sabit olan tek şey, Ford'un SUV modellerinde bulunan "TOUGH geninin" sürekli olarak miras alınması ve gelişmesidir. SUV ürünlerinin sürekli yenilenmesiyle TOUGH'ın teknoloji ve performans arayışı, kamyon serisinden SUV alanına kadar uzanmaya devam ediyor.
Bu nedenle, hem tüketicilerin hem de Ford'un Bronco'ya karşı derin bir kızgınlığı var. 2004 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Ford, 2016 ilkbaharında Ford Bronco konsept otomobilini piyasaya sürdü; "Car and Driver" gibi tanınmış markalar. Medya bir keresinde Ford'un Ford Bronco'yu F150 platformunda diriltmeye çalıştığı haberini verdi ve dirilen Ford Bronco'nun bağımsız ön süspansiyon ve genel aks arka aks tasarımını benimseyeceğini ve ayrıca çok sayıda hafif teknolojiyi uygulayacağını iddia etti.
Aslında, Ford Bronco'nun yeniden diriltilip diriltilemeyeceğinin temel önemi, pazardaki etkisinde yatmıyor. "Bronco" adı, Ford SUV üzerindeki "TOUGH geninin" konsantre ifadesi olan Ford SUV'nin tarihsel totemine yüceltildi. Çelik ve demir kemiklerden güçlü iç "çekirdeklerden" "süper beyinlere" kadar yarım asır geçti, "TOUGH geni" uzun süredir Ford'un SUV ürünlerinde kök saldı ve yüceltildi; bu nedenle ülkeye erken giren Ford SUV'lar, "TOUGH Efsanesi" uzun yıllardır sahnelendi.
Ford Yibo: Yerli ortak girişim küçük SUV'nin yaratıcısı
Ford Bronco, Ford'un SUV dönemine öncülük ederse, Ford EcoSport, Çin'deki küçük SUV trendine öncülük etti. Aslında, Yibo Çin'e girmeden önce, Toyota Daihatsu Terios'un gölgesi, Zotye'nin Toyota Daihatsu Terios üretim hattını satın almasından sonra Çin-Zotye'de zaten standart bir yedek üründü. Ancak, yerel küçük SUV pazarı, Yibo Çin'de piyasaya sürülene kadar patlamadı.
Bazı insanlar Yibo'nun Ford tarihindeki en kompakt SUV olduğunu söylüyor. Aslında, 1983'teki ilk nesil Bronco II, Ford tarihindeki en küçük SUV. 2388 mm dingil mesafesi, mevcut 2017 Ford Yibo'dan 142 mm daha kısa. . Ancak her durumda, Yibo hala aynı dönemin "en kompakt Ford SUV'si" olarak kabul ediliyor. Ancak, bu "en kompakt Ford SUV", büyük pikaplar ve kamyonlar tasarlayan Ford-ABD Kamyon Araç Merkezi tarafından tasarlandı.Yibo'nun neden yüksek yerden yüksekliğe ve yerden yüksekliğe vurgu yaptığı anlaşılabilir. Kötü yol koşullarının uyum sağlama nedeni.
2003 yılında Ford Brezilya'nın Camasali fabrikasında ilk nesil Yibo üretildi. O zamanlar, bu arabanın dahili geliştirme kodu adı, Ford B3 platformunu kullanan BV226 idi. Yibo'nun ilk nesli piyasaya sürüldüğünde, Brezilya'daki ana akım medya "çok küçük" olduğu ve "Ford'un tarzı olmadığı" yorumunu yaptı ... Sonuç olarak, Brezilya'daki lansmanından bu yana, Ford Yibo "Brezilya" dan asla vazgeçmedi. En çok satan ilk 20 otomobil "sıralaması. 2011 yılı sonunda kümülatif satışları 700.000 aracı aştı.
Birinci nesil Yibo, dört motorla donatılmıştı: 70kW 1.0L süper şarjlı motor Bu motor 2006 yılında devre dışı bırakıldı ve Fordun "ödüllü" 1.0T üç silindirli EcoBoost motorunun atası olarak kabul edilebilir; 82kW 1.6L benzinli / etanol karışık yakıtlı motor esas olarak Brezilya pazarına yöneliktir; ayrıca 107kW 2.0L benzinli motor da vardır.Bu güç versiyonu oldukça özeldir çünkü 4 ileri otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Diğer güç versiyonları Hepsi önden çekişli artı manuel şanzımanlar; Son olarak 50kW 1.4L turboşarjlı dizel var, bu motorla donatılmış kanat atışı Avrupa'ya ihraç ediliyor.
4 Ocak 2012'de Hindistan'daki Yeni Delhi Otomobil Fuarı'nda Ford, 2011 Ford Fiesta'nın B2E platformunda doğan yeni nesil Yibo konsept otomobilini piyasaya sürdü - aslında bu konsept otomobil üretim versiyonuna yakın. Ardından 2012 Pekin Otomobil Fuarı'nda, ikinci nesil Yibo'nun üretim versiyonu yerli lansmanını tamamladı. Aynı yılın 14 Temmuz'unda ikinci nesil Yibo, 53.490 Brezilya reali (110.000 yuan'dan fazla) başlangıç fiyatı ile Brezilya'da piyasaya sürüldü. 19 Mart 2013 tarihinde, yerli üretim Changan Ford Yibo resmi olarak Hangzhou'da 94.800 yuan başlangıç fiyatı ile lanse edildi.Yerel küçük SUV segmenti aslında şu anda resmen açıldı. Bu anlamda Yibo, yerli küçük SUV'lerin yaratıcısıdır!
Çin ve Brezilya'ya ek olarak, ikinci nesil Yibo Hindistan, Tayland ve Rusya'da üretiliyor. Kasım 2016'da Hindistan'da üretilen ikinci nesil Yibo resmi olarak ABD pazarına sunulmaya başlandı. İkinci nesil Yibo, 1.0T üç silindirli EcoBoost motor ve 1.5L doğal emişli motorla donatılmıştır. Pazara girdikten sonraki ilk yılda 1.0T üç silindirli EcoBoots motor 2013 Uluslararası En İyi Motor Ödülünü kazandı. 2014 ve 2015 yıllarında, bu motor "Ward'ın En İyi 10 Motoru" listesinde yer aldı ve en iyi küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlardan biri olarak kabul edilebilir.
25 Ekim 2016'da, yeniden tasarlanan 2017 Ford Wingbo, 94.800 RMB başlangıç fiyatı ile Çin'de piyasaya sürüldü. 2017 Ford Wingbo, tasarım ve konfigürasyon açısından tamamen yükseltildi.Çin Açık, aile tabanlı altıgen krom kaplı hava giriş ızgarası kullanıyor ve gündüz farları ve gerçek dış ışığa göre otomatik olarak geçiş yapabilen farlarla donatılmıştır. İç tasarım düzeni ve hiyerarşi duygusu daha belirgindir ve ayrıca Ford'un en yeni araç içi eğlence sistemi ve 8 inç kapasitif dokunmatik ekran ve isteğe bağlı lastik basıncı izleme, otomatik sensör sileceği, ters görüntü ve Bluetooth ses ve Bluetooth telefon ile donatılmıştır. Zhixing multimedya navigasyon sistemi.
Ford Escape: daha akıllı hale geliyor
Herkesin bilmediği bir dedikodudan bahsedelim. 1970'lerde Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasında diplomatik ilişkiler kurulduktan sonra, Ford Escape Çin'e ithalat olarak girdi ... Bunu görünce bazı insanlar karışabilir: Ford Escape sadece 2000'de başlatılmadı Bu mu? 1970'lerin Ford Kaçışı aslında Ford Maverick sedan'ın Avrupa versiyonuydu - bunu görünce, Ford Maverick'in daha sonra neden Avrupa'da "Kaçış" yerine "Kuga" olarak adlandırıldığını anlamalısınız. Modellerin bilişsel karmaşası. Her durumda, bu "Ford Escape" ile Çin arasındaki en eski bağlantı olarak kabul edilebilir.
Eve daha yakın. Ford Maverick'in ilk nesli 2000 yılında piyasaya sürüldü ve Kuzey Amerika pazarında Jeep Cherokee XJ ve Toyota RAV4 gibi kentsel SUV'ları hedef aldı. Bu nedenle, bu otomobil Ford'un tasarımının başında yük taşıyıcı gövdeli ilk otomobili oldu. SUV-Bu, Ford'un sistemdeki kentsel SUV tasarım konseptini ilk kez netleştirmesidir. İlk nesil Ford Maverick, Ford ve Mazda tarafından ortaklaşa geliştirildi.Ford, ilk nesil Ford Maverick'in CD2 platformunu Mazda GF platformu temelinde geliştirdi. Birinci nesil Ford Escape'in ekstrem arazi sürüşü için tasarlanmamış olmasına rağmen, isteğe bağlı olarak Dana tarafından sağlanan ve şu anda Lincoln Navigator'da da kullanılan "Control Trac" dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılabileceğini belirtmek gerekir. Bu dört tekerlekten çekiş sistemi "zamanında dört tekerlekten çekiş" olarak tanımlansa da, torkun% 100'ünü ön veya arka tekerleklere dağıtabilen bir transfer kutusu vardır.Ayrıca manuel olarak 50:50 ön ve arka tork dağıtım kilidi elde edebilir. Arazi pasifliği, geleneksel zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemine çok yakındır ve tarihteki en güçlü "zamanında dört tekerlekten çekiş" olarak adlandırılır.
İlk nesil Escape'in de 2005 yılında hibrit bir versiyon geliştirdiğini belirtmekte fayda var. Hibrit teknolojisi o zamanki Toyota Prius'a çok benziyordu.Patent çatışmalarını önlemek için Ford ve Toyota anlaşmaya vardı ve Ford dizel motorlar kullandı. Teknoloji, Toyota'nın hibrit patent lisansı karşılığında, Japon Aisin ve Sanyo Electric ise hibrit kanat kaplanı için sırasıyla E-CVT dişli kutuları ve Ni-MH piller sağladı - işte bu nedenle hibrit Mondeo artık planet dişli E-CVT'yi kullanabilir. Dişli kutusunun temel nedeni.
İkinci nesil Ford Escape ilk kez 2006 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. İkinci nesil model hala CD2 platformundan türetilmiştir.İlk nesil model ile karşılaştırıldığında dingil mesafesi değişmemiş (2619mm) ancak 6 ileri otomatik şanzıman ve 2.5L motor eklenmiştir.Bu anlamda bu araba Daha çok birinci nesil modelin makyajlı versiyonu gibi. Ancak aslında o kadar basit değil.İkinci nesil Maverick'in içi ve görünümü tamamen yeniden tasarlandı Yolcu bölmesinin çerçeve yapısı da optimize edildi ve ayarlandı ve alan performansı daha iyi. Buna ek olarak, 2008'den itibaren tüm Ford Escape modelleri standart olarak ESP ile donatılmıştır. Yani, bu yıldan itibaren Maverick'in Avrupa versiyonu "Kuga" olarak adlandırılmaya başlandı.
2011 yılında, üçüncü nesil Maverick Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.Yeni Ford C1 platformu sayesinde, üçüncü nesil Maverick'in aerodinamik verimliliği, ikinci nesil modelden% 10 daha yüksekti. 1.5T ve 2.0T EcoBoost motorunun girişi, Escape'in "T çağına" girdiği anlamına da geliyor. Bu nesilden başlayarak, Ford Escape Çin'e tanıtıldı. İç pazardaki kanat kaplanı yalnızca 6 ileri otomatik şanzıman sağlarken, denizaşırı versiyonda ayrıca 1.6T EcoBoost motor, 2.5 litrelik kendinden emişli motor, 2.0T dizel motor ve 6 ileri manuel şanzıman bulunuyor.
Yeni piyasaya sürülen 2017 Ford Escape, elektronik bir el freni ile görünüm olarak yeni bir revizyona tabi tutuldu ve tüm sistemler standart olarak gündüz farları, hava giriş ızgarasının aktif kapanması, otomatik motor çalıştırma-durdurma sistemi ve devrilme ile donatılmıştır. Stabilite kontrol teknolojisine sahip Gelişmiş Trac sistemi. Orta ve üst seviye modellerin farlarında ayrıca takip eden direksiyon destek aydınlatması bulunur.Üst modeller, aktif güvenliği daha da artıran ACC adaptif cruise ve ACS düşük hızda sürüş güvenlik sistemleri ile donatılmıştır.
Bilgi-eğlence sistemi açısından, 2017 Ford Escape, basit ve ferahlatıcı bir arayüze, daha hızlı işlem tepkisi ve ses tanıma özelliğine sahip SYNC 3 sistemi ile donatılmıştır. Aynı zamanda multimedya sistemi, CarPlay Apple cep telefonu ara bağlantısını ve APPLINK uygulamasını da destekler.APPLINK kaza olduğu anda kaza yerini arka plan servis sistemine gönderebilir ve bu hizmet tamamen ücretsizdir. Ayrıca cep telefonundaki uygulama sayesinde araç sahipleri aracı önceden ısıtmak, kapıyı uzaktan açmak ve diğer kullanışlı işlemleri cep telefonu ile uzaktan çalıştırmak için aracı uzaktan çalıştırabiliyorlar ... Yani kanat kaplanı sadece daha güçlü değil, aynı zamanda daha akıllı hale geliyor.
Ford Edge: Yıldızlar doğar
Ford Edge'in geliştirilmesine gelince, daha büyük ve daha büyük, daha güçlü ve gittikçe küçülen bir yer değiştirme sürecidir. Ocak 2006'da ilk nesil Ford Edge, Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve aynı yılın Ekim ayında üretime sunuldu ve dahili proje kodu U387 idi. CD3 platformunda geliştirilen orta seviye bir SUV olan Ford Sharp, doğduğundan beri ödül almak ve film yapmakla meşguldü. Bu duruş oldukça blöf.
Ocak 2007'de, dünyanın en anormal çarpışma testi kuruluşu olan IIHS, Ford Sharp'a "En İyi Güvenlik Ödülü" nü verdi;
Dünyanın en tanınmış ebeveynlik ve yaşam tarzı dergisi "Parents Magazine", Ford Edge'e "2007 Yılının En İyi Aile Otomobili" ödülünü verdi;
Ford Edge üzerine monte edilen 3,5 litrelik V6 Duratec motor, "2007 Ward En İyi On Motor" dan biri olarak derecelendirildi;
On Wheels, Ford Sharp'a "2007 Yılın Şehir Kamyonu" ödülünü verdi ...
"Aile arabası" ve "kamyon" gibi görünüşte birbiriyle çelişen iki alanda ödül kazanma yeteneği, bugün dünyada böyle bir arabanın tek örneğidir. Ford ayrıca 2007 Washington Otomobil Fuarı'nda HySeries'in hidrojen yakıtlı plug-in versiyonunu da tanıttı.Bu otomobil, 2008'de Daniel Craig'in başrol oynadığı 007 serisi Quantum Crisis filminde çok sayıda yer aldı. . Bununla birlikte ilginç olan şey, HySeries'in aslında General Motors E-Flex platformunu kullanıyor olması, sadece keskin bir kabuk, bu da bazı büyük ünlülerin filme alırken ikame arayanlar hissini veriyor.
19 Kasım 2014'te, yeni CD4 platformunda doğan ikinci nesil Ford Edge, küresel lansmanını Los Angeles Otomobil Fuarı'nda yaptı; 12 saat sonra, bu otomobil Asya'daki gösterisini Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tamamladı ... "Şuna bakın, ikinci nesil keskin dünya, spot ışıklarının altındaki hissin tadını çıkarıyor. 18 Nisan 2015'te, tanıtılan ikinci nesil Ford Edge, Çin'de piyasaya sürüldü. Önceki nesil modele yakın gövde genişliğine ek olarak, ikinci nesil Ruijie, gövde boyutu ve dingil mesafesi bakımından birinci nesil modeli tamamen geride bıraktı ve ilk kez 7 koltuklu bir model ortaya çıktı.
Gövde boyutu büyüse de, ikinci nesil keskin dünyanın hacmi küçüldü.Önceki 3,7 litrelik kendinden emişli V6 motor, 2,7 litrelik EcoBoost V6 çift turboşarjlı bir motorla değiştirildi.Güç çıkışı veya tork performansı, EcoBoost V6 çift turboşarjlı motor, 3,7 litrelik kendinden emişli V6 motoru tamamen geride bırakıyor. 2.7T çift turboşarjlı versiyona ek olarak, ikinci nesil keskin dünya da bir seçenek olarak 2.0T versiyonuna sahip; 3.5L V6 motor denizaşırı versiyonda korunmaya devam ediyor ve 2.0T dizel versiyonu da Avrupa pazarında mevcut. 2016 Ford Edge, önceki SYNC araç içi bağlantı sistemini üçüncü nesle yükseltti ve önceki modele göre bir lastik basıncı izleme sistemi, direksiyon simidi vites değiştirme kulakçıkları, MyKey akıllı anahtar sistemi ve 7 hava yastığı (hava perdesi) ile donatılmıştır. Ve elektronik çocuk güvenlik kilidi.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
