Havalı bir görünümü var ve dışarı çıktığınızda yoldan geçenler tarafından izleniyor. Bu elektrikli süper arabaya Made in China deniyor.
Yaklaşık 10 milyon değerindeki Weilai EP9'a ek olarak "Çin spor arabası" ararsanız, sadece Qiantu K50 bir üretim arabası olarak kabul edilebilir. Sadece bu da değil, bu ikisi hala yeni enerji araçları.
Araba üreten diğer yeni güçlerle karşılaştırıldığında, Qiantu markası kulağa biraz garip geliyor.Ana şirketi Great Wall Huaguan, çok iyi bilinen bir yerli otomobil tasarım şirketidir. Böylesine gizemli bir yusufçuk için miktar bazında kazanma seçeneği yoktur, bu yüzden performansına iyice bir göz atalım.
Tanıdık spor otomobil markalarına kıyasla Future, birçok inek, at ve zombiyle mücadele etmek için yusufçuklar kullanıyor.K50'nin şasi tasarımı ilk olarak V8 motorlu spor otomobiller için hazırlandı, bu nedenle ortaya monteli arkadan çekiş için iyi bir temele sahip.
Günlük sürüşte gövde için minimum 103 mm yerden yükseklik ve 2069 mm araç genişliğine özel dikkat gösterilmelidir. İlki, araç bir pozisyonda park edildiğinde şasi ile sınır çubuğu arasında çiziklere neden olabilir.
Qiantu K50 gövdesinin alüminyum alaşımlı bir çerçeveye sahip olduğunu belirtmekte fayda var, hassas ön ve arka tamponlar ve yan etekler dışında, diğer gövde kapakları karbon fiber kompozit malzemelerden yapılmıştır.
Aracın 29 kaplama parçasının toplam ağırlığı 46,7 kg olup, bu da geleneksel çelik levha malzemelerden% 40 daha hafiftir. Karbon fiber malzemelerin bu kadar yoğun kullanımı, süper spor arabalarda parlak bir noktadır. İşte gelecek için de övgü, karbon fiber malzemelerin yüksek derecede otomatik üretimini gerçekleştiren dünyadaki ikinci üretici.
El kitabında çok ilginç bir veri var: Gelecek vaat eden K50, hafiflik açısından son derece zor olsa da, batarya paketinin varlığı nedeniyle boş ağırlığı hala 1960 kg kadar yüksek. Aynı zamanda maksimum yük sadece 150 kg'dır, bu nedenle fazla kilolu olmak istemiyorsanız kilonuzu kontrol etmelisiniz.
K50'nin içi görece basittir.Direksiyon simidi ve gidonun yanı sıra, iki ekran da iç mekandan sorumludur. Sürüşe odaklanmak için fiziksel düğme sayısı 19'u geçmiyor.
Bel ayrı ayrı ayarlanamadığı için koltuk başlığı ve sandalyenin arkası entegre edilmiştir, bu nedenle oturma pozisyonu biraz farklıdır. Formül arabaya benzer yarı yaslanmış bir oturma pozisyonu daha rahat olacak ve aynı zamanda bir spor araba sürmenin savaş atmosferini bulacaktır.
Kokpitteki depolama alanı çok sınırlıdır ve cep telefonları, cüzdanlar ve faturalar elinizin altında bulundurulamaz. Torpido gözü ve kapı paneli gibi geleneksel konumların hacmi küçüktür.
Arkadaki bir başka 65 litrelik bagaj bölmesi, sürücü ve yolcu için yalnızca iki sırt çantası tutabilir.
Elektrikli spor arabayı sürmek için kaç adım atıyorsunuz?
K50, anahtarsız giriş ve anahtarsız çalıştırma işlevleri sağlar Kapı kolu gizli bir tasarımdır ve kapının sonuna yakın bir yerde bulunur. Çerçevesiz kapı çok hafiftir ve elektrikli emiş işlevine sahiptir.
Geniş açılma açısı ve çok geniş gövde nedeniyle, standart park alanlarında araca binmek ve inmek çok sakıncalıdır. Rahatsız edici olan, alçak oturma pozisyonu ve eşik çok geniştir. Oturduktan sonraki dar görüş hattı, bir spor otomobilin konumu ile son derece uyumludur ve küçük bir cam parçası, kokpiti ve motor bölmesini kapatır.
Direksiyon simidi saat 3 ve 9 pozisyonlarında çok sağlam ve daha küçük ellere sahip erkekler hepsini tutamıyor bile. Merkezi kontrol ekranı, cep telefonu arayüzüne benzer şekilde sürücü tarafına doğru eğilir ve geleneksel işlevler aşağı çekilip tıklanabilir.
Klima, ses ve navigasyon gibi ana işlevler, ekrana dokunurken dikkatin dağılmasını büyük ölçüde azaltan ses tanıma ile de çalıştırılabilir.Neyse ki, tüm ekranın çözünürlüğü ve çalışma hızı idealdir.
Enstrümanın ana arayüzünün yazı tipi boyutu biraz küçüktür ve okumaya elverişli değildir. Sağdaki kadran lastik basıncını, lastik sıcaklığını, güç tüketimini ve diğer parametreleri görüntüleyebilir. S bloğu devreye girdiğinde, tüm temizlik yüzü sarı bir "uyarı durumuna" girecektir.
Çalıştırma anahtarına tıkladıktan sonra, motorun kükremesi duyulmuyor. Hala geleneksel gidon tarzındadır. D vitese takılır ve fren serbest bırakılır.Düşük hızda ani ses çok ilginç - kriket! Başlatma anahtarı, herkese bu süper otomobilin Çin'de üretildiğini hatırlatmak için Çince yazılmıştır.
Sürüş testi
Qiantu K50, ön ve arka çift motor düzenini benimser ve motor formu, özel aletler kullanmadan doğrudan çıplak gözle görülemeyen kalıcı bir mıknatıslı senkron motordur.
Standart modda, motorun birleşik maksimum gücü 280kW ve tepe torku 580 N · m'dir; BOOST modundan sonra, güç seviyesi 320kW ve 680N.m'ye yükseltilebilir.
İkincisini kullanırken, düğmeleri manuel olarak etkinleştirmeniz, S vitese geçmeniz ve tam gaza geçmeniz gerekir.Şu anda, aracın nispeten yüksek bir batarya sağlaması ve ayrıca ortam sıcaklığı için gereksinimleri vardır.
Ön motor kapatılır ve yüzeyde sadece cam su doldurma ağzı açığa çıkar. Her iki tarafta farların altında, motor için gerekli ısı dağılımını sağlayan devasa hava girişleri bulunur.
Geleneksel motorun konumu, normal koşullar altında çalıştırılamayan pil takımı ile değiştirilir. Aracın önden arkaya ağırlık oranı 47:53.
Şu anda Qiantu, Sanden'in temel teknolojilerinde uzmanlaşmıştır. Pil kapasitesi 78.84kWh, resmi NEDC seyir menzili 380 kilometredir ve gücün% 80'ini 0,75 saatte hızlı bir şekilde şarj edebilir.
Araç test süresini örnek olarak alalım, 380 kilometrelik pil ömrü günlük kullanıma uygun, hızlı şarj rahat ve temelde kilometre kaygısı yok. En iyi test verilerini elde etmek için, K50 genellikle% 100 oranında şarj edilir ve şarj hızı da tatmin edicidir. Ayrıntılı güç tüketimi ve şarj testi gelince, meslektaşlar ilerideki makalelerde ayrıntılı olarak açıklayacaklar.
K50, gövdenin sol ve sağ tarafında bulunan hızlı şarj ve yavaş şarj için iki yuvaya sahiptir. Sürüşe odaklanan bir spor otomobil olarak, gelecekteki K50, son derece düşük güç tüketimi ve yüksek seyir menzili peşinde olan modellerden çok farklı.
Günlük sürüşte, frenleme enerjisi geri kazanımı yalnızca fren pedalına basıldığında başlatılır ve yakıt doldurma durumu benzinli bir aracınki ile hemen hemen aynıdır. Direksiyon simidinin farklı kalınlığı, özellikle direksiyon simidi çok değiştirildiğinde, kavramaya garip geliyor;
Geleneksel bir spor otomobilin egzoz gürültüsü olmamasına rağmen, gelecekteki K50'nin gürültüsü küçük değil. Bir yandan, yol gürültüsü belirgindir ve elektrik akımı daha yüksektir ve bir kalkış hissi vardır.
Her şey hazırlanmış olsa da, hızlanma testi sırasındaki sessiz fırlatma hala biraz hazırlıksızdı Bu baş dönmesi o kadar güçlü ki çok rahatsız ... Vücut hissi, birkaç saniye hızlanan bir yakıt arabasından çok daha hızlı görünüyor.
Kalkış anında aracın lastikleri hiç kaymadı ve S viteste ön ve arka aksların güç çıkışı 50:50 idi. Tüm hızlanma süreci güçlü olmaya devam eder, BOOST düğmesine doğru zamanda bastıktan sonra, sayaç mevcut zamanı geri sayacaktır.
Birçok denemeden sonra, hızlanma hala üreticinin 4.6 saniyelik resmi verilerine ulaşamadı. Bunun doğrudan ortam sıcaklığıyla ilişkili olduğuna ve pilin performansını etkilediğine inanıyoruz.
Nihai sonuç spor otomobiller için özellikle hızlı değil.Yeni enerji araçlarına kıyasla Weilai ES8 ve Tesla MODEL S 75D, gelecekteki K50'den daha hızlı.
Fren testinde K50 iyi bir performans gösterdi ve Brembo fren kaliperleri ve Pirelli P ZERO lastikleri 35,8 metrelik son puana katkıda bulundu.
Daha iyi sonuçlar almak istiyorsanız, yeterince geniş bir alan, aracın birkaç kez denemesine izin verebilir.
Aracın süspansiyonu fanları desteklese de, yön temizliğe doğrudur ve yol hissi geri bildirimi de iyidir, ancak 18 metrelik dolambaçlı yığının performansı tatmin edici değildir ve veriler 62,2 km / s'de kalır.
Son derece hassas yağlı (elektrikli) kapı, virajdan çıkarken hızın zamanlamasına çok dikkat etmelidir ve 50:50 güç çıkışı hafif önden savrulmaya neden olacaktır. Ön aksın gücü biraz aşırı olduğundan, onu hassas bir şekilde kontrol etmek daha zordur.
Direksiyon simidi ve mukavemet problemi, palet dairesi testinde de mevcuttur.Eğer direksiyon ve süspansiyon güç çıkışı dışında ayrı ayrı ayarlanabiliyorsa, K50'nin hala iyileştirme alanı vardır. BOOST modu, yalnızca iki büyük düzlükte rol oynadı ve mükemmel fren performansı, daha sonra virajın merkezine girmesine de izin veriyor. Sonunda, Qiantu K50, RES pistinde 59.92 saniye attı.
Spor otomobillerin standartlarına ve gereksinimlerine göre kapsamlı bir test yaptık.Geleceğin K50'si sürüş keyfi dolu ve sürücü seviyesi için belirli gereksinimleri var.
Yeni enerji durumu göz önüne alındığında, gelecek mükemmel temel teknolojisini ve gücünü gösterir ve hacimce hareket edebilen bir araba dört gözle beklemeye değer.
2019 Bahar Şenliği'nden sonra geleceğin K50'nin sübvansiyon politikasının değişmeyeceği bildirildi.Belki yüksek performanslı modellerin gelişini dört gözle bekleyebiliriz.
