E90 BMW 3 Serisi'ni Deneyimleyin: Efsanevi "Sürücü Arabası Ölçütü" adına layık mı?
Bu makale, yazar Wei Tuo'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
12 yıl önce piyasaya sürülen beşinci nesil BMW 3 Serisi (E90), klasik bir BMW sembolü haline geldi. Bugün araba kullanmaya başladım ve bu hala beni neşelendirdi.
Hepimizin bildiği gibi, BMW son yıllarda yavaş yavaş orijinal "sert yol tutuş" tarzından sapmış olsa da, şimdiye kadar BMW 3 Serisi her zaman sürücü arabasının mihenk taşlarından biri olarak kabul edildi. Bu büyük ölçüde, E46 ve E90 dönemindeki eski 3 serisinin - sıralı altılı, arkadan çekişli, 50/50 karşı ağırlık ve BMW'nin kalıcı klasik sembolleri haline gelen diğer etiketlerdeki itibarından kaynaklanıyor. E90 neslinin BMW 3 Serisi'nin yerli üretimden sonra en çok bilinen ve orijinal nesil olduğu söylenebilir. Bu sefer nihayet bir tane aldık ve size bir deneyim raporu vereceğim.
Ne yazık ki, sınırlı koşullar nedeniyle, kiraladığımız şey, efsanedeki sıralı altı motorla donatılmış en klasik 325i değil, 318i'nin en giriş seviyesi versiyonu. Ancak önemli değil, BMW her zaman hiçbir arabanın gücünün yetersiz olmadığını iddia ettiğinden, bu en düşük 318i'nin BMW'nin en çok gurur duyduğu güç ayar seviyesini kontrol edebileceğini düşünüyoruz. Öyleyse yola çıkalım!
Açıkçası, onu ilk gördüğümde görünüşü F30 ve E46 kadar ciddi ve düzenli değildi, aksine uysal bir civciv gibiydi.
E90'ın kokpitinde ilk kez, alçak oturma pozisyonuna, hatta araba kullanırken biraz bile olsa küvette yatmasına hayran kaldık.
Dış ve iç mekanı lüks bir araba kadar basit olmasa da, neyse ki eşyaların çoğu hazır. Direksiyon simidi geniş bir ön ve arka ayar aralığına sahiptir ve vites kolu ve el freninin konumu, özellikle el freni çok yakın, neredeyse sağ tarafta yatmak gibidir.
Bununla birlikte, bu nesil E90 hala manuel şanzıman versiyonuna sahip olduğundan, 318i'nin bu 6AT versiyonunun, debriyaj pedalını çıkardıktan sonra, fren ve gaz pedalının genellikle sağa eğimli olması biraz utanç verici.Sol ayak freni ve sağ ayak hızlandırıcı ile oynamak istiyorum. Rutin oldukça zor. Üstelik pedalların ve direksiyon simidinin genel konumu biraz sağdadır, böylece oturma duruşunuzu ayarlayarak buna alışabilirsiniz.
Bununla birlikte, belki de tasarım odağı temelde sürücü koltuğunun deneyimine dayanıyor ve diğer yönler yuvalarla dolu. İç döşeme seviyesinden bahsetmiyorum bile, her şeyden önce, depolama alanı kazısı nitelikli değil. Orta konsolun altından el yastığına kadar tüm alan bir bardak tutucusuna bile sahip değil - çünkü el freni alanın çoğunu kaplıyor, sadece arkada bir eşya gözü kazılmış. BMW, yolcunun önüne orta konsolun sol tarafına gizli bir bardak tutacağı yerleştirmek zorunda kaldı. Ayrıca torpido gözünün hacmi çok küçük.
Arka sıradaki bacak mesafesi doğal olarak tartışmasızdır ve arka egzoz havalandırması da eksiktir. Ancak koltuk beklenenden daha rahat, minder biraz daha kısa olmasına rağmen koltuk arkalığı açısı ve yumuşaklığı hala iyi.Dürüstçe oturduğunuz sürece konfor fena değil.
Bugünün bakış açısından, gerçekten de iç mekan ve mekan açısından zamanın gerisinde kaldı. Ancak, onu açtığınızda, pek bir şey ifade etmiyor.
Bu 318i'nin kitap parametrelerine bakarsanız, 2.0 litrelik dört silindirli doğal emişli motorunun acınacak bir 136 beygir gücüne sahip olduğunu göreceksiniz, ancak yola çıktıktan sonra sanki bundan daha fazlası varmış gibi hissediyorsunuz. Günümüzün küçük deplasmanlı turboşarjlı modellerinin çoğuyla karşılaştırıldığında, bu E90'ın gücü onlardan çok daha iyi. Günlük D-blokta araç kullanırken nefes darlığı hissetmezsiniz ve hemen hemen hiçbir zaman gazı alamazsınız.
S viteste söylemeye gerek yok, motor genellikle 3.000 d / d'nin üzerinde beklemede kalıyor.Yağ vermeye istekli olduğunuz sürece, hız herhangi bir zamanda 6.000 dev / dak'ya kadar fırlayacaktır. Sırt hissi güçlü olmasa da, etkisi hala oldukça iyidir. Daha uygun olamaz. Vites küçültme, tam yakıtla saniyenin onda bir kaçında tamamlanabilir ve gaz pedalına basarken hızlanmanın doğrusallığı da harika. Düşük hızda bir tırmanma sürecinde gaza bastığınızda bile, düşük vites geçişinin çekme hissi oldukça hafiftir, gerçekten mükemmel bir sürüş konforu ve gücü dengesi elde ettiği söylenebilir.
Neden bu kadar takip edilebilir? Anahtar, "tavuk hırsızı" dişli kutusudur.
Vites ne zaman yükseltilmeli, ne zaman sadece gaza güvenilerek hızı artırılmalı, seçimin zamanlaması çok iyidir. Ve ayrıca hızlı bir şekilde, sprintten sonra gazı bıraktığınızda, yakıt tasarrufu yapmak için hemen en yüksek vitese geçmeyeceğini, ancak artık yakıt ikmali yapmadığınızı bulana kadar her birkaç saniyede bir "beklemeye" geçeceğini keşfettik. Engelleyin ve hızı yavaş yavaş azaltın. Yakıt ekonomisinin her şeyden daha önemli olduğu bir çağda bu tür bir ayarlama mantığının çok abartılı olduğu söylenebilir. Ve ağırlığı çok büyük değil, sadece 1435kg, bu da hem güç hem de NVH performansına sahip arkadan çekişli bir araç için zaten çok iyi.
Elbette belli bir bedel ödenmeli ve bu da yakıt tüketimi. İki gün sürdükten sonra, kentsel alanın% 50'si artı otoyolun% 50'sinin toplam yakıt tüketimi 9.15L / 100km'ye ulaştı ve Cubs yakıt tüketimi APP'de birçok 10L kırılma vakası var.Aynı beygir gücüne sahip birkaç araba olmadığına inanıyorum. Bu tür rakamlarla yüzleşecek cesarete sahip olun.
Güç ayarı BMW'nin gelişmişliğini yansıtırken, şasi ayarı BMW'nin ince çalışmasını yansıtır.
E90 hala en klasik elektronik hidrolik direksiyon olduğu için çok ağır geliyor ve geri dönmek çok çaba gerektiriyor. Ama nötrlüğü çok iyi, biraz açıyla hafifçe açarsanız direksiyon simidi hemen orta konuma geri çekilecektir. Dahası, direksiyon oranı çok hızlı ve sanal konumu çok küçük.Yüksek hızda şerit değiştirirken hafif bir dokunma yeterlidir.Dağ yollarında keskin virajlardan geçerken temelde el ele geçmeye gerek yoktur ve sık sık ince ayar yapılması gerekmez. Birinci sınıf aradı. Bununla birlikte, bu direksiyon, bazı insanların hayal ettiği gibi, yol yüzeyindeki çatlaklar ve çıkıntılar gibi, bu aşırı titreşimleri ellere iletmez, ancak bununla sadece "haşlanır". Çoğu zaman, el çok yumuşak hisseder, yalnızca Bazı bariz küçük titreşimler hafifçe ellere iletilecektir.
Fren darbesi, birçok klasik Japon arabasından çok daha kısadır.Tek bir tıklama ile yapılabilir.İnsanlara yüksek hızlarda güven verir, ancak aracı düşük hızlarda takip ederken "başını sallamak" kolaydır. Bu, ilk kez sürmek için. İnsanların ilgiye ihtiyacı var. Şasinin desteği daha da iyidir.Yüksek hızlı virajlardan geçerken bile, belirgin yanal kuvvet hissedebilirsiniz ve vücudun duruşu çirkin değildir ve acil bir durumda hat değiştirirken daha da sağlamdır.
Ayağın gücü, hızlı direksiyon, kendinden emin frenler ve dengeli şasi, dağ yollarından geçerken onu bir yetersizlik haline getiriyor. Ritim çok iyi. İnsanları çok sıkı değilken bağlıyor. Gerçekten İnsan ve arabanın bütünleşmesini sağlamış eski şoförün arkadaşıdır.
Bununla birlikte, E90 birçok popülasyonda olduğu kadar "savaşan" değildir.Mükemmel titreşim filtrelemesi ve ses yalıtımı performansı sayesinde stili Toyota 86 ve Lotus Elise gibi ürünler için daha uygundur. Alman "sıkı" şasi denen şeyin iyi bir gösterimi . Rögar kapağındaki çatlaklar gibi daha büyük titreşimler, kalın ve donuk "nefeslere" dönüşecektir; küçük titreşimler, daha abartılı büyük çukurlar olmadıkça yalnızca iki kompakt "nefes" tir. Şasinin hassasiyetini gösteren bazı inişler ve çıkışlar var. Ses yalıtımı da yeterince iyidir Araç hızı 120 km / s'yi aşsa bile, sadece kademeli olarak artan rüzgar gürültüsü, yol gürültüsü ve 3000 d / d'nin altındaki motor gürültüsü çok iyi bastırılır, tam gazda hızlandığınızda bunu duymazsanız. Dört silindirli makine, boğazda bir ağız dolusu balgam olan bir ses gibidir.
Sürüş resmi özeti:
Geriye dönüp baktığımızda, bu E90 pek çok insanın düşündüğü kadar katı kalpli olmasa da, gerçekten de otomobil severler için tasarlanmış saf bir sürüş makinesidir. Her tasarımı temelde sürücü koltuğundaki adamı memnun etmeye odaklanmıştır. Özellikle dinamik tepkiyi sürdürmek için, yükseltmeye istekli olmadıkları gerçeğine bağlıdır.Bunu yapmaya cesaret edebilecek birkaç üretici bulamadım. Yakıt tüketimi daha düşükse, gerçekten eve götürmek istiyorum. Ancak yine de yakıt tüketimini önemseyeceğimiz için, saf sürüşün asıl amacını bulmanın bizim için zor olduğunu da gösteriyor.
