Yeni motor ve şanzıman değiştirildikten sonra, Haval H6 satış kralı efsanesine devam edebilir mi?
SUV'lar söz konusu olduğunda, Haval H6'yı atlamak temelde imkansızdır.Hava H6'dan ne zaman bahsedilse, onun satış efsanesi bahsedilmesi gereken bir noktadır. İlk Great Wall Haval H6'nın piyasaya sürülmesinden bu yana, kümülatif satış hacmi 2 milyon adede ulaştı ve birçok kişi "ulusal otomobil" olarak tanındı. Jiang, satışların, fiyat dostu olma ve ürün rekabeti de dahil olmak üzere bir otomobilin genel gücünü en iyi şekilde yansıtabileceğine inanıyor. Bu iki unsur, çoğu insanın mal satın alırken en çok önem verdiği iki yöndür (yerel zorbalar hariç). Başka bir deyişle, Fiyat / performans oranıdır.
Haval H6, 80.000 adetlik satış rekoru kırarak dünya SUV satışlarında dördüncü sırada yer aldı ve 2 milyonu aşan toplam satışı da oldukça dikkat çekiciydi. Veriler mükemmel olsa ve dünyanın en çok satan modeli Corolla 21 yılda 40 milyondan fazla araç satmış olsa da, Haval H6 bunu geçebilir mi, hatta geçebilir mi? Haval H6'nın dayanıklılığının yeterli olup olmadığına bağlıdır.
Model değiştirmek, eksiklikleri gidermenin en doğrudan yoludur. Haval H6 bu yıl değiştirilecek.Yeni Haval H6'nın 1.3GDIT ve 2.0GDIT modelleri Nisan ayında Şangay Otomobil Fuarı'nda lanse edildi.Yıl sonunda en önemli Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Haval H61.5GDIT modeli resmi olarak lanse edilecek. Haval H6'nın ana araba modeli olacak, bu da 1.5 GDIT modelinin Haval H6'nın genel satışlarını doğrudan daha büyük ölçüde etkileyeceği anlamına geliyor.
Pivotal Haval H61.5GDIT modeli, Haval'ın uygulamalarını takip ediyor ve iki versiyonu piyasaya sürdü: kırmızı etiket ve mavi etiket Ana farklar, ızgaranın, farların ve tekerleklerin farklı şekillerinde yansıtılıyor.Herkes için iyi görünen kırmızı etiket veya mavi etiket. Kendi görüşleriyle birliği sağlamak imkansızdır ve Çin Seddi'nin yaklaşımı bu zor noktaya hitap etmektedir.
1.5GDIT modeli, daha önce piyasaya sürülen 1.3GDIT ve 2.0GDIT modelleriyle aynı görünüme sahip.Yeni H6, kendi üst düzey markası WEY'e daha yakın bir şekle sahip, ancak homojen değil.Yeni H6, eski modelin sakin ve eski tarzını değiştirdi ve şimdi oldukça şık ve dinamik. Nefes, seyircinin yaşının daha da genişlemesi de makul.
Anahtar, bu 1.5GDIT silindir içi direkt enjeksiyonlu motorda yatmaktadır. Haval tarafından bağımsız olarak geliştirilen GW4B15 kod adlı bu motor, ilk kez seri üretilen bir modele kurulmuş ve geliştirme platformu orijinal EG platformundan EB platformuna yükseltilmiştir. Motor parametrelerinin iyileştirilmesi daha sezgiseldir, veriler Honda'nın 1.5T motoruna yakın, maksimum güç 169 beygir gücü, tepe torku 285 N · m ve maksimum tork 1400 rpm'de patlatılabilir.
Bu motor, silindire doğrudan enjeksiyon, emme havası için değişken valf kaldırma teknolojisi ve elektronik olarak kontrol edilen basınç tahliye valfleri gibi birçok yeni teknolojiyi kullanır.Birçok yeni teknolojiyi entegre eden bu motorun performansı nedir?
Her şeyden önce, Haval H6'ya monte edilmiş 1.5 GDIT motor ve 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzımanın Haval tarafından bağımsız olarak geliştirildiğini belirtmek gerekir. Getragın önceki H6'da 7 vitesli ıslak çift debriyaj kullandığını bilmelisiniz ve bu sefer teknolojik özerkliğe ulaşmak için Haval gerçekten kan döktü: Orijinal Mercedes-Benz şanzıman mühendisi Hard Henning, aynı zamanda geliştirme ve satın alma sürecine liderlik etmek üzere kazıldı. BorgWarner ve Schaeffler gibi tanınmış tedarikçilerden aksesuarlar satın aldık. Bununla birlikte, uzun vadede, eğer kalite garanti edilebilirse, gerçekten de Haval için çok fazla maliyeti azaltabilir ve ayrıca teknolojik güncellemeler ve yinelemeler için daha elverişlidir.
Günlük sürüş sürecinde, bu güç aktarma organı vitesleri oldukça yumuşak bir şekilde değiştiriyor ve vites değiştirmenin hayal kırıklığını pek hissetmiyorsunuz, ancak fiyat vites değiştirme pahasına. Bu 7DCT şanzımanın vites değiştirme mantığı da nispeten nettir.Büyük ayak yağlandığında, şanzıman iki vites aşağıya tepki verecektir.Bu sırada motor devri artırılmasa bile 1400 rpm için maksimum torku verebilir. GW4B15 için bu bir problem gibi görünmüyor.
Haval H6'nın düşük tork performansının yetersiz olduğu ve bu motorun bu sorunu neredeyse çözdüğü söyleniyor.Aracın güç çıkışı, başlangıçtan düşük hıza kadar oldukça doğrusal ve kararlıdır.Aracın hızı arttığında ve dönüş hızı arttığında türbinin müdahalesi görünmeyecektir. Birdenbire, 100 km / s'den daha fazla hızlanan dayanıklılık da oldukça yeterli ve gaza derinlemesine verdiğinizde, size sollama için yeterli güven verebilir.
Güç yerinde iken, bu motorun yakıt tüketimi de büyük ölçüde iyileştirildi. 60 kilometrelik bir sürüş sırasında (şehir içi yollar, otoyollar ve banliyö yolları dahil) ve daha yoğun inişle birlikte, araç bilgisayarı tarafından görüntülenen yakıt tüketimi 9L'den fazla, günlük sürüş ise, temelde 7L'ye ulaşan yakıt tüketimi ile ilgili bir sorun yok. Yakıt tüketimi performansındaki iyileşme, Haval'ın yeni nesil motorları tarafından benimsenen CVVL değişken valf teknolojisi gibi teknolojilerden kaynaklanmaktadır.
Kabin içindeki NVH performansı da son derece önemlidir Haval H6'nın şasi süspansiyonu görece serttir.Avantajı viraj desteğinin nispeten yeterli olmasıdır.Kötü olan ise sürüş konforunun azaltılmış olmasıdır. Küçük tümsekler arabaya neredeyse hiç filtre edilmemiş. Kabinin ses yalıtımı fena değil, düşük hızda sürüş nispeten sessiz ve hız 120 km / s'yi aştığında daha belirgin rüzgar sesi hissediliyor.Bu fiyatın bir modeli için, aslında yeterince iyi. Sonuçta, NVH performansı bazen gereklidir Yanan para birikmiş.
İç mekan hakkında konuşalım. İç tasarım 1.3T ve 2.0T modellerine benzer. Tek fark, vites değişiminin geleneksel bir mekanik vitesle değiştirilmesidir. Tek düğmeli çalıştırma düğmesi çok büyüktür ve merkezi kontrolün merkezinde bulunur. Spor arabaların tadı. İç mekanın genel atmosferi, önceki nesil Haval H6 ile karşılaştırıldığında büyük bir gelişme olan bilim ve teknoloji duygusuyla dolu.
Standart donanım olarak tam LCD göstergeler, ESP stabilizasyon sistemi, akıllı çalıştırma-durdurma ve anahtarsız giriş işlevleri, vb. Yanı sıra yokuş yukarı ve yokuş aşağı yardım, kör nokta yardımı ve diğer zengin aktif güvenlik özellikleriyle Haval'in yapılandırması her zaman çok nazikti. Yerli otomobillerin konfigürasyonu, zengin konfigürasyonu her zaman çok rekabetçi bir nokta olmuştur.
Haval H6'nın ekonomik, normal ve spor modu olmak üzere seçilebilecek üç sürüş modu vardır.Direksiyon simidinin gücünün de ayarlanabileceğini belirtmekte fayda var.Yumuşak, rahat ve sportif olmak üzere üç farklı güç seçeneği bulunuyor.
Haval H6'nın ana tanıtımı olan bu 1.5GDIT modeli, güç performansı, yakıt tüketimi performansı ve vücudun genel NVH'si açısından büyük ilerleme kaydetmiştir.Ayrıca iyi bir görünüme sahiptir ve konfigürasyon açısından her zaman zengin olmuştur.İkili ev tipi güç sistemlerinin kombinasyonu bir karşılaştırma olarak düşünülebilir. Uygun, daha yavaş vites değiştirme hızına ve daha sert süspansiyona rağmen bu, Haval H6'nın genel performansını etkilemez. Piyasada bulunan 1.3T ve 2.0T modelleri 118.800 yuan ile 146.800 yuan arasında fiyatlandırılıyor ve 1.5T'nin de tatmin edici bir fiyat vereceği tahmin ediliyor.
Çin Seddinin "şehri kırsal kesimden çevreleme" stratejisi çok etkili oldu. Haval H6 bugün üç büyük parçada ilerleme kaydetti. Çin'de yapılan ilerlemeyi elde etmek kolay değil. Çin'de yapılan fiyat-performans oranı da daha yüksek. Dayanıklılık Haval H6 küresel bir SUV satış şampiyonu yarattı Şimdi imkansız değil gibi görünüyor, ne düşünüyorsun?
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
