Bir kase su düz mü? Yeni Bora ve Langxing sadece Lavida Plus ile aynı görünmekle kalmıyor, aynı temele sahip.
Volkswagen son zamanlarda otomobil çemberinde gerçek bir kırmızı adam oldu.Sadece SUV gecesinde dört SUV tanıtmakla kalmadı, aynı zamanda yakın zamanda Lavida Plus'ı da tanıttı. Geçen hafta, Volkswagen Grubu'nu "emisyon kapısı" skandalından kurtaran CEO Mueller de resmen istifa etti. Haberin sürekli ekranı tazelediği söylenebilir ... Bu hafta Xiao Jian nefes almadan önce yeni Bora ve yeni Langxing Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı deklarasyon haritasını aldık.
Bu iki arabadan bahsetmeden önce Volkswagen'in MQB platformundan bahsetmeliyim.Bu modüler platform son iki yılda giderek daha yaygın hale geldi.Şu anda Volkswagen Grubu bünyesindeki 12 markanın birçok modeli bunu kullanıyor. Yeni Audi A3, Golf 7, Tiguan, Yeti ve yakın zamanda piyasaya sürülen Lavida Plus gibi MQB platformları. MQB platformunun amacı nedir? Çünkü yeni Bora ve yeni Langxing de bu platform üzerine inşa edildi!
Bora ve Lavida Plus aynı dingil mesafesine sahip
Bora her zaman FAW-Volkswagenin en popüler modeli olmuştur, bu nedenle tamamen yeni Bora da FAW-Volkswagenin satış hacmi olacaktır. Bu Bora'nın ön yüz tasarımına aşina mısınız? Bu, Atreon'un ön yüz tasarımından türetilen Lavida Plus da dahil olmak üzere Volkswagen'in en yeni aile tasarımıdır. Yeni Bora, farları ve ızgarayı krom süslemeli bir T şekline entegre ediyor. Ancak LaVida Plus ile karşılaştırıldığında, Bora'nın ön yüzü hala biraz daha yakın.
Yeni Bora'nın gövde boyutu 4663/1815 / 1473mm, dingil mesafesi ise mevcut Bora'ya göre 78mm artışla 2688mm'ye ulaştı.Yeni dingil mesafesi LaVida Plus ile aynı. İki arabanın gövde boyutu verileri nakit Sagitar'ı aştı.
Güç açısından açıklanan bilgilere göre, yeni Bora maksimum 150 beygir gücünde 1.4T motor ve maksimum 116 beygir gücünde 1.5L motor ile donatılacak. Şanzıman sistemi, 5 ileri manuel, 6 ileri otomatik ve 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile uyumludur.
Lang Xing bebek Lang Yi Plus
Yeni Langxing'e bir daha bakalım, bu ürünün daha çok Lavida Plus'a benzediğini söylemeliyim, hayır, hayır, tamamen aynı. Langxing'in bir hatchback olduğu gerçeği olmasaydı, gerçekten kafam karışabilirdi. Aslında, tam anlamıyla, Langxing ve Langyi aslında bir araba, ancak bir sedan versiyonu ve farklı isimlerle bir hatchback versiyonu, bu yüzden yepyeni Langxing ve Langyi Plus bebekleri hala geçmişte kaldı. Bu nedenle, iki arabanın iç mekanları temelde aynı olacak.
Ek olarak, Longxing'in yan ve arkasının tasarımı nispeten basit ve karmaşık hatlar yok.Arkadaki hatchback bagajı ona bir vagon hissi veriyor.
Benzer şekilde, yeni Longhang'in boyutu daha da büyütüldü.Kaporta uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4541/1806 / 1488mm, dingil mesafesi 2688mm.Güncel modele göre gövde uzunluğu 96 mm, dingil mesafesi 78 mm artırıldı.
Güç açısından, yeni Langxing'in sırasıyla 116, 150 ve 116 maksimum beygir gücüne sahip 1.2T, 1.4T ve 1.5L'lik üç motorla donatılacağı, şanzıman sisteminin 5 ileri manuel, 6 ileri otomatik manuel ve 7 ileri ile eşleştirileceği bildirildi. Çift kavramalı şanzıman.
Üç araba, Lavida Plus, yeni Bora ve yeni Langxing, benzer dış tasarımlar kullanıyor, tesadüfen vücut boyutunu artırıyor ve art arda insanların iç çekmesini sağlayan MQB platformunu kullanıyor: Volkswagen hala o kadar tanıdık bir tat.
2006'dan beri Çin dünyanın en büyük otomobil pazarı haline geldi ve o zamandan beri bu konum başkalarına hiç verilmedi. Çin pazarı her zaman Volkswagen'in satışlarının temel dayanağı oldu, bu nedenle "Çince öğrenmek" Volkswagen için zorunlu bir kurs haline geldi. Bu nedenle Volkswagen Grubu her yıl satış şampiyonu oluyor ve bununla ikincilik arasında büyük bir boşluk var. Bu "premium" marka için, denizaşırı insanların ne kadar ödeyeceğini tahmin etmek zor. Peki bu sefer yeni Bora, Longhang ve Longyi Plus için ödeme yapacak mısınız?
