Bu startup Çin'in Mobileye'i mi olacak? Yine de bu soruları cevaplayın
Mobileye söz konusu olduğunda, birçok tüketici için alışılmadık bir isim olabilir, ancak otomotiv endüstrisinde iyi bilinmektedir.
Uluslararası bir ADAS (gelişmiş destekli sürüş) üretim devi olarak, 8 milyar ABD doları değerinde bu İsrailli şirket, küresel pazar segmentinin yaklaşık% 75'ini tekeline alıyor.
Ve sadece 40 aydır kurulan Çinli bir girişim şirketi, Mobileye'yi kıyaslama sloganını haykırdı, bu aşırı güçlü bir hile pazarlaması mı? Yoksa son teknoloji bir güçten gelen cesur bir ses mi? Bu baskın ADAS piyasasında, yalnız Çinli figür acımasız piyasa rekabeti tarafından "beşikte" boğulacak mı?
Heyecan verici bir yol testi
14 Aralık'ta MINIEYE adlı bir startup şirketi Pekin'de teknoloji paylaşım toplantısı düzenledi ve toplantıda medya karşısında lanse edilecek birinci nesil ADAS (gelişmiş destekli sürüş) satış sonrası ürününün uluslararası başarıya ulaştığını duyurdu. Dev Mobileye'nin montaj sonrası ürünlerinin teknik kıyaslaması.
Kıyaslama verileri, Mobileye için bu yılın Kasım ayında başlayan kıyaslama testinden geliyor. Mobileye ve MINIEYE'nin montaj sonrası ürünlerini aynı araca kuran testte, uzun süreli ve uzun mesafeli gerçek araç yol testleri ile iki ürünün uyarı görüntüleri video ile kaydedildi. Daha sonra MINIEYE tarafından bağımsız olarak geliştirilen bilgi işlem sistemi ile ikisi analiz edilerek video ve videodan farklı çalışma koşulu boyutlarına göre karşılaştırılarak test sonuçları oluşturuldu.
Kurucu Liu Guoqing'in yerinde tanıtımına göre, iki test aracı 16 il ve belediyeden 8.909 kilometre ile geçerek kuzeyde Harbin ve batıda Yunnan'a ulaştı. Yol testinin işlevleri temel olarak ön araç mesafe izleme, ileri çarpışma uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı ve sanal tamponun dört işlevine odaklanmıştır.
Elde edilen veriler kendisine ve takıma çok güven verdi.MINIEYE, Mobileye ile karşılaştırıldığında, Mobileye'nin% 95,2'si önden çarpışma uyarı oranına ve Mobileye'nin% 100,9'luk şeritten ayrılma uyarı oranına sahip. Sanal tampon Alarm oranı Mobileye'nin% 97,1'ine ulaştı ve ileri araç mesafe izleme ile Mobileye'nin mutabakatının mutlak çarpışma süresi% 96'ya ulaştı.
Hakimiyet Altındaki "Mavi Okyanus"
Genel olarak konuşursak, şu anda otomatik navigasyon sistemleri, elektronik polis sistemleri, araba ağı, uyarlanabilir seyir, şeritten ayrılma uyarı sistemleri LDWS, şerit tutma sistemleri, ön araç çarpışma uyarı sistemleri ve gece görüşü dahil olmak üzere 20 kadar yardımlı sürüş türü bulunmaktadır. Sistem, uyarlanabilir aydınlatma kontrolü, yaya koruma sistemi vb.
Analistlere göre, bu pazar segmentindeki endüstri devleri bile, Mobileye hepsini kapsamıyor. Mobileye'nin sıcak satış 5 serisi temel olarak 7 tip ön araç çarpışma uyarısı FCW, şeritten ayrılma uyarısı LDW, yaya çarpışma uyarısı PCW, mesafe algılama uyarısı HMW, akıllı uzun far kontrolü IHC, hız sınırı uyarısı SLI ve trafik işareti tanıma TSR'yi gerçekleştirir.
MINIEYEADAS ürünleri, araçlar, şerit çizgileri, trafik işaretleri, trafik ışıkları, vb. Dahil olmak üzere yol nesnelerini tanımlamak, tespit etmek ve izlemek için tek gözlü bir kamera aracılığıyla yol yüzeyini taramak için bağımsız olarak geliştirilmiş görüş algoritmasını kullanır.
Otomobil şirketleri ve toplum tarafından sürücüsüz teknoloji arayışıyla, ADAS pazarı geometrik bir patlayıcı büyüme trendi gösterebilir. Şu anda, Çin'de hiçbir şirket bu alanda Mobileye ile önemli bir rekabet ilişkisi kuramaz.MINIEYE, büyük potansiyele sahip mavi okyanustur.
Liu Guoqing, gelecekle ilgili güçlü beklentisini dile getirdi ve MINIEYE'nin henüz% 100 kıyaslama Mobileye'ye ulaşmadığını, ancak zaten aynı seviyede olduğunu vurguladı.Bu, MINIEYE'nin kendisi veya tüm yerel ADAS endüstrisi için bir dönüm noktasıdır. Özellikle bazı yerel koşullarda, MINIEYE'nin tanınma oranı, ADAS pazarındaki hakimiyetini kırmak için sağlam bir temel oluşturan Mobileye'dan önemli ölçüde daha yüksektir.
Birkaç soru
Ancak dış dünya için, Mobileye'nin Çin versiyonuna dönüştürmek isterse, başlangıç hala uzun ve değişken bir yolla karşı karşıya.
Liu Guoqing'e göre, bu yılın Nisan ayında Pre-A finansman turunu tamamlayan MINIEYE, şu anda hızla gelişmekte olup, Nanjing ve Shenzhen'de 60'dan fazla çalışanı ile bir Ar-Ge düzeni oluşturmuştur.
Bununla birlikte, yatırım sermayesinin soğuk kışı altında, para yakma modeliyle teknik engellerin nasıl hızla oluşturulacağı ve nispeten eksiksiz bir iş modelinin nasıl hazırlanacağı, acilen yüzleşmesi gereken "hayatta kalma sorunu" dur. Sonuçta, "para yolu" çok güzel, ama olabilir mi? Yarına kadar her girişimci ekip her gün büyük bir baskı ile karşılaşmalıdır.
Auto Headline APP'ye girişine göre, MINIEYE 2013 yılında kuruldu ve daha önce Singapur Hükümeti Medya Geliştirme Ajansı tarafından desteklenen bir Gelişmiş Sürücü Yardım Sistemi (ADAS) araştırma ve geliştirme projesiydi. Ekip üyeleri arasında yalnızca Genç Bin Yetenek Programındaki uzmanlar değil, aynı zamanda Tencent, Alibaba, Baidu, Xunlei ve Intel'den eski çalışanlar da yer alıyor.
Auto Toutiao APP perspektifinden, devasa insan kaynakları, bu teknoloji tabanlı girişimin "büyük sermayesi" ve "en büyük maliyet yükü" dür.
Kurulum sonrası ürünlerin önceden piyasaya sürülmesinin nedeni de MINIEYE'nin teknoloji farkındalığını bulma çabalarından biridir. Liu Guoqing gülümseyerek "Sonuçta alttaki kardeşlere yıl sonu ödülleri verilecek." Dedi. Ancak gülümsemenin arkasında, nakit akışını hızlı bir şekilde elde etmenin büyük zorluğu yatıyor.
MINIEYE'nin yanıtlaması gereken ikinci soru, teknik kıyaslama yetkisidir.
Teknik kıyaslama perspektifinden bakıldığında, MINIEYE ve Mobileye gerçekten de bu kendi yol testinde önemli bir atılım gerçekleştirdi ve ADAS'taki tüm Çin bileşenleri için bu aynı zamanda sıfırdan bire bir adımdır. Dışarıdan, ADAS alanında bir Çin gücünün yükselişi gerçekten de cesaretlendirilmeye ve övülmeye değer.
Bununla birlikte, MINIEYE tarafından yürütülen yol testinin kendisinin formda belirli bir dereceye kadar nesnellikten yoksun olduğu da unutulmamalıdır.Gelecekte, her iki üründe de yol testleri yapmak için üçüncü taraf bir test kuruluşu veya kuruluş kurmayı düşünecekleri, dikkate almaları gereken bir şey olabilir. konusu.
Liu Guoqing ayrıca açıkçası, mevcut testte hala iyileştirmeye değer birçok alan olduğunu ve gelecekte test bağlantısını optimize etmeye ve iyileştirmeye devam edeceklerini söyledi.
Mobileye'nin teknik kıyaslaması takip testinde tam olarak gerçekleştirilse bile, daha büyük bir zorluk ortaya çıkar, yani büyük ölçekli sanayileşmeden sonra teknik kalite düşmez. Sonraki piyasa rekabetinde, kaliteyi sağlama öncülüğünde piyasaya saldırmak için maliyet avantajlarının nasıl kullanılacağı, derinlemesine değerlendirme gerektiren bir hayatta kalma önerisidir.
Temmuz 2014'teki lansmanından bu yana Mobileye, neredeyse% 100'lük bir başarı oranıyla büyük otomobil üreticilerinin akıllı araç güvenlik ekipmanı için teklif vermek için diğer şirketlerle rekabet ediyor. Bu yıl itibarıyla Mobileye'nin kümülatif satışları 10 milyon adede ulaştı. Bir başka analist, otomobil üreticilerinin ilk iletişimden değerlendirmeye, entegre geliştirmeye, üretim hattına katılmaya, resmi üretim hattı yükseltmelerine ve seri üretime kadar modellerine sürücü destek sistemleri eklemelerinin uzun bir zaman aldığını ve 6 yıldan fazla sürdüğünü söyledi. zaman. Rakipler için bu aşılmaz bir zaman eşiğidir.
Sıfırdan başlayan MINIEYE, uluslararası devlerin teknoloji ve fiyat açısından çifte avantajlarıyla karşı karşıya kalırken, kendi varlığını nasıl buluyor?
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
