Birçok kişi "resmi yakıt tüketimini" kullanamıyor. Nedeni nedir?
Satılmayan her yeni arabanın ön camında, şehir içi çalışma koşulları, kapsamlı çalışma koşulları ve banliyö çalışma koşulları için 100 kilometrelik yakıt tüketimi değerini açıkça gösteren bir "otomotiv yakıt tüketimi işareti" olacaktır. Ve test yöntemi aşağıda açıklanmış ve "bu etiketin gerçek yakıt tüketiminden farklı olabileceği" açıkça belirtilmiştir.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı web sitesinin ekran görüntüsü
Nitekim gerçek hayatta, etiketteki çalışma koşulu yakıt tüketimi ile gerçek yakıt tüketimi arasındaki ortalama fark yaklaşık% 25'e veya daha fazlasına ulaşmıştır. "Hehe, bu saçmalık değil mi", "Her hızda bu kadar düşük olmayacağım", "Bu arabayı bir yıldır kullanıyorum ve hiç bu kadar düşük yakıt tüketimi yaşamadım" ....... Birçok eski sürücünün samimiyetle olduğuna inanıyorum Benzer bir iç çekiş yapıldı.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı yakıt tüketimi, gerçek yakıt tüketiminden neden bu kadar uzak? Bu sorunu açıklığa kavuşturmak için öncelikle Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığının en son "GB / T 19233-2008" Hafif Araç Yakıt Tüketimi Test Yöntemi "olan yakıt tüketimi test yöntemini anlamalıyız.
Otomobil yakıt tüketimi testi açısından, şu anda dünya-AB çalışma koşullarında (NEDC), Amerikan çalışma koşullarında (CAFE) ve Japon çalışma koşullarında (JC08) üç ana test koşulu bulunmaktadır. Şu anda, ülkemiz, test odasındaki araçların kentsel alanları ve banliyöleri (otoyollar dahil) gibi tipik sürüş koşullarını simüle ederek ölçülen AB çalışma koşullarını benimsemektedir.
Yakıt tüketimi durum tablosu
Kentsel çalışma koşulu testi, dört özdeş döngüden oluşur ve her test döngüsü bir dizi hızlanma, sabit hız, yavaşlama ve rölanti hızından oluşur. Her döngüde maksimum hız 50 km / s, ortalama hız 19 km / s ve test süresi 195 saniyedir. Dört döngü için sürüş aralığı yaklaşık 4 km'dir.
Banliyö çalışma koşulu testi, bir dizi sabit hızda sürüş (yaklaşık yarısı), hızlanma, yavaşlama ve rölantiden oluşan yalnızca bir döngüsel sürece sahiptir. Ortalama hız 63 km / s, maksimum hız 120 km / s ve kilometre yaklaşık 7 km'dir.
Avrupa test koşulları kullanıldığından, yakıt tüketimi test standardı doğal olarak Avrupa Birliği standardıdır. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığının teorik yakıt tüketimi testinin ana yöntemi karbon dengesi yöntemi olarak adlandırılır. Spesifik çalışma yöntemi aşağıdaki gibidir:
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ilk önce yolda alışma süresini aşan yeni bir otomobili sürecek ve bu arabanın direnç parametrelerini (sürtünme direnci, rüzgar direnci vb.) Farklı hızlarda test edecek. Lütfen bu adımın sadece parametreleri elde etmek için olduğunu, yakıt tüketimini ölçmek için olmadığını unutmayın.
Aracı laboratuar test tezgahına koyun ve ardından yakıt tüketimi testi için gerçek sürüşte zemin sürtünme direncini ve rüzgar direncini simüle etmek için test tezgahı ve diğer laboratuar ekipmanını kullanın. Bu süre zarfında araç, tüm süreç boyunca klimayı açmadan, aynı şehir içi bisiklet koşullarında ve bir banliyö çalışma koşulunda dört "sürüş" gerçekleştirecektir.
Aracın "sürüş" sürecinin tamamında, aracın egzoz borusu, karbon gazı konsantrasyonunun ölçülmesi için cihaza bağlanacaktır. Cihaz, egzoz gazının karbon konsantrasyonunu ölçerek ve elementlerin korunumu yasasını kullanarak dolaylı olarak yakıt tüketimini hesaplar. Test cihazının hassasiyeti çok yüksektir ve elde edilen sonucun doğruluğu da çok yüksektir, bu da mevcut ana test yöntemidir.
Sonunda şehir içi, banliyö ve kapsamlı çalışma koşullarındaki araç yakıt tüketimi hesaplamalarla hesaplanır.
Tüm laboratuar test süreci sadece yaklaşık 20 dakikadır ve çoğu araç sabit bir hızda sürmektedir.Çeşitli karmaşık günlük çalışma koşullarını gerçekten simüle etmek zordur.Bu kaçınılmazdır.Ayrıca klimayı açmama uygulaması tamamen gerçekçi değildir. . Genel olarak, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın testi aslında nispeten "ideal" bir test veya "teorik" bir test yöntemidir.
Bu şekilde test edilen yakıt tüketimi skorları gerçekten de gerçek durumla uyumlu değil, ancak gerçekten "insanlara blöf yapmaya" alışkınlar mı? Tabii ki değil. Tüm araçlar aynı standartlar kullanılarak test edildiğinde, elde edilen yakıt tüketimi skorları yatay olarak karşılaştırılabilir. Başka bir deyişle, 1.5L A marka sedanınız 1.5L B marka sedanımdan daha düşük yakıt tüketimine sahipse, arabanız genellikle benimkinden daha yakıt tasarruflu olacaktır.
Pek çok kişi, "Sabit bir rota bulabilirsin, bu güvenilir ve sabit test ediciler, sürmek ve test etmek yeterli" diyecek. Öyleyse soru şu: "Hava koşulları farklıysa ne yapmalıyım?", "Test yapanlar bugün zihinsel durumları zayıfsa ne yapmalıyım", "Birkaç test kullanıcısı tutarsız sürerse ne yapmalıyım?" ... Kısacası, "gerçek ölçümde" çok fazla etkili faktör vardır ve göreceli adaleti sağlamak bile zordur.
Buna karşın Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın test yöntemi bir nebze gerçeğin dışında olsa da görece daha objektiftir ve yatay olarak karşılaştırılabilecek bir veri grubu çizebilir. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın tüm yakıt tüketimi testi "Gao Kao" ya benzer.Gao Kao yetenekleri seçmek için mükemmel bir plan olmasa da nispeten adil bir çözümdür.
En son "GB / T 19233-2008" Hafif Hizmet Araçlarının Yakıt Tüketimi için Test Yöntemi "" halen 2008 sürümüdür ve bu tarihten bu yana 10 yıl geçti. İlgili ulusal departmanlar bu sorunu fark ettiler ve aktif olarak daha gerçekçi ve pratik test yöntemleri arıyorlar, ancak süreç biraz uzun gibi görünüyor, o yüzden bekleyip görelim.
