Japon arabalarının yakıt tasarruflu ve dayanıklı olduğu söyleniyor, ancak bu açıdan biraz "kötü".
[Dijital Kokpit Listesi] 2019'un ilk yarısında, PT8-120 After Cars için Kokpit Dijital Değerlendirme Prosedürlerine dayalı olarak toplam 30 aracı test ettik ve test sonuçlarına göre "2019'da Araç Kokpit Dijitalizasyonunun Mavi Kitabı" nı yayınladık. O zamanlar verdiğimiz sonuç, Japon markalarının neredeyse yok olduğu ve hiçbirinin esirgenmediğiydi.
Test devam etti.Kasım 2019'a kadar toplamda 56 markayı kapsayan toplam 92 modeli test ettik.Şimdiye kadar yeni "2019 Araç Kokpit Dijital Listesi" ni yeniden yayınladık. Listenin sürekli zenginleştirilmesi, bazı veri seviyesi analizlerini daha doğru ve spesifik yapmamızı da sağlıyor.Bu yazıda, Japon markalarının kokpit dijitalleşmesine yaptığı yatırım ve son sunum etkisini tekrar analiz edip son altı aya bir göz atacağız. Japon markaları bu tek bağlantıda önemli ilerleme kaydetti mi? Listedeki en iyi markalardan ne kadar uzakta? Ölçülen sonuçları ve testin altı ana içeriğini birleştirerek aşağıdaki sonuçlara ulaştık:
Japon markaları son listede hala alt sıralarda yer alıyor. En yüksek puana (112 puan) sahip Nissan Jinke listede sadece 40. sırada yer alırken, Toyota Ralink 46. sırada 101 puanla zaten Japon. Markanın en iyi performans gösteren iki modeli. Keskin bir tezatla, diğer Japon modeller genellikle düşük puan aldı ve hatta bazı markalar bile 60 puandan fazla puan alamadı.
Nissan Kokpit
Toyota Ralink Kokpiti
Japon Nissan ve Toyota markalarına bakıldığında, bu zamanın yükselişi mantıksız değil.İki yeni modelin "parlak performansı", iki Japon ortak girişim üreticisinin Çinli tüketiciler için kokpit dijitalleşmesinin önemini anlamaya başladığını gösteriyor. . Mart 2019 listesinde Nissan ve Toyota'nın diğer Japon markalarından çok da farklı olmadığı anlaşılmalıdır.O sırada test edilen Nissan New Teana (62 puan) ve Toyota Asia Dragon (76 puan) da çok düşük puanlar aldı. . Bu nedenle, yarım yıldan fazla bir süre sonra, bu iki Japon markasının kokpitinin dijitalleştirilmesinde hangi ayarlamaların yapıldığının, puanlarında yeni atılımlar elde etmelerini sağladığını incelemek isteyebiliriz.
1. Artan donanım yatırımı Nissan Jinke ve Toyota Ralink, otomobilde multimedya donanımının yanı sıra otomobilin dışındaki kamera sayısını da içeren donanıma yatırımlarını önemli ölçüde artırdı. Örnek olarak Toyota Ralink'i ele alalım.Çin pazarı için 12.1 inçlik ultra geniş ekran konfigürasyonu ekledi.Bu denizaşırı modellerde mevcut değil ve orta-üst seviye modeller L2 otomatik sürüş seviyesine ulaşan sürücü destek sistemleri ile donatıldığından. Çarpışma öncesi güvenlik sistemi, şeritten ayrılma uyarı sistemi, dinamik radar hız sabitleme sistemi ve uzun huzme sisteminin otomatik ayarlanması gibi dört işlevi gerçekleştirebilir.Bu nedenle, donanımda geleneksel ters görüntülü arka kameranın yanı sıra milimetre dalga radarı ve monoküler kamera da bulunmaktadır. Donanım konfigürasyonuna büyük önem verdiği görülmektedir. Donanım konfigürasyonunun zenginleştirilmesi ve yükseltilmesi, kokpitin dijital kısmının iyileştirilmesi üzerinde anında bir etkiye sahiptir.
Toyota Ralink 12.1 inç merkezi kontrol ekranı
Ralink orta-üst düzey modeller L2 otonom sürüş yardımı sağlar
2. İnternetin üstün kaynaklarını entegre edin Donanım yatırımı artar ve yazılım buna ayak uydurmalıdır. Ancak ikisi birleştirildiğinde etki daha önemli olabilir. Nissan ve Toyota, yaygarayı yaymak için İnternet'i giderek daha fazla kullanabiliyor. Örneğin, Nissan tarafından başlatılan "Smart +" ara bağlantı sistemi sorunu açıklayabilir.Sistem ilk olarak Nissan Jinke'ye uygulanmıştır. Bu sistemin kendi 4G ağı ve bir araba hotspot işlevi vardır.Sadece OTA yükseltmelerini gerçekleştiremez, aynı zamanda Navigasyon, gerçek zamanlı yol koşulları, hava durumu, ses ve diğer işlevlerin farkına varın. Daha da bahsetmeye değer olan şey, on yıllık ücretsiz temel trafik sağlamasıdır.
Nissan Jinke'de "Akıllı +" ara bağlantı sistemi
"Zhixing +" sistemi zengin genişletme işlevlerine sahiptir
Dikkatli bir değerlendirmenin ardından, Nissanın "Smart +" ara bağlantı sistemi güçlüdür çünkü yurtiçi ve yurtdışındaki gelişmiş teknolojileri entegre eder ve China Unicom, AutoNavi Maps, iFlytek, Alibaba Cloud, Tencent ve diğer seyahat ekosistem ortaklarıyla birleşir. Birlikte yaratın. Başka bir deyişle, sistem Dongfeng Nissan tarafından bağımsız olarak geliştirilmesine rağmen, işlevsellik yerli internet teknolojisi şirketlerinin kolektif bilgeliğiyle sağlandı.
"Smart +" sistemi, AutoNavi harita navigasyonunu destekler
Nissan ve Toyota'nın orta-alçak modellerinde kokpitlerin dijital seviyesini iyileştirmeye yönelik aktif çabalarıyla karşılaştırıldığında, Japon lüks markaları hala durma eğilimi gösteriyor. Lexus, Acura ve Infiniti listeden düşmenin kaderinden kaçamadılar. Ancak gerçek ölçüm verilerimizle böyle bir fenomeni bulmak zor değil.Japon lüks markaları temel donanım ve sistem yazılımı açısından tamamen başarısız oldu.
Öncelikle temel donanıma bir göz atalım, Lexus, Acura ve Infiniti markaları arasından kokpit dijital puanı en yüksek olan modelleri örnek olarak seçtik. Ayrıca herkesin daha iyi anlayabilmesi için Alman lüks marka Mercedes-Benz S-class modellerini ve BMW'nin 3 serisi modellerini de referans olarak kullanacağım.
Lexus LS'nin Remote Touch işletim sistemi yalnızca merkezi dokunmatik yüzey kullanımını destekler
BMW 3 Serisindeki iDrive 7.0 sistemi hareketleri, dokunma ve düğme işlemlerini destekler
Karşılaştırıldığında Japon markalarının temel donanıma yatırım açısından tatmin edici bir performans göstermediğini görmek zor değil .. 945.000 yuan'a varan bir fiyatla Lexus LS350 bile olması gerektiği kadar performans göstermedi. Nispeten düşük fiyatlı BMW 3 Serisi ile karşılaştırıldığında hiçbir avantaj yok.
Lexus LS'nin Uzaktan Dokunmatik panel deneyimi ortalamadır
Öte yandan, Japon lüks markalarının araba sistemi görece kapalı. Daha uç bir örnek de Lexus LS350'den geliyor. Uzaktan Dokunma panelini kullanmanın zayıf deneyimine ek olarak, arabanın Uzaktan Dokunmatik araç sistemi cep telefonlarını desteklemiyor. İlgili İnternet, İnternet genişlemesini desteklemez ve işlevselliği büyük ölçüde azalır.
Infiniti InTouch sistemi CarPlay ve CarLife'ı desteklemez
Benzer şekilde, Infiniti QX50'nin InTouch işletim sistemi de aynıdır.Temel Bluetooth, radyo ve navigasyon dışında, İnternet'in neredeyse hiç desteği yoktur ve Apple CarPlay ile Baidu CarLife'ı bağlama işlevi yoktur. Ancak, Infiniti'nin InTouch sisteminin gelecekte önemli bir yükseltmeyi başlatacağı ve Apple CarPlay ve Baidu CarLife desteğinin standart hale geleceği anlaşılıyor.
Acura RDX araç sistemi ağ sağlar, ancak yazılım desteği nispeten kapalıdır
Acura RDX'in araç işletim sistemi de yukarıda belirtilen problemleri barındırıyor.Apple CarPlay ve Baidu CarLife'ı desteklemiyor.Bir ağ sağlasa da sistem nispeten kapalı ve uygulanabilecek pek çok fonksiyon yok.Eğlence sisteminin hemen hemen hiçbir parçası yok.
Dijital kokpit listemizle birleştiğinde, Japon markalarının bir bütün olarak hala genel listenin alt konumunda olduğunu bulmak zor değil, bu da esas olarak aşağıdaki üç nedenden kaynaklanıyor.
1. Temel donanım nispeten cimri Çinli markaların maliyet etkinliği ve yeni araba yapım güçleri tarafından vurgulanan yüksek teknolojiye vurgu yapmasının aksine, Japon markaları ayrıca kokpit dijital donanımına entegrasyonlarına yol açan nispeten kapalı döngü parça tedarik zinciriyle birlikte ürün mekanik yönlerinde avantajlara sahip olduklarına inanıyor. Çok fazla yatırım yok ve biraz sağlam bir dayanak hissi veriyor ve donanım, kokpitin dijital seviyesini iyileştiren çekirdeklerden biri, bu nedenle temel donanımın cimri olması ilerlemelerini kısıtlıyor.
Mitsubishi Outlander kontrol paneli çok gelenekseldir
2. Yerli İnternet ekolojisini zamanında kucaklayamama Büyük ağaçlarla desteklenen Çinli markaların iyi bir itibarı var. BAT (Baidu, Alibaba, Tencent) liderliğindeki yerel İnternet şirketlerine güvenen bağımsız markalar, işletim sistemlerini geliştirmek için çok fazla çaba harcıyor ve bu İnternet şirketleri Çinli tüketicilerin kullanım alışkanlıklarını gerçekten anlıyorlar.Listemiz sayesinde Çinli markaların bu konuda kendi avantajlarını oluşturduğunu görmek zor değil. Öte yandan Japon markaları, otomobil ve makine sistemlerinin geliştirilmesi için daha çok kendi markalarına dayanıyorlar.Bu tür bir işlemenin de bazı kaçınılmazlıkları var, çünkü Çin markalarına kıyasla ürünleri daha çok küresel pazara yönelik. Ancak, yalnızca Çin pazarının sonuçlarına bakıldığında, şüphesiz bu aşamada geride kalıyorlar.
Honda Civicin Honda CONNECT sistemi çok az işlevselliğe sahip
3. Birçok marka ürün uzun bir güncelleme döngüsüne sahiptir Pek çok Japon markası, ürün yükseltmeleri konusunda temkinli davranıyor. Bu, bazı markalar için nispeten uzun bir değiştirme döngüsüne de yol açtı. Yükseltme yapılmaması, üründe daha küçük yükseltmeler anlamına gelir ve bu yükseltmelerin temelde iyileştirilmesi zordur Kokpit dijital seviyesi. En sezgisel örnek, uzun süredir yükseltilmeyen, donanım ve araç yazılımında geride kalmasına neden olan GAC Mitsubishi Outlander'dir ve sonunda listenin altına düşmesi şaşırtıcı değildir.
Uzun süredir değiştirilmeyen yabancı kokpit
Yeni listemizden bu sefer Japon markalarının kokpit dijitalleşmesinin tek halkasında hala geride kaldığını görmek zor değil. Ancak aynı zamanda, Nissan ve Toyota'nın önderliğindeki Japon üreticilerin de aşmak için yeni bir rota bulmaya çalıştıklarını gördük. Bu rota, daha zengin işlevleri genişletirken, yerel İnternet ekolojisini kucaklarken, Çin pazarına dayalı özel donanımlar başlatmaktır. Genel etki açısından bakıldığında, bu yaklaşım uygulanabilir ... Bu mantığın dokunaçları gelecekte üst düzey Japon markalarına veya modellerine uzanırsa, Çinli tüketicilerin favorisi olacaktır. Belki de "Kokpitin Dijitalleşmesi Üzerine Mavi Kitap" ın bir sonraki sayısında Japon markaları bize bazı beklenmedik sürprizler getirebilir.
