"Salute" yılında, otomobil endüstrisinin "Çin Malı" adlı eseri onun tarafından başlatıldı ...
2018, Çinin reformunun ve açılmasının 40. yıldönümüdür. Geçtiğimiz 40 yıl boyunca, birkaç nesil Çinli, bugünün açık Çin'i, modern bir Çin'i ve hatta dünyanın dikkatini çeken birçok alandaki başarıları gerçekleştirmek için zorlu çabalar gösterdi. Endüstrinin gelişimi bu sürecin önemli bir örneğidir.
Video yükleniyor ...
Çin'in otomobil geliştirme tarihine geri dönüp baktığımızda:
13 Temmuz 1956'da Çin'in ilk Jiefang kamyonu montaj hattından çıktı.
12 Mayıs 1958'de Çin'in ilk yerli otomobili Dongfeng montaj hattından çıktı.
1 Ağustos 1958'de, Çin'in ilk yerli üretilen yüksek kaliteli sedanı, Kızıl Bayrak altında piyasaya sürüldü.
Eylül 1969'da İkinci Otomobil Grubu resmen bir fabrika inşa etti
Mayıs 1983'te Çin'in ilk ortak girişim otomobil şirketi Beijing Jeep doğdu.
Ve Çin'in otomobil endüstrisi sıfırdan başladı ve hemen hemen her önemli düğüm tek bir kişiyle derinden ilgili.
Onun adı Rao Bin .
Çin'in otomobil endüstrisinin açılmasına öncülük etti
O, Çin'in otomobil endüstrisinin hak edilmiş kurucusudur.
Kendisine "Çin'in otomobil endüstrisinin babası" da deniyor.
Rao Bin (1913-1987)
Makine Sanayi Bakanlığı Eski Bakanı
Aslen Nanjing'den, Çin Komünist Partisi Jilin Belediye Parti Komitesi Sekreteri, Parti Komitesi Sekreteri ve Changchun 1 Nolu Otomobil Fabrikası Fabrika Müdürü, Parti Komitesi Sekreteri ve İkinci Otomobil Fabrikası Fabrika Müdürü, Eski Çin Ulusal Makine Endüstrisi Departmanı Parti Liderlik Grubu'nun eski Bakanı ve Sekreteri ve başkanıydı.
Çin otomobil endüstrisinin haklı bir kurucusu, Çin'in otomobil endüstrisinin dış dünyaya açılmasına öncülük ediyor ve "Çin otomobillerinin babası" ününe sahip. Temmuz 1953'te, FAW İnşaat'ın temel atma törenine başkanlık etti. Daha sonra ikinci otomobilin yaratılmasına başkanlık etti. Rao Bin, 1980'lerde eski Makine Bakanlığı'nın ana lideri olarak görev yaptı.Onun himayesinde, Pekin Jeep Fabrikası ve Şangay Volkswagen Fabrikası gibi Çin'deki tutarlı otomobil ürünleri sisteminin onlarca yıllık geçmişini sona erdiren bir dizi Çin-yabancı ortak girişim kurdu.
Sıkı çalışması ve ısrarı, arabanın Çin ailesine girmesine izin verdi.
1958'de, 1 Ağustos Ordu Günü'nde, ilk Hongqi limuzini FAW'den kırmızı renkte çıktı. Yeni Çin, kendine güvenerek saf el işçiliğiyle kendi limuzinini yaptı. Bu, Çin halkını ve liderlerimizi son derece mutlu, gururlu ve sorumlu kıldı. Üretim organizasyonunu yöneten kişi Rao Bin'dir.
1983 yılında, bir ortak girişim tarafından piyasaya sürülen ilk yerli sedan olan Santana, Çin sokaklarında göründü. O zamanlar bazı insanlar özel araçların neden geliştirilmesi gerektiğini sorguladı. Aileye giren arabalardan bahsetmek için çok erken mi? O zamanlar, Çin Makine Sanayi Bakanlığı Bakanı ve Çin Otomotiv Endüstrisi Kurumu Başkanı olan Rao Bin, otomobil endüstrisini neredeyse takıntılı bir şekilde geliştirmek için ısrar etti ve Çinlilerin üstün bir otomobille seyahat ederek iyi bir hayat yaşayabilmelerini önerdi.
Otomobillerin Çinli ailelere girmesine izin vermek için defalarca Parti Merkez Komitesine ve Devlet Konseyi'ne otomobil üretimini şiddetle geliştirmek için başvurular yaptı. Devlet Konseyi 1994 yılında "Otomotiv Endüstrisi Politikası" nı resmen başlattığında ve ülkenin bireyleri otomobil satın almaya teşvik etme politikasını açıkça belirttiğinde, Çin'in otomobil gelişiminin tarihine aşina olan insanlar Rao Bin'in çabalarını anladı.
"Artık araba yapmazsanız çok geç." CCTV Finans Kanalının "Reform ve Açılışın 40 Yılı: Çin Otomobil Figürlerine Selam" adlı bir sitcom, Rao Binin o yıllardaki çabalarını ve ısrarını yeniden üretti
Çin otomobilinin, özellikle de otomobil endüstrisinin gelişimi çok düzgün değil ve kalite, kalite, ölçek, verimlilik, bağımsız güç ve uluslararası standartlarda pek çok tatmin edici olmayan farklılıklar var. Rao Bin'e göre boşluk, Çin Autobot'ları için derin bir teşviktir.
Çin otomobil tarihindeki bir köprünün hikayesi ve anısı
İster 1980'lerdeki ortak girişim, ister 1990'lardaki reformlar, ister otomobil endüstrisinin genel gelişimi, ister bugün yüz milyonlarca ailenin otomobil yaşamı olsun, hayatının son anına kadar endişeleniyor ... Çin'in otomobil endüstrisi ile ilgili pek çok hikaye olduğu söylenebilir. , Rao Bin'in adının çok fazla çağrışımı var!
Bu yıl, Jiefang Truck'ın 30. yıldönümünü kutlarken 74 yaşındaki Rao Bin, heyecanla şöyle bir dilek dile getirdi: "Ben yaşlıyım ve Çin'in otomobil endüstrisindeki üçüncü girişime katılamıyorum. Ama , Yerde uzanmaya ve onu herkesin vücudumun üzerinde yürüyebileceği bir köprüye dönüştürmeye hazırım. "
Bunu bir aydan fazla bir süredir söyledikten sonra Rao Bin dünyayı ve en sevdiği Çin arabasını terk etti. O gün, sade ve trajik sözlerle vedalaşmanın eşsiz yoluydu.
Bir köprünün hikayesi ve hatırası sonsuza kadar Çin otomobillerinin tarihinde kalacak ve devam edecek ...
"Çin Otomobil Endüstrisinin Babası" Rao Bin'e saygı duruşunda bulunmak üzere "40 Yıllık Reform ve Çin Otomobil Figürlerine Açılış Selamı" büyük töreni!
FAW ve Second Automobile'ın kurucusu ve Çin halkının otomobil hayatının kurucusudur.
O böyledir, gücü her parçaya ileten motordur; böyledir, her hücreye kan gönderen güçlü kalptir.
Kendini yakmak, Çin otomobil endüstrisi için bir dünya yaratmak için hiçbir çabadan kaçınmadı ve bu topraklarda yetiştirilen tüm meyveleri sevgili anavatanına adadı.
Çin'in otomobil endüstrisinin cazibesini yaratmak için kişiliğinin cazibesini kullandı.
Fakir ve beyaz bir çağda olması emredildi, ancak renkli bir otomobil endüstrisini adadı!
40 yıllık reform ve açılış, ona haraç verelim!
8 Temmuz akşamı 21: 15'te, CCTV Finans Kanalı "40 Yıllık Reform ve Çin Otomobil Figürlerine Açılış-Selam" büyük törenini sunacak. Otomotiv endüstrisine büyük katkılar sağlayan insanlara saygılarımızı sunalım!
