Taca: başını eğme, taç düşecek
Yeni taç hakkında üç soru: Yeni nerede? Hangisini satın almaya değer? Bu nesil kronlar geri alınabilir mi?
Metin / Leilei
Crown lüks bir araba mı? Bu cevap vermek zor bir sorudur.
Şanlı bir geçmişe sahipti, ancak çalkantılı pazarda kasvetli hale geldi, aylık satışlar sadece 2.000 araca ulaştı.
Tam şimdi, taç küçük bir makyajını başlattı. Kurtuluşunu bununla başarabilir mi?
Yeni nerede?
Yeni kurma tepesindeki en büyük değişiklik, 2.5L V6 versiyonunun iptal edilmesidir ve tüm sistem yalnızca 2.0T güç seviyesini korur.
Editör, güç aktarım mekanizmasının büyük ölçüde bir arabanın karakterini belirlediğine inanıyor. Tacın 2.5L V6 versiyonunun karakteri bir tür hassas ve kalınsa, tacın 2.0T versiyonu güçlü ve doğrudandır.
Her şeyden önce veri düzeyinde güçlüdür: 235 beygir gücündeki güç çıkışı, 193 beygir gücündeki 2.5L V6 versiyonuna kıyasla sadece önemli bir artış değil; 184 beygir gücündeki Mercedes-Benz E200 ve 190 beygir gücündeki Audi A6L ana modeli karşısında bile, aynı zamanda Oldukça bariz avantajlar var.
Ve sürdüğünde, pürüzsüz ve topukluydu. Mevcut kamuoyu alanında, Aisin otomatik aktarımı şüphesiz bir tür "politik olarak doğru mükemmellik" dir. Toyota ve Aisin arasındaki ilişki sayesinde, Toyota araçlarındaki Aisin dişli kutuları genellikle daha yüksek bir ayarlama ve eşleştirme seviyesine sahiptir, bu da sürücüyle bir tür zımni anlayış ve neşe yaratmak için yeterlidir.
V6 ile karşılaştırıldığında, eksik olan şey sadece biraz psikolojik tatmin olabilir.
Yapılandırma düzeyinde, bu zaman değişikliğinin daha büyük bir yükseltme derecesi vardır.
LED farlar, otomatik far kontrolü, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, gövde denge kontrol sistemi, çekiş kontrol sistemi, TFT çift ekranlı dokunmatik ekran sistemi, yeni kurma tepesinde standart donanım haline geldi. Deri koltuklar, ana / yardımcı pilot koltukların elektrikli ayarı ve dinamik radar hız sabitleyici sistemi, ikinci en alttan başlayarak mevcuttur.
Toyota'yı uzun süredir rahatsız eden "konfigürasyon cimri sendromu" Crown'dan kaybolmuş gibi görünüyor.
En iyi değer hangisi?
Editör, net iş alım ihtiyaçları ve dar bütçeleri olan yeni başlayanlar için 264,800 yuan'lık Pioneer versiyonunun çok uygun bir "sembolik anlam" seçeneği olacağına inanıyor.
Aynı fiyat aralığında, BMW 3 Serisi tarafından temsil edilen lüks marka B segmentinde bir marka halesi vardır ve uzun eksenli versiyon yaklaşık 2,9 metrelik ultra uzun bir dingil mesafesine sahiptir, ancak genel moda tarzı ve tüketici kalabalığının gençliği yapar. İş koşullarında yeterli dürüstlüğü sürdürmeleri onlar için zordur.
Audi A6L tarafından temsil edilen lüks marka yönetici sınıfı otomobil, önemli indirimlerden sonra bile, bu 264.800 yuan giriş seviyesi taçtan 60.000-70.000 yuan daha pahalıya mal olacak.
Buick LaCrosse ve Ford Taurus ile aşağı yukarı aynı boyuttaki ana akım B + sınıfı otomobillerle karşılaştırıldığında, Crown hala bazı marka düzeyinde avantajlara sahip ve iş koşullarında sahibinin zevkini ve gücünü destekleyebilir.
Kısacası aynı fiyat aralığında marka ondan daha lüks ama ürün nezih değil; ürün ebadı ona benziyor ama biraz daha az lüks. 250.000 seviyeli idari otomobil pazarı, taca ait "havuç çukuru" dur. Aslında bu çukura düşen Volkswagen Huiang, tacın en önemli rakibi olabilir.
Editör, yeterli bütçeye sahip olan ancak çeşitli nedenlerle lüks marka modelleri satın alamayan RMB oyuncuları için 304,800 yuan'lık bir spor versiyonu önerecektir. Sonuçta, bu bana hizmet veren özel bir araba, bu yüzden görünümü daha iyi göstermek her zaman doğru.
14. nesil tacın kurtuluşu?
Bu neslin (14. nesil) tacının gerilemesinin nedeni, moda sporlarının görünüm tasarımına ve pazarlamasına çok fazla vurgu yapılması gerçeğinde yatmaktadır, öyle ki, sadece ticari idari pazarın temel pazarını kaybetmekle kalmaz, aynı zamanda genç tüketicilerin tacın yaşlı adamın arabasına eşit olduğuna olan inancı da vardır. Doğuştan gelen izlenim, ancak genç pazar tarafından desteklenmedi, sonuç olarak her ikisi de boş kalıyor.
Piyasa, ilk tasarımdaki ilk "hem ... hem de ..." fikrinin her zaman "ne ... ne de ..." utancına dönüşeceğini sayısız kez kanıtladı. Bir araba için, seyirci sadece ona yapıştırılmış bir etiketi kabul edecektir. Çok fazla etiket, anlama sürecinde belirsizliğe veya sapmaya neden olacak ve izleyici doğal olarak aktif bilişin kapısını kapatacaktır.
Crown'un ürün görüntüsünü net ürün özellikleriyle bulanıklaştırmak için modelin modelini değiştirmek acil bir görevdir. Ancak sportif özellikleri bir kez daha güçlendiren bu yeni taç için biraz zor olduğunu düşünüyorum. Çünkü "spor" ve "taç" arasındaki dengeyi bulmak o kadar kolay değil.
15. nesli dört gözle bekliyorum
Önümüzdeki yıl çıkacak olan 15. nesil Crown, TNGA mimarisinin bir ürünü olacak. Temelde kesin olan şey, 15. nesil tacın gençleşme yoluna devam edeceğidir.
Genç nesil otomobil tüketicileri ve sürücüsüz otomobillerin oranındaki artışla birlikte, otomobil üreticilerinin odak noktası arkadaki yolculardan ön sıradaki sürücülere değişiyor. Mark X'in (Reiz'in denizaşırı versiyonu) ve Lexus GS'nin durdurulmasının Crown'u artık daha önce uykulu "yaşlı adam" haline getirmediği söyleniyor.Bu iki arabanın orijinal kullanıcılarını devralmak ilginç hale gelmelidir. .
Spesifik ürünler açısından, daha verimli aktarma organları, daha düşük vücut ağırlık merkezi, daha sıkı sürüş deneyimi ve daha genç gövde tasarımı, şüphesiz 15. nesil Crown'un ana ekseni olacak. Ürün imajının dönüşümünün tamamlanıp tamamlanamayacağı, Crown için hala büyük bir zorluk olacaktır.
