Senden böyle bir Borgward-BX5 (test sürüşü) olmanı beklemiyordum
İnsanlar her zaman bilinmeyen şeylere karşı önyargıyla doludur. Bilinmeyen şeylerin kişisel bilişi genellikle deneyimden veya kulaktan dolma bilgilerden gelir ve bu genellikle gerçeklerden sapar. Tıpkı bu sefer derinlemesine test ettiğim Borgward BX5 gibi, test sürüşünden sonra, Algım bozulacak mı?
Bu test sürüşü için araç bilgileri:
Borgward BX5 bir süredir satışta ve bu test sürüşünün 1.4T versiyonu da fiyat açısından daha uygun. Birkaç günlük derinlemesine test sürüşünden sonra, birkaçını geçeceğim Soru, BX5'in ürün gücünü analiz ediyor ve referans olarak bu otomobille ilgilenen arkadaşlara veriyor.
Adlandırma açısından, BX5'in 1.4T'si "20T" olarak adlandırılır ve 20T, aşağıdaki 1.4T modellerini ifade etmek için kullanılır.
Soru 1: Dış ve iç kısım nasıl?
Görünüm, çoğu insanın sabit stilini memnun etmek içindir.Ön yüz daha etkileyici bir kısımdır.Mat döşeme ve dikey şelale ızgarası, zaten geniş olan gövdeyi görsel olarak daha geniş hale getirir; yan çizgiler devam eder Stabil bir stili koruyan, vücudun etrafındaki siyah plastik çerçeve çok fazla vahşilik katıyor.
BX5'in iç düzeni etkileyici değil ve orta konsol kısmı iyi düzenlenmiş bir yüzer ekran + T-şekilli bir düzene sahip. İç mekanın çeşitli kısımları arasındaki birleştirme sıkı bir uyum olarak adlandırılabilir ve kullanılan malzemeler de yumuşak yerde yumuşaktır.Çok sayıda piyano boyası ve yatay taklit ahşap süslemeler de insanlara verebilecek bir set olan çok sayıda görsel doku geliştirir. Güzel iç mekan.
İşlevsel olarak ön sıra saklama alanı bol, cep telefonları, bardaklar, bardaklar ve çeşitli kartlar yerlerini bulabiliyor, koltuklar geniş ve rahat ve destek yerinde. 1877 mm genişlik yatay iç alanı sağlar; Mantık ve işlevsellikle ilgili hata yapacak bir şey yoktur.Sadece bir Apple telefona bağlanmakla kalmaz, aynı zamanda navigasyon, müzik ve diğer bilgileri de senkronize edebilir. Ekran dokunmatik kontrolüne ek olarak, kolun arkasındaki işlevsel alan aracılığıyla da kontrol edilebilir.
Araç sahibi, Borgward APP aracılığıyla aracın çeşitli bilgilerini de (lastik basıncı / yakıt tüketimi / konumu vb.) Kontrol edebilir. Daha ilginç işlevlerden biri, APP aracılığıyla 1-50KM yarıçaplı bir elektronik çit ayarlamaktır. Varsayılan süre, 00: 00'dan 24: 00'e kadar araç menzil dışına çıktığında bir alarm tetiklenecek ve aracın durumu gerçek zamanlı olarak izlenebilecek, yani hırsızlığı önleyebilecek.
Bir araba kazası durumunda, Borgward'ın ECALL sistemi otomatik olarak SOS müşteri hizmetlerini arayacaktır (ECALL, Acil Durum Çağrısının kısaltması değil, özellikle Avrupa Birliği ve Rusya tarafından başlatılan araç içi acil çağrı sistemine atıfta bulunan özel bir isimdir. AB düzenlemeleri Nisan 2018'den sonra satılır. Çin'deki tüm arabalarda ECALL yerleşik sistem bulunmalıdır Bu sistemi kullandıktan sonra, bir araba kazasından sonra kurtarma hızı büyük ölçüde artırılabilir, böylece trafik kazalarından kaynaklanan kişisel yaralanmalar ve ölümler azaltılabilir).
Güvenlik konfigürasyonu tarafında CBC, EBP, STC, ESC, EPB + Otomatik bekletme gibi 16 elektronik güvenlik konfigürasyonu da başarılıdır.Bu aynı zamanda Borgward'ın propagandasında her zaman vurguladığı güvenli zaman ve mekan kavramıdır.
Soru 2: BX5 sürüşüne ne dersiniz?
Borgward BX5'in dinamik performansını açıklamak için dört kelime kullanırsam, " Beklenmedik "Bu dört kelime en uygun olanı olmalıdır.
Ayrıca önyargılı olduğumu da söyleyebilirsiniz Gerçek şu ki, BX5'in test sürüşünden önce, bir BX5'in PT kalibrasyonunda bu kadar yüksek bir tamamlanma derecesi elde etmesini beklemiyordum.
Tek başına görülebilen 0-100KM / s hızlanma skoru 13s. Başlangıçta BX5'in dinamikler açısından herhangi bir sürprizi olmayacağını düşünmüştüm, ancak birkaç günlük sürüşten sonra BX5 bana öznel duygular verdi. Hızlanma hissim 13 saniyeden çok daha hızlı veya sürmek çok yavaş gelmiyor.
(BX5, kişisel olarak çok sevdiğim ve her zaman hayranlık duyduğum organ tarzı gaz pedalını kullanıyor ve süspansiyon hızlandırıcı, ayak hissini tamamen etkiliyor)
Bu neden?
Temelde, BX5'in motor ve dişli kutusunun mükemmel uyumu nedeniyle, BX5, kalibrasyonun bazı yönlerinde endüstri standardı Volkswagen 1.4T + 7DSG'yi aşmıştır.Bu altın kombinasyondur, yani karşılaştırma için aynı düzeyde ortak girişim modelleri kullanılmaktadır. BX5'in de orta seviyenin üzerinde olduğu düşünülüyor.
Her şeyden önce, bu set Sürüş konforu çok iyi , İster düşük hız alanında arabayı takip ediyor olsun, ister orta-yüksek hız alanında hızlanıyor olsun, ani titreme veya aşırı turbo gecikmesi olmayacak.
İkincisi, Gaz kelebeği tepkisi çok hızlı O kadar hızlı ki, turboşarjlı bir motora sahip bir arabaya benzemiyor. Bir genel turbo otomobilin gaz kolunun doğrusallık ve yan yatma elde etmek için belirli bir seviyeye ihtiyacı olduğunu biliyoruz. Bu 6AT hızlı tepki veriyor ve vites düşürüyor. Bana Atezimi sürüyormuş hissi veriyor (her iki araba da 6AT).
Akıcı, doğrusal ve hızlı tepki bir araya geldiğinde BX5'i çok iyi bir otomobil yapar.Aşırı hızlanma altında iyi performans gösterdiği doğrudur, ancak günlük sürüşte BX5 güç kombinasyonu çok hızlı olabilir Sürücünün niyetini anlayın ve gaz pedalını güç çıkışına dönüştürün, özellikle orta kısımda sollarken, zemin yağı düştüğünde, vites kutusu vites küçültme talebini hızlı ve doğru bir şekilde yerine getirebilir ve güç bırakma gecikmez. Harika, bu kombinasyon için övgülerimle cimri olmayacağım. Gerçekten harika. Fırsatınız varsa herkese bir test sürüşü yapmalarını öneririm. 13'ün hızlanma performansını gördüğünüzde inkar etmeyin Sonuçta, aşırı motor gücü koşulları günlük sürüşte yaygın değildir.
Şasi filtresi açısından güç kombinasyonu kadar beni şaşırtmıyor ve genel performans seviyemi geçmedi.
Şasi iyi bir tokluğa sahiptir, büyük ve küçük titreşimler ilgili tamponları verebilir, bu da otomobildeki yolcuları rahatsız hissettirmez, ancak ince titreşimleri filtreleme yeteneğinin iyileştirilmesi gerekir.Hafif hasarlı yollarda, titreşim biraz fazla ama şasiyi etkilemez Genel doku; ses yalıtımı da benzer, gürültülü hissetmeyecek, ancak özellikle sessiz olmayacak.Genellikle yol yüzeyinde, bu seviyedeki tüketicilerin beklentilerini bir bütün olarak karşılayabiliyor; döndürüldüğünde yönlülük doğrudur, ancak direksiyon simidi Ben şahsen düzeltme torkunun biraz fazla büyük olduğunu hissediyorum ve daha fazla uyum sağlamam gerekiyor, bu bir eksiklik değil, tamamen kişisel sürüş alışkanlıkları meselesi.
Soru 3: BX5'in öne çıkan özellikleri nelerdir?
Mekanik kalite kısmının önemli noktalarından az önce bahsedildi, bu yüzden burada tekrar edip başka bir şey söylemeyeceğim.
Her şeyden önce, benim için daha açık olan şey BX5'in iç kokusu çok az , Bu test sürüşü aracı, kilometre açısından hala yarı yeni araba aşamasına ait. Yeni araba kokusu olacağını düşündüm. Şaşırtıcı bir şekilde, pencereler kapalı olarak dışarıda park edilmiş halde 24 saatten fazla olsa bile, tekrar araca girerken hiçbir rahatsızlık olmayacak Atez'im üç yıldır çalışıyor, garajda birkaç gün bırakılırsa, araca girerken yine de biraz uçucu plastik kokusu olacaktır.Genellikle havalandırma için camlar açılmalıdır.
Borgward, iç malzeme seçiminde BASF'den PP malzemeleri ve köpük malzemeleri seçti ve araç üretim sürecinde (esas olarak kaplama işlemi) formaldehit gibi uçucu organik bileşiklerin üretimini kısıtladı. Sonuç olarak, 65 ° C'lik yüksek bir sıcaklıkta bile, BX5 arabadaki formaldehit içeriği, oda sıcaklığında 25 ° C'deki ulusal standart gereksinimden% 14 daha düşüktür.İç kokuyla ilgili olarak, çevre koruma ve sağlık peşinde olan tüketiciler Borgward'a dikkat edebilir BX5'in bu özelliği.
İkincisi, BX5 aracının tamamı için kullanılan malzemeler oldukça cömert. 4S mağazasında herkesin görebileceği iç mekanı ve diğer şeyleri görmezden geleceğim.Ayrıca test sürüşünden önce Borgward'dan aldım. Üstyapıda kullanılan malzemelerle ilgili bazı bilgiler de sonraki günlerde test sürüşündeki bilgilerin içeriğini doğruladı.
BX5'in şasisi bir bütün olarak daha dokulu. Çukurdan geçerken, insanlara nadiren savaşması zor bir his veriyor. Genelde sıkıcı "patlama" geçildi ve tanıdık dilde. Bu araba bir bütün gibi son derece "entegre" bir şekilde gidiyor. Daha ciddi hasar görmüş bir yoldan geçerken, araba gövdesinin sertliği ve burulma direnci iyidir. Araba gövdesi, şiddetli tümsekler nedeniyle hafifçe bükülmeyecektir. Bu aslında gövde ile aynıdır Malzemeler birbirinden ayrılamaz.
Özetlemek gerekirse, 2017'den başlayarak, yerli tüketicilerin bir otomobile yönelik değerlendirme standartlarının, en eski tek standart olan sadece alan / değer teorisinden sürüş / güvenlik / işlevselliğe kadar kademeli olarak değiştiğini buldum. Çok boyutlu kapsamlı bir değerlendirme değişikliği olarak, yedi yıldır beyaz beden departmanında çalışan bir kişi olarak bu değişimi görmekten çok memnunum.Bu, piyasanın bir arabanın iç kısmına gittikçe daha fazla önem verdiğini ve ayrıca çalışmalarımın içeriğinin giderek arttığını da gösteriyor. Pazar tarafından kabul edilip anlaşıldıktan sonra, herkese beyaz gövde malzemesinin kalitesinin bir arabanın performansını nasıl etkileyeceğini anlatmak için BX5'i bugün test etme fırsatından faydalandım:
Beyaz bedenin tanımı : BIW (Gövde Beyaz), dört kapı ve iki kapak gibi dış kaplama parçaları hariç, kaynak yapılmış ancak boyama işlemi ile işlenmemiş gövdeyi ifade eder. Boyama işlemiyle işlenen beyaz gövde artı iç ve dış dekorasyonlar (gösterge panelleri, koltuklar, ön camlar, halılar, iç döşeme panelleri vb. Dahil) ve elektronik ve elektrik sistemleri (ses, kablo demeti, anahtarlar vb.) Ve şasi sistemleri (Fren, süspansiyon sistemi vb. Dahil) güç aktarım sistemi ile birleştirilmiş (motor, şanzıman vb. Dahil) aracı oluşturur.
Bir arabayı bir insana benzetirseniz, beyaz gövdenin bir arabanın iskeletine eşdeğer olduğu söylenebilir. Basketbol oyuncularını seçerken iskeletin büyüklüğü ve gücünün önemli bir gösterge olduğunu biliyoruz çünkü insan iskeletinin güçlü olmaması, büyük ölçüde bir sporcunun büyüme potansiyelini ve yüzleşme yeteneğini belirleyen; Otomobilin beyaz gövdesinin malzemeleri ve tasarımı, sadece bir çarpışmada aracın güvenliğini belirlemekle kalmaz, aynı zamanda bir aracın dinamik yol tutuş performansında ve yakıt tüketim performansında da önemli bir rol oynar.Bu nedenle mevcut araç firmaları karoseri tasarlamaktadır. Hafif ve yüksek mukavemetin iki yönü genellikle takip edilir.
Bu yıllarda emisyon standartları giderek daha sıkı hale geldi ve otomobil firmaları iyi yaşamıyor.Ulusal 6 standardı burada uygulanmadı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da ileride benzinli araç satışını yasaklayacağını söyledi.
Motor hacmi küçülüyor ve küçülüyor, yakıt tüketimi mümkün olduğu kadar düşük ve güç güçlü olmalı, aksi takdirde tüketiciler faturayı ödemeyecek; karbon emisyonları standardı aşmamalıdır, aksi takdirde pazara erişimden geçemeyecektir, bu açıkça atın tekrar çalışmasına izin verir. Ve at ot yemesin ...
Peki, yüksek mukavemet sağlarken hafifliğin peşinde koşmanın herhangi bir çözümü var mı?
Alüminyum alaşımlı gövde aslında iyi bir çözüm ama maliyeti çok yüksek, geç. Otomobillerde yüksek mukavemetli çeliğin yoğun kullanımı, otomobil şirketleri için ortak bir çözüm haline geldi.Yüksek mukavemetli çelik, yüksek mukavemet, hafiflik ve mükemmel şekillendirilebilirlik özelliklerine sahiptir ve bu da onu otomotiv endüstrisindeki en iyi yapısal çeliklerden biri yapar.
Sıradan çelik ile karşılaştırıldığında, yüksek mukavemetli çelik kullanan araç gövdesi, araçtaki yolcuları korumak için çarpışma ve ekstrüzyon işlemi sırasında malzeme kırılmadan ve deforme olmadan önce daha fazla enerji emebilir. Araba gövdesinin yapısal gücünü büyük ölçüde geliştirin.
BX5'in bu konuda nasıl performans gösterdiğine bir göz atın:
Yukarıdaki resimde bazı BX7 sıcak şekillendirilmiş çelik verileri var.BX5'in gövde malzemesinde, özellikle abisi BX7'den bile daha ileride olan sıcak şekillendirilmiş çelik kısımda kullanıldığını ve kullanım oranının% 16 olduğunu görüyoruz. BX5 ayrıca kullanılan yüksek mukavemetli çelik oranının% 77.9'unu oluşturmaktadır.
Otomobil gövdesinin tasarım konsepti açısından, Borgward ayrıca "kafesli araba gövdesi tasarımı" nı da önerdi. Bıçak için iyi çelik kullanılmalıdır. Doğal olarak, sıcak şekillendirme çeliğinin kullanımına da özel önem verilmektedir. Dağıtımlarından (kırmızı kısım sıcak şekillendirme çeliğidir) Konum olarak A direği, B direği, orta koridor ve kapı çarpışma önleyici kirişler üzerinde yer alan ısıyla şekillendirilmiş çelik sadece güvenli bir kafes yapısı oluşturuyor.Yolcu araca bindikten sonra ön, arka ve sol taraflar ısıyla şekillendirilmiş çelikle çevreleniyor. , Güvenli bir kafes yapısı oluşturmak.
BX5 tasarımı ile aracın önden veya yandan çarpışması durumunda ısıyla şekillendirilmiş çelikten oluşan kafes gövde yapısı, darbe kuvvetini etkili bir şekilde koruyucu kirişlere, kolonlara, zeminlere, çatılara ve diğer bileşenlere, maksimum Darbe kuvveti belirli bir dereceye kadar tüm vücuda dağıtılır ve çeşitli sıcak şekillendirilmiş çeliklerden oluşan bileşenler tarafından emilir, bu da vücudun genel güvenliğini artırır ve araç içindeki yolcuların güvenliğini daha iyi korur.
Sonuç
Sadece birkaç günlük temastan sonra, BX5 aslında bariz bir kusuru olmayan bir otomobildir 1.4T + 6AT ayar seviyesi oldukça iyidir.Günlük bir ulaşım olarak, çoğu tüketicinin güç talebini karşılayabilir. İyi gövde malzemeleri ve güvenlik konfigürasyonu da günlük sürüşü daha konforlu hale getirir.Test sürüşüm için tepeye monte edilmiş araç konfigürasyonu da yeterince zengin.
Nasıl görünüyor? Tüketici elektroniği alanında yaygın olarak kullanılan "kova teorisi", açık kusurları olmayan bir cep telefonunu tanımlamak için "kovalı makine" kelimesini kullanır Bu teori uygulanırsa, BX5 bir "kepçe arabası" olarak da kabul edilebilir.
