Bisiklet paylaşan girişimcilerin geçmişi
Jiangdongun çocukları o kadar yetenekli ki geri dönüş yapıyorlar.
"Kitlesel girişimcilik ve yenilik" çağında, zafer ya da yenilgi bir askeri meseledir. Güçlü rüzgarların ve dalgaların ortasında olan bu girişimcilerin çoğu, defalarca başarısız olan cesur adamlardır.
Son zamanlarda, orijinal Xiaolan Bisikletinin kurucusu Li Gang'ın yeni bir hamlesi var gibi görünüyor.
Basında çıkan haberlere göre, Li Gang yeni bir girişimcilik turu başlattı.Proje erkek sağlığı ürünleriyle ilgili ve tanınmış bir Amerikan erkek sağlığı e-ticaret platformu olan Hims ile kıyaslanıyor.
Seri bir girişimci olarak Li Gang, en bilinenleri Xiaolan Bisikleti dönemi olan birçok yolculuktan geçti.
Paylaşılan bisikletler geçtiğimiz yıllarda çok popülerdi, büyük bir yangın çıktı ve çiçekler açtı ama sonunda geriye hiçbir şey kalmadı. Bu alandaki sayısız girişimci başarısız oldu ve kaçtı.
Eski bir bisiklet paylaşım girişimcisi olan Li Gang, düştükten sonra ayağa kalkıp yola çıkmayı seçti. Diğer bisiklet paylaşan girişimcilerin şimdi nerede olduğunu merak ediyorum.
Çaresiz
Xiaolan Bisiklet oyuna girdiğinde, ülke pazarının çoğu Mobike ve Ofo tarafından işgal edilmişti. Ancak Li Gang hala çok iyimser.
"İyi bir savaş alanı ve iyi bir pazar için hiçbir zaman çok geç olmadığını düşünüyorum ... İster mevcut ürün deneyiminden ister önümüzdeki altı aydaki ürün deneyiminden olsun, bu rakipleri pazarda tamamen patlattık."
Xiaolan Bisiklet ile diğer bisiklet markaları arasındaki fark, kendisini piyasadaki en iyi paylaşılan bisiklet olarak tanıtmayı sevmesidir. Böylesine konforlu bir deneyim yaratmak için, her küçük mavi bisikletin maliyeti Mobike'den daha yüksek olan yaklaşık iki bin yuan.
Xiaolan Bisiklet, en görkemli zamanında art arda Shenzhen, Guangzhou, Nanjing, Chengdu, Foshan, Pekin ve diğer şehirlere girdi, yüz binlerce araca yatırım yaptı ve ayrıca 400 milyon yuan A tur yatırımı aldı.
Mavi küçük mavi bisiklet, kırmızı Mobike ve sarı ofo, ofis binasının alt katında yan yana dizilerek güzel bir manzara oluşturuyor.
İyi zamanlar uzun değil. 2017'nin ikinci yarısında, giderek daha fazla oyuncu düştü, çılgınca para yakan sübvansiyon savaşı sorgulandı ve sermayenin tutumu giderek soğudu. Xiaolan Bisiklet kısa süre sonra finansman zorluklarıyla karşılaştı.
Li Gang, finansman aramak için birkaç ay gitti. En umut verici olanı, Wing On'un satın almasıydı, ancak sonuçta işe yaramadı.
2017'nin sonunda, bazı medya, Xiaolan Bisiklet'in tedarikçilerine yaklaşık 60 milyon yuan borçlu olduğunu ve geri ödemesi zor mevduatlar, ödenmemiş ücretler ve kırılmış sermaye zincirleri gibi krizlere yakalandığını bildirdi.
Kamuoyundaki ivmenin ortasında, Li Gang, küçük mavi bisiklet işinin yakın gelecekte Didi Chuxing'e emanet edileceğini ve çalışanlara borçlu olunan ücretleri ödemek ve tedarikçileri azaltmak için "elimden gelen her şeyi yapıp yapacağım" şeklinde açık bir mektup yayınladı. kayıp.
Medyaya verdiği bir röportajda söylediği şeyi hatırlayarak, "Paranın aptal olduğunu mu söylüyorsunuz, yoksa en iyi yatırımcıların aptal olduğunu mu, yoksa gece gündüz çok düşünen girişimciler miyiz? Aptal biri yok. Hepimiz para kazanmayı biliyoruz." İnsanları uzak bir dünya gibi hissettiriyor.
Bugün Li Gang bin yelkenle geri dönmeyi planlıyor, ancak hala paylaşılan bisikletlerin girdabında mücadele eden birçok girişimcinin olduğunu bilmiyor.
Örneğin, 2 milyon yuan depozito borcunu geri ödemek için, canlı yayında sığır eti satan Dingding Bicycle'ın kurucusu Ding Wei. Örneğin, OFO ile ilişkili bir şirket tüzel kişisi olarak istifa eden Dai Wei, tüketimi kısıtlamak için birden fazla sipariş aldı.
Bir bulutu koparmadan kollarımı salladım
Birçok bisiklet paylaşan girişimci arasında Hu Weiwei en havalı olabilir.
Mobike'ye başlamadan önce, aylık maaşı 10.000'e ulaşmıştı. Mobike Meituan tarafından satın alındıktan sonra, bazı medya organları hisselerin% 9'una dayanarak 1.5 milyar yuan nakde çevirebileceğini tahmin etti. Aylık 10.000 ila 1.5 milyar maaş arasındaki muazzam zıtlık, onu hayatta bir kazanan yaptı.
Mobike yol boyunca şarkı söylüyordu. 2015'teki kuruluşundan bu yana, üç yıldan kısa bir süre içinde Mobike, 1 milyar ABD Dolarını aşan finansman tutarı ile 12 katına çıktı.
Hu Weiwei, Mobike'yi duygularıyla ilişkilendirmeyi seviyor.
Duyguları hakkında konuşmak için "Yi Xi" nin konuşma sütununa koştu: "Şanghay'dayken, meslektaşlarımla ağaçların gölgeli parkurlarında gezerdim. Bir zamanlar ata biniyor ve tartışıyorduk, Eason Chan'ın adlı bir şarkısı vardı" "Bisiklet". Meslektaşım bana bu şarkının Eason Chanın babasına tek kucaklamasıyla ilgili olduğunu, yani arka koltukta otururken babasının belini tutabildiğini söyledi. Tüm sıcak anıları o bisiklette. "
Hala şiir ve sıcaklık dolu Mobike'yi kurduğu sözlerinden hissedebiliyoruz. Belki de bu şarkının başından beri, bisikletle ilgili rüya onun kalbine derinlemesine yerleştirildi.
Ancak duygular yenemez. Paylaşılan bisikletlerin alevi sönmek üzereyken, gitmesine izin vermeyi seçti.
3 Nisan 2018'de Mobike, Meituan tarafından 2,7 milyar ABD doları işlem değeriyle satın alındı. Devasa bir satın alma davası Mobike'nin sonucunu mahkum etti.
Aynı yılın Aralık ayında, Hu Weiwei CEO olarak istifa ettiğini duyurdu ve Mobike'dan ayrıldı: "En iyi aşk kendine bağlı olmak değil, doğru zamanda daha hızlı büyümesine izin vermektir."
Aynı zamanda, bir iş kurmak için seyahat alanına yine de zaman ve enerji harcayacağını açıkladı.
Geçen yıl Mart ayında, Hu Weiwei'nin Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni bir girişimci proje hazırladığını ve Güneydoğu Asya'daki seyahat pazarını araştırmak için bir ekibi yönettiğine dair basında çıkan haberler vardı.Proje elektrikli araçlarla ilgili olabilir.
Ve Mobike uzun zamandır bir ikili. Mobike bugün parlak sarıya boyanmış bir Meituan motosikletine dönüştü. Ayrılan Mobike çalışanları, ancak hayallerinin kalplerinde at olduğu o dönemi özleyebilirler.
O sırada Hu Weiwei'ye sevgiyle "Hu Teyze" diyorlar ve onu Mobike'nin bir sembolü olarak görüyorlardı.
Yüksek binalarda tek başıma, tüm dünyaya bakıyor
Haro, dünya çapında seyahat ederken karanlık bir at olarak adlandırılabilir. Oyuna Ofo ve Mobike'nin zirvesinde girdi ve sonunda sektörde lider konuma ulaştı.
Hello'nun kurucusu Yang Lei'dir.
2016'da Şangay'da ilk kez paylaşılan bir bisiklet sürdü ve "bu fikrin gerçekten harika" olduğunu hissetti.
Sonra bisikleti tekrar ofise itti, bir grup insanı uzun süre çalışmaya ikna etti ve sonunda bu alana girip kariyer yapmaya karar verdi, böylece Hello'yu kurdu.
O sırada ofo ve Mobike tüm hızıyla devam ediyordu. Yang Lei finansman konusunda bile neredeyse başarısız oldu.
Durum daha sonra değişti. Ofo ve Mobike, şiddetli bir rekabete yakalanır. Ve Haro Bike yenilmez bir yardımcı Ali buldu.
Tianyan Check verilerine göre Ali, Haro'nun finansmanına toplam 4 tur için katıldı. En erken Aralık 2017'de başladı ve son tur Temmuz 2019'du. Alinin trafik desteği ve mali desteği sayesinde Haro gitgide daha iyi gelişiyor.
Halka açık veriler, son iki buçuk yılda Harobi'nin 12 milyardan fazla sefer tamamladığını ve ortalama günlük sipariş hacminin 20 milyonu aştığını gösteriyor.
Ancak paylaşılan bisikletler için, gelişimi insanlara her zaman bir bilinmeyen duygusu vermiştir.
Medya, Haronun bisikletlerinin ne zaman karlı olacağını sorduğunda, Yang Lei şu cevabı verdi: "Bir şirket için, geliştirme ve büyüme her zaman bir şirketin en önemli önermeleridir, kârlılık değil. Bu yüzden, bana ne kadar süreceğini sormam gerekse Kâr elde edebiliyorsak, bence üç ya da dört yıl olmalı. Kâr etmek, yapmaktan çok hevesli olduğumuz bir şey değil. "
Medya, Harbin Bikes'in halka arz etmeyi ne zaman planladığını sorduğunda Yang Lei, "Listeleme doğal bir süreçtir. Dolayısıyla burada belirli bir zaman çizelgem yok" dedi.
Paylaşılan bisikletler sonu görünmeyen uzun bir yola girmiş gibi görünüyor. Bir sonraki yolculukta Yang Lei'nin dev Didi ve Meituan ile de rekabet etmesi gerekiyor.
Sonuç
Sermayenin baskısı altında, ortak bisiklet pazarı şiddetli bir yangını yakarak sayısız oyuncuyu ölü ve yaralı bıraktı. Delilikleri ve tutkuları kül oldu ve yok oldu.
Ancak en ilginç olanı, ilkbaharın sessiz toparlanma günlerinde, paylaşılan bisiklet figürünü yeniden görmemiz.
Şehrin yoğun trafiğinde maskeli insanlar bisiklete biniyor ve gevrek çanlar gün ışığında yankılanıyor.
Yerel işletmelerin kademeli olarak işe yeniden başlaması ve toplu taşıma araçlarında enfeksiyon riski ile birlikte, paylaşılan bisikletler en güvenli seyahat aracı haline geldi. Salgının ortak bisikletleri canlandıracağını kimse düşünmedi.
Topluma fayda sağlayan böyle bir iş modelinin aslında gelişmeye devam edebileceği görülebilir. Sadece eski havalandırma çok yüksekti ve birçok insanı büyüledi.
Bir zamanlar gök gürültüsü olan öncüler çoktan ayrıldı. Bugünün savaş alanı, Didi Meituan ve Haro arasındaki kavgadır. Belki bu baharda yeni bir savaş çıkacak.
Yazar: Luo
