Alfa Romeo ihtişamını yeniden şekillendirebilir mi? Her şey bu arabaya bağlı!
Giulia, Alfa Romeo'nun güçlü "kanatlarını" yeniden canlandırmanın bir canlandırması olarak, karşımıza İtalyan asi, alışılmadık ve asi geniyle çıktı, gelişi şüphesiz lüks bir orta boy otomobil. "Eski çorba" kâsesine yeni bir doz malzeme dökülür. 200 / 280HP ve 3 serisi, "yaşlı adamların" sıkı bir şekilde savaşmasını bekliyor ve Giulia QV'nin (bundan sonra QV olarak anılacaktır) yüksek performanslı versiyonu daha çok mührü serbest bırakan nihai bir savaşçıya benziyor, daha çok yük. Alfa Romeo'nun asırlık otomobil yapımının özüyle, bir zamanlar görkemli ancak uzun süre kayıp olan ihtişamı geri getirmek için.
Görünümdeki değişiklikler tamamen performansla ilgilidir
Giulia'nın komik ve retro görünümlü ön yüzü, göze çarpmak için yeterli, abartılı, sportif ve ilgi çekici. Alfa Romeo, bu tasarımı markayı yaratmanın ilk günlerinde benimsedi, ancak şimdi hala alışılmadık ... Böyle cesur bir konsept İtalyanların olağanüstü yaratıcılığını gösteriyor. QV, görünümde özel göz alıcı değişiklikler yapmasa ve bir kurbağa durumundan dolayı daha abartılmasa da, değişiklikler performansla da yakından ilgilidir.
QV kendi ağırlığını azaltmak için ön dudak, yan dudak, arka kanat, kaput ve tavan gibi çok sayıda karbon fiber malzeme kullanır. QV'nin arkası çok sağlam ve ağır görünüyor ve arabanın altındaki spoyler ve bir Gatling gibi görünen dört çıkışlı egzoz, yüksek performansın görüntüsüne katkıda bulunuyor. Standart tekerlekler zaten dövülmüş ve klasik erik biçimli tekerlekler, ek para gerektiren isteğe bağlı ekstralardır.
İç mekanda görsel olarak güçlü bir savaş duygusu yok
Birçok performans otomobili, iç mekanı dekore etmek için karbon fiber malzemeler kullanmayı sever, biri hafiflik amacına ulaşmak, diğeri gözbebeklerimizi uyararak adrenalinimizi arttırmaktır ve QV ayrıca deri kullanarak malzemenin kalitesini normal versiyona göre yükseltir. Köprüyü sarın ve İtalyan bayrağının rengine benzer yeşil ve beyaz dikişler kullanın.
Direksiyon simidindeki Ferrari'ye uyan start butonu daha tutkulu bir kırmızıya dönüştü.Saatte 330km / s sınır ve gösterge panelindeki dört yapraklı yonca logosu bize onun benzersiz ve olağanüstü bir güce sahip olduğunu söylüyor. Normal versiyonda üç DNA sürüş modu var ve QV bu temelde ek bir RACE moduna sahip.Vücut sistemi bu bloğun altında tamamen kapalı olacak ve maksimumda daha eğlenceli bir sürüş deneyimi yaşamamıza izin verecek.
Son derece kararlı kontrol en büyük sürprizdir
Test sürüşünün çok kompakt düzenlemesi nedeniyle, daha az araç ve test sürüşüne katılan daha fazla insan var, medyamızın her biri pistte dinamik modda iki tur sürdü. Yani bu sefer QV ile çok derinlemesine temas kurmadık.Bu iki turun sürüş deneyimini herkese sadece kısaca ifade edebilirim.Gelecekte, test sürüşünü ödünç aldığımızda performansı hakkında daha detaylı bir deneyim yaşayacağız. . Ayrıca üretici bu sefer dinamik bir çekim seansı düzenlemedi, sadece resmi fotoğrafları kullanabiliyorum, sayı sınırlı, lütfen beni affedin.
QV, Ferrari'den türetilen bir 2.9T ikiz turbo V6 motor ile donatılmıştır. Silindir bloğu tamamen alüminyumdan yapılmıştır ve Ferrari'nin çok karakteristik özelliği olan 90 ° silindir açısına sahiptir. Bu teknoloji paylaşımı aynı zamanda QV'nin pürüzsüz olarak görülmesini sağlar. " Bazı insanlar onun her gün kullanılabilen bir Ferrari olduğu konusunda şaka yaptı. Bu motor, 375kW maksimum güç ve 600N · m maksimum tork ile çok şiddetli verilere sahiptir ve M3'ün 3.0T'sinden bile daha güçlü olan 2500rpm'den 5000rpm'ye kadar sürer. Vites kutusu, en iyi genel kaliteye sahip olarak kabul edilen ZF 8 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı kullanıyor ve ayar stili açıkça daha sportif.
Öncelikle beklemediğim şey, yüksek performanslı bir otomobil olarak QV'nin çok hafif bir el hissine sahip olması, ister gaz pedalı ister direksiyon kuvveti olsun, operasyon çok emek tasarrufu sağlıyor. Ancak bu tür bir hafiflik Audi gibi sizi sahte hissettirmeyecek, aksine sürücüyü büyüleyen eli kaybetmeyecek, küçük direksiyon arabanın ön kısmını son derece hassas hale getirecek ancak direksiyon vuruşu doğrusal ve tekdüze olacaktır. Sertlik ve yumuşaklık hissi.
Kuzey New York'ta, dört kapılı bir touring otomobilin en hızlı turu 7 dakika 32 saniyede oluşturuldu ve birçok süper otomobil ezildi.Bu rekordan QV'nin pistte koşmak için ne kadar uygun olduğunu görebiliriz. Shangsai'nin 1. virajından önceki büyük düz yolda QV hızı 240 km / saate çıkarabilir. Tabii her zaman yarışa giriyorsanız ve bu parkura aşina iseniz, hızı da artırabilirsiniz.
Sonuna kadar bir tekme ile motor, performans patlamasının ilk aşamasında tüm gücü kayıtsız bir şekilde serbest bırakabilir.Elbette arkayı itme hissinden bahsetmeye gerek yok.En şaşırtıcı olan, kuyruğunun son derece stabil olması. M3 gibi çok heyecanlı ve huzursuz olmayacak, arabanın arka kısmının hareketliliğinden çok fazla dikkatinizi dağıtmanıza gerek yok. Ama bence gücün sürekliliği çok uzun değil, yüksek hızlarda güç ilk patlamadan daha zayıf olacak ve M3 veya C63 gibi uzun süreli bir güç patlaması olmayacak.
RACE modu test sürüşü boyunca devre dışı bırakılmış olsa da, manuel modda belirli bir miktar eğlencenin tadını çıkarmaya devam edebilirsiniz. Son derece hızlı vites değiştirme hızına ek olarak, yüksek hızlarda vites değiştirirken, egzoz borusunun "soluk" sesini ve tıslamayı duyabilirsiniz.Aynı zamanda, araba gövdesi, vitesler arasındaki etkileşimi başlatmak için izinsiz girişin "sert tepkisini" kullanacaktır. değiştirin.
QV'nin virajlardaki performansı, düzlüklerde koşmaktan daha çok beni büyülüyor. Direksiyon simidiyle her zaman senkronize olan arabanın ön kısmı, sıkı ve güçlü süspansiyonla birlikte hassas ve esnek olan direksiyon simidinin yönünü takip ediyor. Kuşkusuz, ister tek bir dönüş ister sürekli keskin bir dönüş olsun, QV çok rahat bir tavırla bununla başa çıkabilir ve eğim izi olmayan gövde, virajın merkezini çok hafif bir şekilde tarayabilir. Daha hafif vücut ağırlığı sayesinde QV, M3'te bulunması zor olan hafifliği ve özgürlüğü yayar.Kontrol açısından açıkça söylemek gerekirse, QV, daha düşük bir ağırlık merkezine sahip süper otomobili gerçekten kaybetmez.
sonuç olarak:
İç mekan rafine değil ve aldırışsız, Giulia'yı Çin'e tanıttıktan sonra duyduğum en olumsuz ifade ve bu aynı zamanda birçok insanın Giulia'yı sevmemesinin nedenlerinden biri haline geldi. QV, serinin amiral gemisi performans modeli olmasına rağmen, iç mekan malzemeleri iyileştirilmiş olmasına rağmen, yine de "çirkin" gölgesinden kurtulamadı. Bu sefer Giulia QV ile temas çok kısa, ancak ondan İtalyanların araba yapımına yönelik paranoyasını hala derinden hissedebiliyorum. Kuruluşunun başlangıcında, Alfa Romeo markası spor alanında konumlandırılmıştı, bu nedenle "başınızı performansın önüne eğmeniz gereken tek şey" Alfa Romeo için araştırma ve geliştirme yönergeleri haline geldi. Sürüş üzerine daha fazla araştırma ve geliştirme yönüne odaklanacaklar. Performansın nasıl en üst düzeye çıkarılacağı ve kontrolün nasıl daha doğru ayarlanacağı, göz alıcı bir görünüm ve lüks iç mekan tasarlamaktan daha önemlidir ve en azından Giulia QV için daha sadıktır. . Üstelik İtalyanların tasarım yeteneklerinin güçlü mü zayıf mı olduğunu kanıtlamaları gerekmiyor. Ünlü tasarım merkezlerinin nerede olduğuna bakın ve ardından bu kadar çok harika süper arabanın nereden geldiğine bakın. Doğal olarak yapacağız. Anladım.
