Angkewei ile buz gölünde nasıl "oynanır"?
Bu makale Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir, text / W.U Picture / W.U SAIC-GM Buick.
Sichuan'ın aşırı soğuk havası yok Aslında, son iki ayda Heihe kadar gümüş kaplı Jiuding Dağı ve Balang Dağı'na gittim.
(Sichuan Aba Balang Dağ Geçidi)
Ama ne? Bir güneyli olarak kuzeyin ne kadar soğuk olduğunu hayal etmek gerçekten zor, sadece gökyüzüne su sıçratmanın ve dilinizle elektrik direklerini yalamanın harika şeyler olduğunu biliyorum.
(Heihe Kar Manzarası)
Açıkçası, kuzeydeki havayı hala hafife almıştım.Uçaktan indiğimde, sıfırın 40 derecenin üzerinde olan Heihe bana bir başlangıç yaptı. Buradaki soğukluk ve Aba bölgesi tamamen iki kavram. En azından Sichuan'da burun boşluğu yaşamadım Donuyormuş gibi geliyor ve Heihe'de maskesiz on saniye içinde dışarı çıkarsam, burun boşluğumda bant gibi gözle görülür bir çekme hissi hissediyorum - muhtemelen burun donmaya başladı. Ancak dış ortam sıcaklığının buzdolabımdan daha soğuk olduğu bu yerde 2018 New Angkov ile buz, kar ve tutku karşılaşmasına başlamak üzereyim.
Bu bir cazibe, ciddi bir Ar-Ge merkezi
"2018 Buick SUV Powerhouse" un test sürüşü Heihe'deki Woniu Gölü Rezervuarı'nda düzenlendi. Eksi 40 derece olan Woniu Gölü Rezervuarı uzun zamandır "kaybolmuş ve kabarmış" durumda. Gölün merkezindeki en zayıf noktada bile buz tabakası 1 metreden daha kalın.
("Strong Man's Paradise" kışlaları, Wo Niu Gölü'nün kuzey tarafının merkezinde yer almaktadır)
Wo Niu Gölü yaz aylarında insan yapımı plajları ve su parkları ile turistik bir manzara noktası olurken, kışın 1,2 milyon metrekareyi aşan Wo Niu Gölü'nün buz yüzeyi SAIC General Motors Pan Asia Otomotiv Teknoloji Merkezi'nin Ar-Ge ve test merkezine dönüştürülüyor. (Heihe) kış test üssü.
SAIC GM, Wo Niu Gölü çevresinde motor kış kalibrasyonu, lastik kış performans testi için kullanılan kar dinamik kare, ABS test yolu, gürültü değerlendirme yolu, sabit yol, buz ve kar yuvarlak yüzey, kar yuvarlak ve diğer test alanları inşa etti. Soğuk alanlarda araç adaptasyonu, şasi kontrol performansının kış değerlendirmesi, klima testi vb. Wo Niu Gölü'nün sadece turistik bir cazibe merkezi olmadığı, aynı zamanda çok ciddi bir otomotiv araştırma ve geliştirme merkezi olduğu söylenebilir.
Kar ve Kan
Organizatör "le" kelimesine odaklanarak, araba "paten" ve "araba penaltı vuruşu" gibi bir dizi eğlenceli proje düzenledi. Aynı zamanda, "güçlülerin cenneti" temasını vurgulamak için SAIC-GM Buick, bu sefer buz ve kar rallisi, buz pisti test sürüşü ve buzlu ve karlı yol yığınları gibi birçok zorlu test sürüşü seansı da düzenledi.
Test sürüşünden önce, ilk olarak "Strong Man's Paradise" kahramanı olan 2018 yeni Angkewei'yi tanıtmak gerekiyor. Görünümdeki küçük değişikliklerle karşılaştırıldığında, en dikkat çekici yükseltmesi, maksimum 400 Nm torklu 2.0T SIDI doğrudan enjeksiyonlu turboşarjlı motor ve yeni 9 vitesli Hydra-Matic akıllı şanzıman. 2.0T "Altın Güç" özelliği yeni bir seviyeye yükseltildi. Buna ek olarak, 2018 Xin Ankewei hala iki set dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyor; bunlardan daha gelişmiş akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, arka akstaki çok diskli kavrama aracılığıyla 50:50 ön ve arka tekerleklere ulaşabilir, Arka tekerleğin sol ve sağı arasındaki güç dağılımı 0: 100'dür ve daha güçlü bir yol adaptasyonuna sahiptir.
Elbette buzlu ve karda sürüş keyfini yaşamak istiyorsanız, sadece dört tekerlekten çekiş sistemi gibi donanımlara güvenmek yeterli değildir Lastikler de önemli bir faktördür. Oncoway'in tüm modelleri standart olarak dört mevsim lastikleri ile donatılmıştır ancak bu sefer 2018 yeni Oncoway ekibimiz istisnasız kar lastikleriyle değiştirilmiştir. Daha sezgisel bir performans anlayışı var ve otomobil fabrikası, sarma bağlantısına farklı lastik modelleriyle karşılaştırmalı bir test sürüşü ekledi.
İlk başlayan ralli, daha sonra bence bu "Güçlü Cennet" in en az zoru olan proje ... Sonuçta buz üzerinde kalın kar piste yeterli yapışmayı sağlıyor. Akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ve kar lastikleri eskortu, yüksek hızlı virajlarda 90 km / s'ye yakın bir hızda kolayca geçebilirim ve virajdan çıkarken arabanın arkası kaysa bile, sadece gaz pedalını hafifçe geri çekmem gerekiyor. Çözmek için tüm süreç sorunsuz ve istikrarlı olarak tanımlanabilir.
Ancak, parkurun düzeni ışıkla başlayıp arka ışıkla geri dönmektir. Geri döndükten sonra, arkadan güçlü bir ışık araca çarptı ve karla dolu yol anında altın ışıkla aydınlatıldı - aslında, yol koşullarında bir değişiklik olmadı, ancak ışığa maruz kalma açısındaki değişiklik nedeniyle, Yarıdaki görsel duyular son derece tehlikeli görünüyor.
Bu durumda, güçlü "hayatta kalma dürtüsü" beni refleks olarak frene basmamı sağladı, ancak arabanın hızı ve kar, lastiklerin sınırı aşma süresini büyük ölçüde kısalttı, frenlerin çok güçlü olduğunu anladığımda çok geçti. Bu sırada aracın ön tarafı direksiyon kabiliyetini kaybetti ve otomobil gövdesi kaçınılmaz olarak pistin dışına kayıyor.
Arabanın camının dışında, lastiklerin donuk ve hızlı frenleme sesi bana şikayet ediyor gibiydi: sen, ölümlü bir adam, sen arabayı sabit tutmak için fren yaparken yuvarlanıp bir köşeye dönmemi istiyorsun Neden cennete gitmiyorsun? Anahtar şu ki, şimdi petrolle yanımda kayıyorum!
Bunun gibi kontrolden çıkmış bir durum aslında karda araba sürerken çok kolay karşılaşılır. Peki, çok fazla basınç uygulandığında lastik nasıl rahatlatılır? Çözüm, önce ilerlemek için geri çekilmek, lastikler üzerindeki basıncı boşaltmak için frenleri serbest bırakmak; ardından, ileri dönme canlılığını enjekte etmek için hafifçe gaza basmak; son olarak, ön tarafın yönlülüğünü eski haline getirmek için yönü hafifçe ters çevirmektir.
Kısa bir ayarlamadan sonra, gövde zaten pistin dış kenarındayken nihayet arabanın kontrolünü tekrar üstlendim.
İyi risk, çizgi çirkin olmasına rağmen, ama neyse ki pistin dışına çıkmadı. Tabii ki, 2018 Yeni Oncoway için de bir puan almam gerekiyor.Esnek ve doğru dört tahrikli kuvvet dağıtımı ve bir elektronik güvenlik sisteminin yardımı olmadan, bunu tek başıma yapmak benim için zor olurdu. Ayrıca şunu da belirtmekte fayda var ki, tüm süreç boyunca, elektronik sistem tarafından "ele geçirilmek" yerine, kontrole hâkim oluyorum Bu ayarlama yöntemini sürmek oldukça eğlenceli.
Haha, buz ve kar test sürüşü neredeyse kontrolden çıktı ve ben aslında "eğlence" kelimesini söyledim.
Ancak bu his devre üzerinde daha belirgindir.
Halka izi bir iç halka ve bir dış halkaya bölünmüştür.Dış halka kardır ve iç halka buzdur. Dış halkadaki kar testi sürüşü sırasında, araç gövdesi 70 km / saate yakın bir hızda yana kayma eğiliminde olsa bile, elektronik sistem, yavaş hızı keskin bir şekilde "sürüklemek" için kabaca müdahale etmez, ancak araç gövdesinin hızla kaymasına izin verir. Heyecan aramakla güvenliği sağlamak arasında, kontrol derecesi tam olarak doğrudur.
Ancak iç halkada saf buz üzerinde sürüş başka bir konudur. Pek çok arkadaşımın "dört tekerlekten çekiş iki tekerlekten çekişten daha iyidir" ifadesini ifade etmek için dört ayak üzerinde hayvanları kullandığını biliyorum. Ancak gerçek durum, böyle bir "dört tekerlekten çekişin" yalnızca sabit bir hat üzerinde olması durumunda sabit bir şekilde kalmasıdır. Yörüngede hızlı sürmek başka bir konu. Buz üzerinde sürerken, yaklaşık 40 km / s hız zaten kontrolden çıkma sınırı için sınır bölgesidir ve bu hızın ötesinde kontrolü kaybetmesi kaçınılmazdır.
Kararlı sürüş için ön koşul, hassas mikro manipülasyondur. 2018 New Angkov'un gaz kelebeği aralığı 10 parçaya bölünürse, buz üzerinde sürüş neredeyse 0-2 arasında değişecektir. Bu, onu kabul etmekle aynı şey değildir. Gaz kelebeği açıklığı ile araç, tamamen farklı olan sabit bir yörünge boyunca pist üzerinde eş merkezli daireler çizebilir.
Elbette, bir aracı buz üzerinde sürerken kontrolü kaybetmek kaçınılmazdır.İki tekerlekten çekişli bir araç kontrolü kaybederse ve buz üzerinde koşarsa, bu neredeyse bir kutu öğle yemeğidir - ancak 28T 2018 Ankewei akıllı dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir ve buz üzerinde başlar. Bu bir sorun değil, ancak çalıştırdıktan sonra ne kadar hızlı hızlanabilirsiniz, sadece sizden onay isteyebilirsiniz.Sonuçta, motorun 400 Nm torku anında lastiklerin kavramayı aşmasına ve aracın kontrolden çıkmasına neden olabilir.Bu sırada, cihaz ayrıca anormal çalışma için bir alarm verecektir. Daha da kötüsü, buz devresinin çevresi, aracın durma noktasından 40 km / s hıza çıkmasına yetecek kadar değil Kalan mesafe ancak yaklaşık 10 km / s'lik bir kaplumbağa hızında tamamlanabilir.
Kar lastikleri orijinal dört mevsim lastiklerini nasıl incelikle öldürür?
Nihai proje, iki lastik seti arasındaki bir karşılaştırma deneyimidir - ben buna "Kar lastiklerinin orijinal dört mevsim lastiklerini nasıl zarif bir şekilde öldürdüğünü görün" projesi diyorum. Kar lastikleri nihayetinde kar lastikleridir.Yılan şeklindeki sarma hızı 70km / s hız aralığına kolayca ulaşabilir Güven verici tutuş aynı zamanda ipi kesmeme ve daha şiddetli bir şekilde geri dönmeme izin veriyor. Dönüş yolculuğunda belirlenen acil şerit değiştirme ve dolambaçlı yol, 2018 New Envision da 60km / s'nin üzerinde bir hızla kolayca tamamlanabilir.
Orijinal dört mevsim lastikleri nasıl performans gösterdi? Önde kar lastiği yoksa fena değil. Yerden yağ çalıştırma lastiği kısa bir kayma yaşayacaktır, neyse ki, dört tekerlekten çekiş sistemi ve elektronik yardım, arabanın ileri kalkış duruşunu karşılamak için birlikte çalışabilir. Bununla birlikte, dört mevsim lastiklerinin konumlandırılması nedeniyle, sarma yığınlarının sınırı daha düşük olacaktır. 60km / s, yalnızca sürücünün güvenini sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda Siguniang Dağı'nda sürüş sırasında aracın güvenliğini ve kontrolünü de koruyabilen bir hız aralığı olarak kabul edilebilir. Dağ yollarında yol tutuşu Wo Niu Gölü'ninkinden çok daha iyi, ancak neredeyse tüm araçlar kar zincirlerine bağlı ve 40 km / s'nin altında sürüyor - yani en azından dört mevsim lastiklerle donatılmış orijinal 2018 yeni Angkewei , Karda sürüş sınırı, sahibinin günlük sınırının çok ötesindedir.
