Didi Shunfeng arabası yok, Dida, Merhaba, 58 Bahar Şenliği ulaşımını yakalayın, on milyonlarca insan araba paylaşımı talebini karşılamakta zorlanıyor
Wen | AI Finans ve Ekonomi Wang Meng
Editör | Zhang Shuo
01 Sahil Bahar Şenliği Taşımacılığı
Zhuhai'nin çevrimiçi araç selamlama sürücüsü Ouyang, bu yıl Bahar Şenliği sırasında eve dönecek herhangi bir sürücü bulamadı. Zhuhai Grekang Park'tan, yüksek hızlı trenleri tercih ettiğiniz Pingdingshan, Henan'a kadar, en az 15 saat süren üç kez aktarma yapmanız gerekiyor. Xu-Guang Otoyolu'ndan geçiyorsanız, kuzeye doğru yaklaşık 1.500 kilometre mesafeniz olacak ve bu 17 saat sürecek, ancak sizi yarı yolda aktarma zahmetinden kurtarıyor.
Ouyang, Bahar Şenliği sırasında arka arkaya üç yıl boyunca eve tek başına gitmeyi seçti. Önceki yıllarda Ouyang, Didi'de araç selamlama güzergahını yayınlayacaktı ve iki yolcu bulduğu sürece, yolculuğunun gaz ve otoyol geçiş ücretlerini geri kazanabiliyordu. Ancak bu yılki durum biraz özel: Didi Shunfeng montaj hattından çıktıktan sonra, yolcularını bulmak onun için kolay olmadı.
Ağustos 2018'de, Yueqing'deki Shunfeng araba kazasından sonra Didi, Shunfeng otomobil işinin askıya alındığını duyurdu ve ardından AutoNavi Maps ve Ctrip'in Shunfeng otomobil işi de askıya alındı. Dida Shunfeng işi şimdiye kadar faaliyetteydi, ancak Shunfeng servisi 11:00 - 05:00 arasında askıya alındı.
Bahar Şenliği nakliyesi sırasında araba paylaşımına olan katı talep, Shunfengche'yi tekrar halkın gözüne getirdi ve sesler Didi Shunfeng'in geri dönüşü için çağrı yapmaya başladı. Didi, Shunfeng otomobil hizmetinin hala tam olarak düzeltildiğini ve tekrar çevrimiçi olmak için zaman olmadığını açıkladı.
Didinin daha önce yayınladığı veriler, 2018 Bahar Şenliği seyahat döneminde (1 Şubat-12 Mart) toplam 30,67 milyon insanın şehirler arası yolculuk yaparak eve döndüğünü gösteriyor ki bu, Bahar Şenliği seyahat dönemindeki 40 günlük sivil havacılık kapasitesine eşittir (65,41 milyon) Toplamın% 46,9'u, bu da 45.9138 bölümlü EMU ve 170.388 Boeing 737 uçağının eklenmesine eşdeğer. 2017 Bahar Festivali seyahat sezonu boyunca Didi, şehirler arasında rüzgar yönünden seyahat eden 8,48 milyon yolcuya sahipti; bu, Çin Güney Havayolları'nın Bahar Festivali seyahat sezonunda iç hat uçuşlarının taşıdığı yolcu sayısına yakındır.
Tide Travel 1 Şubat 2018 ile 2 Mart 2018 tarihleri arasında Shunfeng tarafından sağlanan toplam araç çağırma hizmeti sayısı 16.08 milyondu, bu da tam dolu haldeyken 315.00051 koltuklu otobüsün kapasitesine eşdeğer, bu da 2017'nin iki katından fazla. Bu yıl Bahar Şenliği'nde kapasitede önemli bir artış olması bekleniyor.
Didi bu yıl Bahar Şenliği'nde yer almasa da, böylesine büyük bir seyahat talebi, yeni ve eski oyuncuları Bahar Şenliği sırasında araba pazarını ele geçirmek için dakik bir fırsat almaya yöneltti.
25 Ocak 2019'da Harbin Travel, Shunfeng Cars'ın Şanghay, Guangzhou, Hangzhou, Chengdu, Hefei ve Dongguan'ın 6 şehrinde deneme operasyonunu başlattı. İlk pilot şehir grubuna ek olarak Haro, 25 Ocak - 4 Şubat tarihleri arasında Suzhou, Ningbo, Wuxi, Nanjing, Shenzhen ve Foshan dahil olmak üzere daha fazla şehirler arası seyahat talebine sahip 16 şehir ekleyecek. , Zhongshan, Huizhou, Pekin, Tianjin, Shenyang, Qingdao, Wuhan, Zhengzhou, Zhuhai, Xiamen.
Ayrıca Haro Shun Fengche, "Paylaş Bahar Şenliği Taşımacılığı" konseptini önerdi ve 300 100.000 yuan, yolcuları çekmek ve araç sahiplerini teşvik etmek için Bahar Şenliği Taşıma Fonu'nu bir sübvansiyon olarak paylaştı. Otostopçu yolcuları, 2 Şubat'tan önce 18 RMB'lik şehirler arası seyahatler için kırmızı bir zarf alabilir ve araç sahibi, Bahar Şenliği Taşımacılığı siparişini alma görevini alabilir ve 25 Ocak'tan 4 Şubat'a kadar Bahar Şenliği için ilk siparişi tamamlayabilir ve 15 alabilir. Nakit olarak Yuan.
Haro Travel, AI Finance and Economics ile yapılan bir röportaja yanıt olarak, Bahar Festivali seyahat sezonunun, kullanıcının seyahat ihtiyaçlarının ve sıklığının en yoğun olduğu dönem olduğunu belirtti. Haro, Bahar Şenliği seyahati sırasında kullanıcıları getirmeyi umarak, bu sefer araç çağırma işini başlatmayı seçti. Daha uygun seçenekler.
Yine 25 Ocak'ta Guangzhou'da çalışan Lao Xiao, 58.com'un APP'sinde araç çağırma hizmetleri sağlayan National Express'i yanlışlıkla keşfetti ve Qianjiang, Hubei'ye başarılı bir şekilde geri dönüş yolculuğu buldu.
58.com, sınıflandırılmış bir bilgi platformu olarak, araç paylaşımı sağlayan arz ve talep bilgilerini erkenden yayınlayan çok sayıda kullanıcıyı topladı. Şirketin soruşturmasının verilerine göre, 58 Group, 17 Eylül 2018'de 2016 yılında kurulan çevrimiçi bir araç karşılama platformu olan Quanmin Express'i tamamen satın aldı ve araç sahiplerini Tieba ve QQ grupları aracılığıyla işe aldı. Bu yıl Bahar Şenliği sırasında 58.com resmi mini programında "Bahar Şenliği Araba Paylaşımı" hizmetini başlattı ve tıkladıktan sonra doğrudan National Express mini programına atlayacak.
2017 yılının başlarında kurulan Pinke Shunfengche, bu yıl Bahar Şenliği sırasında oturum açma ve saat açma ve "tek noktadan yardım faaliyetleri" yoluyla Yeni Yıl için eve dönen araç sahiplerini ve yolcuları da cezbetti. 5 yıldır kurulan Yihe Shunfeng Che, Didinin yokluğunu da sık sık kendini tanıtmak ve Bahar Şenliği Taşımacılığını tanıtmak için kullandı. Resmi istatistiklere göre platform sahipleri 2 milyonu, kullanıcılar 10 milyonu aştı ve ortalama günlük çıkış rotası 1 milyonu aştı. Ulusal pazar.
Yeni ve eski oyuncular, en büyük araç selamlama platformunun çevrimdışı olarak piyasaya sürülen pazardaki boşluğu hızla doldurmuş olsalar da, Bahar Festivali sırasında çok sayıda araç çağırma platformuna olan talep etkili bir şekilde karşılanmadı ve birçok araç çağırma platformunun, sürücünün ve yolcunun her iki ucunu da "eşleştirme" yeteneği hala biraz yetersiz. . Bir dizi araç çağıran yolcu, AI Finance and Economics'e kimsenin yayınlanan seyahat planı için sipariş almadığını söyledi.
Tide Travel'dan sorumlu ilgili kişi, AI Finance and Economics'e, Shunfeng'in paylaşım mekanizması altındaki gerçek araç çağırma modelinin gerçekten de yüksek olmadığını söyledi. Şu anda Dida platformunda 12,5 milyon araç sahibi var ve sipariş tamamlama oranı temelde yaklaşık% 35 olarak korunuyor.
Haro Travel daha önce 20 gün içinde 1 milyondan fazla araç sahibini işe alacağını duyurmuştu.Yukarıda belirtilen tek orana göre hesaplanırsa, yalnızca yaklaşık 350.000 carpool kullanıcısını tatmin edebilir.
02 Güvenlik kartlarını oynamak zor
2018'de Didi Shunfeng'in platformunda iki acımasız olay meydana geldiğinden, halk bir zamanlar "otostoptan" bahsetti ve her platform güvenliği operasyonun odağı haline getirdi, ancak bu bazı insanların iç endişelerini ortadan kaldırmadı. "Bei Diao" Zheng Lin'in memleketi Anyang, Henan'da küçük bir ilçedir. O, beş buçuk saatlik bir otobüsle Anyang'a gitmeyi ve sonra eve gitmek için bir arabaya geçmeyi tercih eder.
Geçen yıl Bahar Şenliği sırasında, eve çok sayıda bagaj götürmenin ve otobüse binmenin verdiği rahatsızlıktan dolayı Zheng Lin, Didi Shunfeng platformunda güzergahı duyurdu. Sipariş şoförü telefonda Zheng Lin ile iletişim kurduğunda, Zheng Lin'e zayıf olup olmadığını sordu, bu da Zheng Lin'i şaşırttı. Bir kişiyi daha eve götürmek için sürücünün, diğer üç yolcuyla birlikte arka koltukta "sıkışmasını" istediği ortaya çıktı. Zheng Lin, sürücünün "çok güvenilmez" olduğunu hissetti. 100 yuan'den fazla para kazanmak için, tüm araba sürücü tarafından riske atıldı ve o, aramadan sonra yolculuğu iptal etti.
23 Ocak 2019'da Didi, Shunfeng otomobilinin Bahar Şenliği sırasında hala hizmet veremediğini açıkladı. Didi'ye yakın bir kişi, tarafların Shunfeng'in ürün tasarımı, güvenlik standartları ve sorumluluk tanımı konusunda henüz bir fikir birliğine varmadıklarını ve ilgili planın hala tartışılmakta olduğunu açıkladı.
Hello, araç çağıran araç sahiplerinin işe alımına başladıktan sonra, Didi ve Dida'da araç selamlaması yapan Wang Hai de kaydoldu. Kayıt işlemi sırasında, verilmesi gereken bilgiler veya kayıt süreci ne olursa olsun, Hello Shunfeng'in Didi ve Tick's Shunfeng'den çok da farklı olmadığını gördü. "Bu yazılımın güvenlik açısından nasıl gelişeceğini bilmiyorum."
AI Finance and Economics ile yaptığı röportajda Haro, güvenlik güvencesi açısından Haro'nun, ilgili sosyal işlevleri ürün konumlandırmadan çıkarmak, sürücü ve yolcu iletişimi için sanal numaralar kullanmak ve araç sahipleri için birden fazla denetim kurmak gibi bir dizi spesifikasyon ve profesyonel teknik ayar yaptığını söyledi. Hem sürücü hem de yolcu için 7x24 saat müşteri hizmeti, ücretsiz ferdi kaza sigortası, kaza sağlık sigortası vb. İle sistem, araç çağırma işini seyahatin doğasına döndürür ve güvenliği artırmak için teknolojiye güvenir.
Güvenlik koruması açısından, Dida Travel "gerçek ve yanlış sürüşü" açıklamayı savunur. Tide seyahatinden insanlar AI Finance and Economics'e, Tide'ın güvenlik odaklı olmakta ısrar ettiğini ve önce kaynaktan, yani araç sahiplerinin niteliklerini kesinlikle gözden geçirdiğini söyledi. Geçmişte, araç sahiplerinin pazar payı için rekabet etmek için gözden geçirmeden veya tam incelemeden sipariş almalarına izin veren diğer platformlar. Tide Shunfeng bazı araç sahiplerini ve pazar payını kaybetti. "Ancak bizim için güvenlik en önemli şeydir. Platformun ana sorumluluğunu yerine getirmek en önemlisidir. "
Kişi ayrıca, Dida platformu tarafından tahsil edilen genel ortalama bilgi hizmeti ücretinin,% 10 veya hatta% 15 kadar yüksek ücret alan diğer platformların aksine yolculuk maliyetinin% 5'ini geçmeyeceğini ve Didashunfengche fiyatlandırmasının "Zhenshunfengche paylaşımına" uygun olduğunu belirtti. "Kısmi seyahat maliyetleri" ilkesi, tam zamanlı sürücüler için kârlı olmayan ekspres trenlerin sadece yarısı veya hatta daha düşüktür.
26 Ocak'ta Guangzhou'da çalışan Bay Ma, Baiyun Havalimanı'na giderken sürücünün 100 yuan ücret artışı talebini reddettiği için onunla tartıştı. Anlaşmazlık sırasında, Bay Ma, şoför tarafından bir pala ile parmağıyla kesildi. Olaya karışan aracın sahibi idari olarak 10 gün gözaltında tutuldu.
Rüzgar yönündeki bir araç sahibinin bir yolcuyu hacklemesi olayından sonra Dida Travel yanıt verdi: ilgili araç sahibi platform denetimini ve sertifikasyonunu geçti ve platforma girmeden önce arka plan taramasını geçti. 27 Ocak'ta Dida Travel, sahibinin hesabını kalıcı olarak bloke etti.
"Shunfeng Motor ile ilgili en büyük sorun, güvenlik risklerini kontrol edememesidir. Platform, yeterlilik incelemesini tamamlamış olsa bile, suçlar için hiçbir kural yoktur." Bir çevrimiçi araba selamlama endüstrisinden bir kişi, AI Finans ve Ekonomi'ye verdiği demeçte. "On bakanlık ve komisyondan oluşan ortak denetim ekibi Didi'ye bilgi verdi. 7 bölgede 33 sorun var ve bunlardan en önemlisi "Shunfeng'in ürünlerinin büyük güvenlik tehlikeleri var". Riskler kontrol edilemezse, Didi Shunfeng'i piyasaya sürmekten korkuyor. "
03 "kendi kendine yardım organizasyonu"
Yolculuk güzergahını yayınladıktan sonra, Ouyang 31 Ocak sabahına kadar herhangi bir binici bulamadı. "Arayıp soran bir kız vardı. Onunla seyahat eden tek kişinin ben olduğumu duydum. Muhtemelen kendini güvende hissetmediği için iptal etti."
Çaresizlik içinde, QQ'da bir yıldan fazla bir süredir oturum açmamış olan Ouyang, köylüler grubundaki "arabada bir araba bulma" mesajını yayınladı, ancak düzinelerce benzer mesajla çabucak boğuldu.
Ouyang'ın katıldığı diğer köylüler grubunun aksine, Guangdi Didi, Hubei'den bir sürücü olan He Tao, yaklaşık 2.000 kişilik bir carpool QQ grubuna sahiptir. Bu grupta, yalnızca grubun sahibi araba paylaşımı bilgilerini yayınlayabilir. Çoğu zaman, bu grup "tam" gruptadır. Üyenin sesini kapatma "durumu.
He Tao'nun araba paylaşımı QQ grubu Kasım 2015'te kuruldu, başlangıçta sadece Didi için araç çağıran sürücüleri işe alıyor ve araç sahiplerinin kalifikasyon sertifikası almalarına yardımcı oluyordu. Artık QQ grubu, araba paylaşımı haberlerini yayınlaması için bir "reklam panosu" haline geldi. Her gün Yingshan İlçesi ve Wuhan arasındaki araba paylaşımı güzergahını yayınlıyor. Araba paylaşımına ihtiyaç duyan yolcular yalnızca arayarak araba paylaşımı rezervasyonu yapabilirler ve araç paylaşımı bilgileri ve eşleştirmeden müşteri hizmetleri sorumludur. Araç sahipleri ve yolcular.
Haziran 2015'te taksiler ve ekspres trenlerin fiyatından daha düşük olan Didi Shunfeng arabası piyasaya sürüldü.Yeni yolculuk paylaşımı yöntemi birçok sürücünün ve yolcunun kaydolmasına ve kullanmasına izin verdi. Çevrimiçi hale geldikten bir yıl sonra, Trustdata'dan bir rapor, Didi Shunfeng'in araba paylaşımı pazarının% 76,8'ini oluşturduğunu ve kullanılan yolcu sayısının 30 milyonu aştığını gösterdi. Daha önceki haberler, Shunfeng'in 2017'de Didi'ye net kar olarak 800 milyon yuan katkıda bulunduğunu ve Didi'nin "yorum yapmadığını" söyledi.
Yukarıda bahsedilen çevrimiçi araç çağırma endüstrisi içerisindeki kişiler, AI Finance and Economics'e, Shunfeng'in en büyük öneminin Didi için para kazanmak değil, platformu yönlendirmek olduğunu söyledi. Shunfeng sahipleri, ekspres taksi şoförlerine "eğitilebilir" ve yolculara dönüştürülebilir. Çevrimiçi araç çağıran kullanıcılar. "Didinin rüzgar yönü için komisyonu% 5 ile% 10 arasında, ancak ekspres ve özel otomobiller için en az% 20. Shunfeng, ekspres ve özel arabaları sürekli olarak yenileyebilen bir rezervuar gibidir."
O Tao da çevrimiçi araba selamlama yaptı. Didi Shunfeng'in çevrimdışı olması onu pek etkilemedi. Yingshan İlçesinde yüksek bir üne sahip olduğunu iddia ediyor. Birinin onu platforma gitmek yerine doğrudan araba ile araması gerekiyor. Sipariş vermek.
Her ilçede He Tao gibi carpool QQ grupları çalıştıran insanlar yoktur. Daha sık olarak, Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen'den dönenlerin, araba paylaşımı yapmak istiyorlarsa araç paylaşım platformuna güvenmeleri gerekir. Bu platformlar ihtiyaçlarını karşılayamadığında, Weibo, Moments, QQ grupları, Douban toplulukları ve Tieba ikinci tercihi olacak.
21 Ocak'ta, Fuzhou'da çalışan Guiyang'dan bir kız olan Liu Meng, Weibo'ya bir paylaşımda bulundu: Didi Shunfeng ne zaman çevrimiçi olacak? Bahar Şenliği sırasında acil eve gitme ihtiyacı var, siyah araba almak istemiyorum ve toplu taşıma kullanamıyorum.
Son üç Bahar Şenliği için her yıl eve gitti. Didi'de bir gezinti yayınladığınız sürece, bir gezintiye çıkabilirsiniz. Ancak bu yıl diğer araç çağırma platformlarına yönelmek zorunda kaldı.
Araba paylaşımı ihtiyacı olan bazı insanlar sosyal platformlara geri dönerler ve akran bulmak için kendilerini organize ederler. Ancak bu yol daha verimli ve daha güvenli mi?
04 Çözülmesi gereken sorunlar
Sadece altı ay içinde, kamuoyu yolculuğun tavrına büyük bir tezat oluşturdu. Ağustos 2018'de meydana gelen Didi Yueqing olayının ardından, çevrimdışı olarak araç çağırmak isteyen sonsuz sesler vardı.Bahar Şenliği'nin gelmesiyle birlikte, sosyal ağlar, araç çağıran araçların iadesi için başvurularla doldu.
2018'deki Bahar Şenliği Taşımacılığı öncesinde, Ulaştırma Bakanlığı, bahar Şenliği Taşımacılığına katılmak, sosyal ulaşım kaynaklarından tam olarak yararlanmak ve ulaşım kapasitesini artırmak için çalışan araçlara yönelik araç çağırma ve şehirler arası araba paylaşımı gibi yeni iş modellerini ve modellerini teşvik etmeyi ve düzenlemeyi açıkça önerdi.
Kutuplaşmış yorumlar daha fazla düşünce getirdi ve Bahar Şenliği Taşımacılığı yolculuğun değerini vurguladı. Shouqi Car-selamlama CEO'su Wei Dong, AI Finance and Economics ile yaptığı röportajda bu görüşü şöyle ifade etti: "Yolculuk selamının kendisi, ek bir gelgit etkisi veya göreceli zaman ve göreceli bölgesel arz dengesizliği durumunda bir seyahat çözümüdür. Soru, ürünün kendisini inkar etmektir. "
Wei Dong, Shouqi'nin araç çağırma işinin dahili olarak test edildiğini ve kullanıldığını ve potansiyel risklerden kaçınmak ve operasyon sırasında sürücüler ve yolcular için iki yönlü güvenlik sağlamak amacıyla resmi olarak piyasaya sürüldüğünü açıkladı.
Didi Shunfeng olayından sonra Haiyin Capital'in kurucusu Wang Yuquan, bir keresinde Shunfeng'in gizli tehlikesinin özünün sistem olduğunu yazdı.Bu sadece Didi ailesinin bir sorunu değil, aynı zamanda platform ekonomisinin riski olan İnternet paylaşım ekonomisinin de ortak bir sorunu. . "İyi bir platformun standardı, özellikle bu sistem için yeterince sağlam kurallar oluşturmak için yeterince etkili bir sistem kurmak olmalıdır. Çoğu şirket, daha kritik güvenlik açığı önleme kısmını göz ardı ederken, kuralların teşvik edici kısmına daha fazla dikkat etmektedir."
Geçen yılın eylül ayından bu yana, Didi, güvenlik açıklarını gidermek için bir dizi önlem başlattı; Didi Travel, bu yıl 1 Ocak'ta, çevrimiçi araç çağırma ve araç çağırma arasındaki sınırları netleştiren "Dida Shunfeng Araba Paylaşımı Konvansiyonu 2.0" ı resmen uyguladı ve bu yılki Bahar Şenliği sırasında. "Sekiz Büyük Güvenlik Önlemini" uygulayın; Haro ve Alibaba Cloud, sürücülerin kapsamlı bir incelemesini yapar ve yolcuların gerçek adla kimlik doğrulamasından geçmesini ister.
Ancak "araba paylaşımı" başlığı altında "siyah araba" işini yapan birçok insan da var.
"Anyang çevre ilçelere gidip geliyor. Pek çok insan kendi arabalarını kullanıyor. Yolcular aynı köyden geliyor ve bazıları birbirini tanımıyor. Bir arabayı paylaşıyorlar. Bunun bir yolculuk olduğunu düşünüyor musunuz? Ancak sürücünün ücreti normalden daha yüksek. "Zheng Lin, ilçede seyahat güvenliğini tartışmanın çok ani olduğunu düşünüyor çünkü kimse umursamıyor.
Çin Siyaset Bilimi ve Hukuk Üniversitesi İletişim Hukuku Araştırma Merkezi müdür yardımcısı Zhu Wei, 16. E-Hukuk Forumu ve Shunfeng Motors'un Yasal Konumlandırma ve Geliştirme Eğilimleri Semineri'nde şunları söyledi: Şirketler Shunfeng Motorlarını normal şekilde çalıştıramazlarsa siyah arabalara bir şans verecekler. Talep. Platform olup olmadığına bakılmaksızın sadece ihtiyaç duyulmaktadır. " Zhu Wei, platformun rüzgar altı pazarını denetleyebileceğine ve yönetebileceğine ve siyah arabaları ve siyah arabaların neden olduğu bazı potansiyel güvenlik tehlikelerini azaltabileceğine inanıyor Rüzgar yönündeki arabaların güvenliği sağladığı sahada, platform aynı anda sürücülerin ve yolcuların kişisel bilgilerini almalıdır.
Ünlü yorumcu Cao Lin de daha önce benzer görüşleri dile getirdi: Aslında insanlar arasında çeşitli araç paylaşımı biçimleri var, eğer platform yönetimi yoksa aslında kontrol edilemeyen aralıkta daha büyük sorunlara neden olacak.
Asayiş Bakanlığından alınan istatistikler, 2018 sonu itibarıyla ülkedeki özel küçük binek araç sayısının 189 milyona ulaştığını gösteriyor. Bu kaynakların toplu taşımacılığın tamamlayıcı kapasitesi haline gelmek için nasıl etkin kullanılacağı ve Shunfeng'in erişim standartları ve güvenlik sorumluluğu belirlemesi, şehir yöneticileri ve Shunfeng platformları tarafından çözülmesi gereken sorunlardır.
31 Ocak öğleden sonra, Ouyang garip bir WeChat grubuna dahil oldu. Bir üniversite öğrencisi, Ouyang'ın Moments'ta yayınladığı araba paylaşımı bilgilerini çalışma grubuna aktardı ve kısa süre sonra iki meslektaş birlikte seyahat etme isteklerini dile getirdi. Aslen birbirini tanımayan üç kişi WeChat grubunda sohbet etti ve aynı toplulukta yaşadıklarını keşfetti.
Liu Meng henüz bu kadar şanslı değildi 31 Ocak akşamına kadar, Shunfeng platformundaki güzergahı hala kabul edilemezdi.
(Görüşmecinin isteği üzerine, Zheng Lin, Ouyang, He Tao ve Liu Meng metinde takma isimlerdir)
