Kilometre kaygısı çözüldü mü? Elektrikli araçların pil ömrünün 600 kilometreyi geçeceği resmi olarak nasıl ilan edildiğini düşünüyorsunuz?
Elektrikli otomobil satın alan kullanıcılar için en büyük endişeler nelerdir? Pil ömrü kuşkusuz bunlardan biri ve aynı zamanda birçok elektrikli otomobil kullanıcısı için acı bir nokta Elektrikli baba ve gökyüzünde şarj etmenin zorluğu gibi şakalar gerçek tasvirlerdir. Ancak batarya teknolojisindeki yeniliklerin ve daha yeni ürünlerin ortaya çıkmasıyla bu sorunun bir çözümü var gibi görünüyor. Bir fenomeni fark ettiniz mi bilmiyorum ... Bu yılın ilk yarısında birçok üretici yeni modeller çıkardı.Resmi tanıtımda NEDC seyir menzilinin 600 kilometreyi aştığını belirttiler.
Eksik istatistiklere göre şu anda GAC New Energynin Aion LXi, Xiaopengin arabası P7 ve Bojunun iV6ı pil ömrünün 600 kilometreyi geçtiğini resmi olarak duyurdu. Hepsi NEDCnin 600 kilometreden fazla pil ömrüne sahip olduğunu iddia ediyor. Bunlar arasında, Bojun iV6'nın uzun ömürlü versiyonu, 610 kilometreye ulaşan en etkileyici verilere sahip. Ayrıca, seri üretim yolculuğunun sonraki 600 kilometreyi geçeceğini duyuran Weimar EVOLVE Concept gibi bazı konsept otomobilleri de içeriyor.
Bo İlçe iV6
GAC Yeni Enerji Aion LX
Xiaopeng P7
Neden bu kadar çok üretici 600 kilometreye odaklanıyor? Çünkü bu, saf elektrik pil ömrü için bir "işarettir". 600 kilometrelik pil ömrünün atılımı, saf elektrikli araçların bu kilit alandaki geleneksel yakıtlı araçlarla eşleşebileceği anlamına geliyor.
Ancak bazı insanlar merak edebilir: Saf elektrik alanında mihenk taşı Tesla, ister Model X ister Model Y olsun, NEDC pil ömrünü 600 kilometreyi aşacak şekilde hiç açıklamadı. Bu, yerli saf elektrik teknolojisinin gerçekten başarılı bir şekilde "virajlı sollamayı" başardığı anlamına mı geliyor? Aynı zamanda saf elektrikli araçların kilometre kaygısının da çözüldüğü anlamına mı geliyor?
Teorik olarak, NEDC'nin 600 kilometreyi geçmesinin gerçekten "zamanı""Virajda sollama" konusu çok büyük, burada tartışmayacağız. Sonuçta, resmi olarak 600 kilometreyi aşan bu yerli üretim arabaların hiçbiri resmi olarak piyasaya sürülmedi. Listelendiklerinde Tesla'nın pil ömrü de 600 kilometreyi geçebilir.
O zaman bir sorunuz olabilir: bu "600 km pil ömrü" resmi olarak ilan edildi, o zamana kadar gerçek performans tehlikeye girecek mi? Gerçekten de, gerçek seyir aralığını elde etmek istiyorsanız, gerçek ölçüm en etkili yoldur. Ama bu aşamada beklemekten başka seçeneğimiz yok. Teknolojik gelişme durumunun anlaşılması ve sektörün gelişme durumunun analizi yoluyla, aslında tahmin edilebilir. Aslında, bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda Che Yunjun, bazı endüstri paydaşlarıyla derinlemesine iletişim kurdu. Daha yaygın bir anlayış şudur: Bu aşamada, NEDC'nin 600 kilometreden fazla pil ömrü vardır ve bu gerçekten "zaman" dır.
Tamamen elektrikli araçların seyir menzili nasıl iyileştirilir? En sezgisel anlayış elbette pil teknolojisinin ilerlemesi veya daha açık bir şekilde pil enerji yoğunluğunun artmasıdır. Örneğin, GAC New Energy'den Aion S, Ningde döneminden 170WH / KG enerji yoğunluğuna sahip yeni bir 811 pil kullanıyor. Aion LX'in ilgili verileri olmamasına rağmen, daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip bir pil kullanması öngörülebilir. Hatta birden fazla üretici 811 pil kullanacağını açıkladı.
Bazı insanlar enerji yoğunluğu ile güvenlik arasında bir çelişki olduğunu söyleyebilir. Doğru ama bu sorun çözülme sürecinde ilerliyor. Örnek olarak 811'i ele alalım, bu teknoloji uzun zamandır var ama popüler hale gelmedi, güvenlik problemini çözmek için. Seri üretime cüret etmesi, artık güvenlik testleri ve diğer hususlar açısından otomotiv standartlarına ulaştığı anlamına geliyor. Bu başlı başına pil teknolojisinin gelişimi ve ilerlemesidir.
Pil teknolojisinde "radikal" olmanın yanı sıra, pil ömrünü platform yeniliği ve üç elektrik yönetimindeki iyileştirmeler yoluyla çözmek için de önemli bir yön. Örneğin, Bojun iV6 çok ilgi gördü. Bojun girişimci ekibinin "teknik" geçmişine ek olarak, bu bağlamda ürünlerinin olağanüstü performansıyla da ilgilidir. Bojun iV6, Bojun tarafından bağımsız olarak geliştirilen doğal bir saf elektrikli i-MP platformudur. Bojun, aracın hafif tasarımı, batarya yönetim sistemi ve enerji geri kazanımı gibi pek çok konuda çok sayıda araştırma ve geliştirme yatırımı yaptı. Nihai hedef, pil kapasitesi ile pil ömrü arasında bir denge sağlamak için güç tüketimini olabildiğince azaltmaktır ve sonuç, Bojun iV6'nın 610 kilometre NEDC pil ömrüne ulaşmasını sağlamaktır.
600 km çağında, yüksek hızlı pil ömrü daha fazla dikkate değer olmalıTamamen elektrikli araçların NEDC'si 600 kilometreyi aştığında ayarlanması gereken bir kavram var: yani yüksek hızlı batarya ömrüne daha çok dikkat edilmesi gerekiyor.
300 kilometre ve 400 kilometre gibi saf elektrikli araçların kısa pil ömrü çağında, çoğu saf elektrikli araç sahibi genellikle saf elektrikli araçları "şehir içi ulaşım için özel" olarak konumlandıracak ve onları uzun mesafelerde kolayca kullanmayacak. Ancak NEDC seyir menzili 600 kilometreyi aştığında durum farklıdır. Herkes bu tür araca kademeli olarak bir yakıt aracı muamelesi yapabilir ve uzun mesafeli yolculuk doğal olarak vazgeçilmezdir.
Daha önce herkes "saf elektriğin yüksek hızdan korktuğu" izlenimine sahipti. Bu, yakıtlı araçların performansının tam tersidir. Bazı şehirler dayanıklılığı iyi olan otomobiller kullanır ve yüksek hıza çıktıklarında işlerini bitirirler. Abartıldığında, pil ömründe% 50 indirim bile alabilir.
Bu neden oluyor? Doğrudan sebep elbette saf elektriğin kendisinin özellikleridir. Motorun çalışma modu temelde yakıt motorununkinden farklıdır. Örneğin, düşük hız koşullarında verimliliği, yüksek hız koşullarında olduğundan daha yüksektir. Daha da önemlisi, yüksek hız koşullarında enerji tüketimi aslında düşük hız koşullarında olduğundan daha yüksektir, çünkü daha fazla hava direncinin üstesinden gelinmesi gerekir. Yakıtla çalışan araçların "yüksek hızlı ama yakıt tasarruflu" olmasının nedeni tamamen, yakıtla çalışan araçların düşük hız verimliliğinin çok düşük olmasıdır, bu da yüksek hızın yüksek verimliliğini yansıtır ve yüksek hızda düşük enerji tüketimi yanılsaması yaratır.
Ayrıca saf elektrikli araçların tasarım farklılıkları da önemlidir. Bazı saf elektrikli araçlar yüksek hızlı kullanım için tasarlanmamıştır, bu nedenle aerodinamiği iyileştirmek için çok fazla araştırma ve geliştirmeye yatırım yapmadılar. Günlük sürüşte herhangi bir sorun yok ve otobana çıktığınızda bitecek.
Ardından NEDC'nin istisnasız 600 kilometreyi aştığını iddia eden yeni arabalara, gövde tasarımında aerodinamiğe dikkat ediyoruz. Amaç, doğal olarak yüksek hızlarda hava direncini azaltmaktır. Bunların arasında, Xiaopeng'in P7'si, Weilai'nin ET'si, vb. Gibi arabaların çoğu, aynı zamanda yüksek hızda dayanıklılığı artırmaktır.
Peki SUV kesinlikle iyi değil mi? Ne de. Pek çok üreticinin hava direnci sorununu "akıllı" tasarımla çözeceğini göreceğiz. Aion LX gibi, sportif bir şekil kullanır. Bojunun iV6'sı tamamen saf bir coupe SUV. Kuyruk ayrıca belirgin aerodinamik şekillere sahiptir. Bu iyi görünmek için değil, yüksek hızlı pil ömrünü uzatmak içindir. Bir SUV olarak Bojun iV6'nın 0.27 gibi düşük bir sürtünme katsayısına sahip olduğu anlaşılıyor ki bu oldukça etkileyici. Bu amaçla Bo County, iV6'ya 500 kilometreden az olmamak üzere yüksek hızlı seyir menzili de veriyor. Ne anlama geliyor? Şehirde günlük seyahatler için "kilometre kaygısı" yaşamak zorunda değilsiniz. Pekin'den Şanghay'a gibi bir "uzun mesafe" olsa bile, ortada iki kez şarj edilerek yapılabilir.
Şarj etmekten bahsetmişken, bu aynı zamanda yüksek hızlı seyir menzilini sağlamanın anahtarıdır. Şarj etmek, yakıt doldurmak kadar kolaysa, yüksek hızlı pil ömrü ile ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır. Bu aslında birçok saf elektrik üreticisinin yönüdür. Örneğin Tesla, agresif bir şekilde süper şarjlar geliştiriyor. Çin'de bu konuya daha fazla önem veren Bo County de bir olarak kabul ediliyor. Otomobil fuarının tanıtım malzemelerine göre iV6, her 10 dakikada bir 100 kilometre, yarım saatte 300 kilometre şarj edilebiliyor. Bu çok faydalı bir veri. Bunu hayal edin. Uzun bir mesafe koşarken, şarj olsun ya da olmasın, servis alanında yaklaşık 300 kilometre dinlenmeliyiz. Bojun iV6'nın şarj hızıyla, temelde "dinlenme sırasında şarj etme" gerçekleştirmek mümkün. Hız, yakıt ikmalinden daha düşük olsa da, genellikle "ana çelişkiyi çözme" olarak kabul edilir. Dahası, gerçekten yaygın olmayan veya tavsiye edilmeyen binlerce kilometrelik tek bir yolculuk gerektirir. Yani çoğu otomobil sahibi için kilometre kaygısı temelde çözüldü.
sonuç olarak:Saf elektriğin gidecek uzun bir yolu var, ancak ulaşılamaz olduğunu düşünmemeliyiz. Saf elektrik teknolojisinin ilerleme hızı, gerçekten de yakıt olmayan araçlarınkiyle karşılaştırılabilir. "NEDC, 600 kilometre kırdığını resmen açıkladı", bu da seyir menzilinde saf elektrik için küçük bir atılım olarak kabul edilebilir. Bu "resmi duyurular" mutlaka güvenilir olmasa da, gerçek kullanım 600 kilometreye ulaşmayabilir, ancak eğilim kesindir ve "kış dışı, şiddet içermeyen sürüş" durumunda yakıt araçlarının seyir menziline yakın olması beklenebilir. . Son haberler, Bojun iV6'nın beyaz gövdesinin montaj hattından çıkarıldığını ve ürünün son halini aldığını gösteriyor.Bojun Automobile ile FAW Xiali arasındaki ortak girişimin fabrikasında bu yıl içinde üretilmesi ve 2020 yılında teslimatın hemen yaklaştığı söylenebilir.
Bo İlçe iV7
Mesele şu ki, bu eğilim devam ediyor. Örneğin, Bo County'deki iV7, NEDC'nin 700 kilometreyi aşabileceğini iddia ediyor. Weimarın EVOLVE Concept ayrıca WLTP'nin 600 kilometreden fazla pil ömrüne sahip olduğunu iddia ediyor (WLTP, NEDC'den daha sıkı, bu da NEDC'nin 600 kilometreden fazla olduğu anlamına geliyor). Tabii ki, bu rakamlara ek olarak, şasi temeli, performans ve güvenlik vb. Dahil olmak üzere bunun arkasındaki gerçek araştırma ve geliştirmeyi umuyoruz. Sadece bunları iyi yaparak, sadece pazarlama veya finansman oynamak yerine, sözde "virajlı sollama" boş bir konuşma değildir.
