Sübvansiyonlar azaldığında ve yabancı şirketler oyuna girdiğinde, tutuklu oyunu altındaki yeni enerji araçlarının fiyatı artacak mı?
Yeni enerji sübvansiyonu politikası resmen geriledi ve tüm yeni enerji aracı pazarı bir değişim turuna başlayacak.
2019 yeni enerji aracı sübvansiyon politikası 26 Haziran'da uygulanacak. Sübvansiyon ayarlaması, yeni enerji araçlarının tarihindeki en büyük düşüş olarak kabul edilebilir - yalnızca yerel yönetim sübvansiyonlarının iptali değil, aynı zamanda ulusal sübvansiyon standardı da% 50'den fazla düşürülecek ve genel sübvansiyon düşecektir. Genlik% 50'yi aşıyor.
Aynı gün, Pekin Bilim ve Teknoloji Komisyonu, Pekin Ekonomi ve Enformasyon Bürosu, Pekin Finans Bürosu, Pekin Kentsel Yönetim Komitesi ve Pekin Ulaşım Komisyonu ortaklaşa "Pekin'de Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanması için İdari Tedbirler" (Jingkefa [2018] No. 25) yayınladı. Tamamen elektrikli araçların (tamamen elektrikli otobüsler, saf elektrikli temizlik araçları ve mali fon kullanan idari kurumlarca satın alınan saf elektrikli araçlar hariç) merkezi ve yerel yönetimler arasında 1: 0.5 oranında belediye mali sübvansiyonları ile düzenleneceği düzenlemeler yapılacaktır. 26 Haziran'dan bu yana, tamamen elektrikli araçlar için belediye mali sübvansiyonları iptal edilecek.
25 Haziran, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonun düşmesinden önceki son gün ... Bundan önceki gün Weilai Automobile ve Xiaopeng Automobile gibi yeni otomobil üreticileri fiyat-sigorta tabelaları yayınladı ve bir yandan sipariş vermeyen kullanıcılara "sıcak hatırlatıcılar" verecekler. , Öte yandan fiyat artışı açıklamadı.
Bu "sütten kesilme" için, büyük otomobil şirketleri uzun süredir psikolojik olarak hazırlandı, ancak aslında düşüşün neden olduğu zincirleme reaksiyonla nasıl başa çıkılacağı hala belirsiz. Yeni enerji sübvansiyonlarının azalması tüketicilerin satın alma istekliliğini doğrudan etkiliyor, eğer otomobil şirketleri fiyatları artırmayı seçerse, kaçınılmaz olarak durgun satışların sonuçlarıyla yüzleşecekler. Ancak fiyatları yükseltmeden, otomobil üreticilerinin piyasayı korumak için karlarını ayırması gerekiyor.
Günümüzde, sübvansiyonlardaki düşüş karşısında, çeşitli şirketler farklı önlemler almıştır, ancak mevcut seçimler oldukça birleşiktir: fiyatları yükseltmemek. Bununla birlikte, bazı GAC çalışanları gazetecilere, otomobil şirketlerinin sübvansiyondaki düşüşe çeşitli şekillerde yanıt verdiklerini söyledi: Basit konfigürasyon yükseltmeleri veya değişiklikleri yoluyla, eski modelleri yeni modeller olarak pazara sunabilir ve ardından bunları yeniden fiyatlandırabilirler. Sübvansiyondaki düşüş kaçınılmaz olarak otomobil şirketlerini fiyatları artırmaya zorlayacak, ancak fiyat artışlarının zamanlaması ve oranı henüz belirlenmedi ve büyük otomobil şirketleri fiyatları artırmak için acele etmeye cesaret edemiyor.
Uzun bir süredir, yeni enerji politikaları için devlet sübvansiyonları, otomobil şirketlerinin karlarının büyük bir bölümünü oluşturuyor. Sübvansiyonun azalması ve yeni enerji otomobil endüstrisinin acımasız bir nakavt aşamasına gireceği ve geleceğin gerçek rekabet gücü olacağı öngörülebilir.
"Sütten kesme"
Otomobil şirketleri, yeniden modellenen modeller için sübvansiyonlar için rekabet ediyor ve rekabet "limit" in ardından yoğunlaşacak
Aslında bu, yeni enerji sübvansiyonlarındaki ilk düşüş değil. 2016'dan itibaren sübvansiyon düşüş oranı yıldan yıla artıyor.Pazar zaten bunu bekliyordu, ancak bu sefer düşüşün yoğunluğu otomobil üreticilerine çok fazla baskı hissettirdi. Mart ayında açıklanan 2019 yeni enerji sübvansiyonu politikasına göre, 250 kilometreden daha az bir menzil için sübvansiyon yok ve 250 kilometre (250 kilometre dahil) ila 400 kilometre menzile sahip saf elektrikli binek araçlar için sübvansiyon miktarı 18.000 yuan.
BAIC New Energy, sübvansiyonun geri çekilmesinin ilk aşamalarında işletmelere daha fazla satış baskısı ve kar baskısı getireceğini, aynı zamanda kurumsal rekabetin yoğunlaştığını ve planlanandan önce piyasa nakavtının açıldığını söyledi.
Dört yıldır 4S mağazalarında satış yapan Chen Rong (takma ad), Beijing News muhabirine yaptığı açıklamada, sübvansiyonun 2016'da her yıl azalmasından bu yana, yerli otomobil şirketlerinin üretimde ayarlamalar yapmak ve düşüşten önce acele etmek için inisiyatif almaya başladığını söyledi. Envanteri mümkün olan en kısa sürede ve hatta düşüşün boyutu belirsiz olmadan önce, bazı otomobil şirketleri üretimi aktif olarak askıya alır ve değişiklikleri bekler.
Yeni enerji otobüsleri üreten GAC BYD, bu yılın Şubat ayı sonunda bir duyuru yayınlayarak üretim departmanını, kalite departmanını ve planlama departmanını ön saflardaki personele üç aylık bir tatil geçirecek şekilde düzenledi. BYD Ticari Araç Bölümü Halkla İlişkiler Direktörü Xiao Haiping, "Bu yılki sübvansiyon politikası, model duyuruları ve otobüs bütçe onayları gibi faktörlerden etkilenen otobüs endüstrisi yılın ilk yarısında düşük bir sezon geçirdi. Bu, sektörün doğası tarafından belirleniyor."
Chen Rong, New Deal'ın gereksinimlerini olabildiğince karşılamak için her yıl New Deal'ın piyasaya sürülmesinden sonra birçok otomobil şirketinin orijinal modellerinde değişiklik yapacağını söyledi. 2016 yılında, özellikle elektrikli araçların dayanıklılığı için yeni enerji sübvansiyonu düşmeye başladı.Bu nedenle, otomobil şirketleri de sübvansiyon standardını karşılamak için dayanıklılık konusunda çok çalışmak zorunda kalıyor.
Bu nedenle, yeni enerji sübvansiyonlarının gerilemesi, yerli yeni enerjili araç pazarının sağlıklı gelişimini zorlamak için tehlikeli bir hareket olarak kabul edilebilir. Bir yandan, sübvansiyonlardaki düşüş, elektrikli araç endüstrisinin pazara dayalı rekabeti daha da teşvik etmesine ve nihayetinde en uygun olanın hayatta kalmasını sağlayan bir pazar yapısına ulaşmasına izin verir; ancak diğer yandan, düşüş tüketicilerin satın alma niyetlerini etkileyecek ve aynı zamanda otomobil şirketlerinin kısa vadede kolayca önemli gelir sütunlarını kaybetmesine neden olacaktır. Elektrikli araç endüstrisinin bariz "darbeler" gibi görünmesine izin verin.
Pek çok tüketici, Beijing News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda, yeni enerji araçları için sübvansiyonlardaki düşüşün gerçekten de otomobil satın alma isteklerini etkilediğini söyledi.
Bayan Wang, "Ulusal yeni enerji aracı sübvansiyonu azaltma politikasının bu yıl Mart ayında duyurulmasından sonra, ailemiz arabayı 25 Haziran'da sübvansiyon ödenmeden önce satın almayı planladı. Biraz karşılaştırmadan sonra, araba geçen hafta sonu sipariş edildi." Gazete muhabiri, yeni enerji araç ruhsatını Şubat 2018 gibi erken bir tarihte aldı. Ondan önce evde bir benzinli araba vardı, bu yüzden yeni bir araba almak için acele yoktu.
Bayan Wang, yeni enerjili araçların ve benzinli araçların avantajlarını ve dezavantajlarını karşılaştırırken, benzinli araçlara kıyasla, seyahat maliyeti nispeten yüksek ve yeni enerji araçlarının seyahat maliyetleri düşük. Sadece çevre dostu değil, aynı zamanda benzinli araçlara göre daha düşük bakım maliyetleri var. En iyi seçim."
"Yeni enerji araçları yavaş yavaş popüler olmaya başlamasına rağmen, hala olgunlaşmamış teknoloji, şarj yığınlarını destekleme ve pil ömrü gibi sorunlarla karşılaşıyorlar." Bayan Wang, yeni enerji araçlarının mevcut teknik sorunlarının herkes için aşikar olduğunu ve yakıtlı araçların yerini almanın belirli bir miktar aldığını söyledi. zaman.
güvenmek
BYD 8 yılda yaklaşık 7 milyar sübvansiyon aldı ve 45 otomobil şirketinin toplam net karı düştü
Otomobil pazarının soğuk kışında büyümesini sürdürmüş olsa da, sübvansiyon düşüşünün etkisi şimdiden ortaya çıktı ve yeni enerji araçlarının büyüme hızı eskisinden çok daha yavaş oldu. Çin Otomobil Birliği tarafından birkaç gün önce açıklanan verilere göre, bu yıl Mayıs ayında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı, geçen yılın aynı dönemine göre yalnızca% 16,9 ve% 1,8 artarak sırasıyla 112.000 ve 104.000 oldu. Buna karşılık, yeni enerji araçlarının satışları Mart ve Nisan aylarında bir önceki yıla göre% 85,4 ve% 18,1 arttı.
Daha önce, Weilai'nin kurucusu Li Bin, Beijing News'ten bir muhabirle yaptığı özel röportajda, yeni enerji sübvansiyonlarındaki düşüşün beklentiler dahilinde olduğunu, ancak Weilai otomobillerinin satışları üzerindeki gerçek etkinin Wall Street'in tahminlerini aştığını söyledi. Weilai Automobile, bu yılın ilk çeyreğinde toplam 3989 ES8 teslim ederken, Mayıs ayı itibarıyla Weilai Automobile 11.000'den fazlası geçen yıl teslim edilen toplam 17.550 ES8 teslim etti. 2019'a girdikten sonra ES8'in teslimat hacmi piyasa beklentilerinin altında kaldı. Bundan etkilenen Weilai Automobile'in ilk çeyrekteki geliri bir önceki çeyreğe göre azaldı ve zararları arttı.
Büyük şirketlerin 2018 mali raporlarına ve bu yılın ilk çeyreğine göre, satış büyümesi şirketin gelirini tırmanmaya devam etse de, yeni enerji sübvansiyonlarındaki düşüş özellikle net kar üzerinde belirgin bir etkiye sahip. Çin Tüccarlar Bankası Araştırma Enstitüsü'nün raporuna göre, 2018'de yeni enerji otomobil endüstrisi zincirinde listelenen 45 şirketin toplam geliri, bir önceki yıla göre% 22,1 artışla 461,71 milyar yuan'a ulaştı, ancak ana şirkete atfedilebilen toplam net kar 26,43 milyar yuan, yıllık% 21,3 düşüş; Ana şirketin net karı, yıllık% 35.4 düşüşle 18.08 milyar yuan oldu.
Bu yılın ilk çeyreğinde, 45 şirketin toplam geliri, bir önceki yıla göre% 20.9 artışla 105.17 milyar yuan oldu. Ana şirkete atfedilebilen net kar,% 20.4 düşüşle 5.89 milyar yuan oldu. Ana şirketten düşülen net kar, yıllık% 23.8 düşüşle 4.51 milyar oldu. Yeni enerji otomobil endüstrisinin kâr yoğunlaşmasının oldukça yüksek olduğunu belirtmek gerekir. İlk çeyrekte, CATL ve BYDnin ana şirketten düşülen net karı sırasıyla 920 milyon ve 410 milyondu ve 45 şirketin 4.51 milyarının% 29.5ini oluşturuyordu.
Aslında, uzun bir süredir, hükümetin yeni enerji politikası sübvansiyonları, otomobil şirketlerinin karlarının büyük bir bölümünü oluşturuyor. BYD yeni enerji araç pazarına daha erken girdi .. Göz ardı edilemeyecek olan şey, BYD'nin devlet sübvansiyonlarına güvenme konusunda defalarca şüphelere düşmesidir.
Beijing News muhabiri, BYDnin hükümet sübvansiyonlarının 2011de 300 milyon yuandan 2018de 2,07 milyar yuana 2011den beri arttığını belirtti. Hesaplamalara göre, geçtiğimiz sekiz yılda, BYDnin kar ve zararlara dahil edilen toplam hükümet sübvansiyonları yaklaşık 6.968 milyar yuan idi.
Bununla birlikte, yıllık rapora göre, 2018'de BYD'nin net karı geçen yılın aynı dönemine göre hala% 30'dan fazla düştü.Tekrar etmeyen kazançlar ve zararlar düşüldükten sonra borsaya kayıtlı şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kar, geçen yılın aynı dönemine göre% 80,39 düşüşle yaklaşık 586 milyon yuan oldu.
Buna karşılık, 2018'de BAIC New Energy, işletme gelirinin yaklaşık% 30'unu oluşturan devlet sübvansiyonları ve yeni enerji sübvansiyonları olarak toplam 5,37 milyar yuan aldı.
Geçen yıl, BAIC New Energy arka kapısı Qianfeng hisse senetlerini paylaştı ve menkul kıymetlerin adını BAIC Blue Valley olarak değiştirdi. Yıllık rapora göre, 2018'de BAIC Blue Valley, 16.438 milyar yuan işletme geliri elde etti ve borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar 155 milyon yuan olarak art arda üçüncü yıl kar elde etti. Kâr hala sübvansiyonlarla destekleniyor Yıllık rapor, cari kar ve zarara dahil edilen devlet sübvansiyonunun 918 milyon yuan olduğunu gösteriyor ki bu, temel altyapı ve saf elektrikli araç teknolojisi araştırma ve geliştirme projeleri için politika sübvansiyonlarını içeriyor. Tekrar etmeyen kazançlar ve kayıplar hariç, BAIC New Energy 729 milyon yuan kaybetti.
Tercih
Mahkum oyunu bir "fiyat artışı" başlatacak mı?
Sübvansiyonlardaki düşüşe yanıt olarak, çeşitli şirketlerin aldığı önlemler farklıdır, ancak mevcut seçenekler oldukça birleşiktir: fiyatları yükseltmemek. Pek çok sektör uzmanına göre, sübvansiyondaki düşüş şirketin net karını etkileyecek olsa bile, taraflardan biri fiyatları aceleyle artırırlarsa pazar payını kaybedebilir.
Araba yapımındaki yeni güçler arasında Weilai Automobile ve Xiaopeng Automobile en güçlü gelişim ivmesine sahipler ve hiçbirinin şu an için herhangi bir fiyat artışı planı yok. Xiaopeng Motors, Beijing News muhabirine, şirketin G3'ün fiyatını ayarlamayacağını açıkça belirttiğini söyledi. Bununla birlikte, bu yılın Şubat ayında, Xiaopeng, G3 için çoktan bir dizi fiyat artışı gerçekleştirdi ve bunların arasında özel versiyonun fiyat artışı 34.000 yuan ile 199.800 yuan arasındaki en büyük miktardır.
Xiaopeng Motorun kurucusu He Xiaopengin planına göre, şirket bu yılın sonuna kadar 40.000 araç teslim edecek ve çevrimdışı satış noktalarının sayısını 100ün üzerine çıkaracak. 18 Haziran'da Xiaopeng Motors, 10.000'inci G3'ün montaj hattından çıktığını duyurdu.Mayıs ayı itibarıyla 7.359 adet teslim edildi.
Buna ek olarak, Beijing News muhabiri Weilai Automobile'in resmi web sitesinde, sübvansiyonlardan önce Weilai ES87 koltuklu ve 6 koltuklu iki modelin fiyatlarının hala sırasıyla 448.000 ve 456.000 olduğunu gördü. 2018 sübvansiyon politikasına göre kullanıcılar 67,500 yuan'e kadar sübvansiyonlardan yararlanılabilir, ancak şimdi sadece 11,520 yuan devlet sübvansiyonu kaldı, bu da 50.000'den fazla gizli bir fiyat artışına eşdeğer.
Araba üretimindeki yeni güçlerle karşılaştırıldığında, geleneksel otomobil şirketleri sübvansiyonların düşmesi için daha tam hazırlıklıdır. BAIC New Energy, on yıldan fazla bir süredir devam eden gelişmenin ardından, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin bir büyüme dönemine girdiğini ve düşüş veya geri çekilme sübvansiyonlarının endüstri geliştirme yasasına uygun olduğunu söyledi.
"Bu sefer düşüş büyük olsa da, devletin yeni enerjili araç endüstrisini desteklemeye yönelik tutumu ve ilkeleri hala açık, bu yüzden hala olumlu ve iyimseriz." BAIC New Energy'den sorumlu ilgili kişi, yeni politikanın teknolojik ilerlemeyi daha da teşvik edeceğini söyledi. Ve endüstriyel iyileştirme, işletmeleri yüksek kaliteli kalkınma elde etmeye zorlar.
Parti komitesi sekreter yardımcısı ve BAIC New Energy basın sözcüsü Lian Qingfeng, bu yıl Haziran ayında düzenlenen 2019 Küresel Yeni Ekonomi Yıllık Konferansı'nda, sübvansiyondaki düşüşün sektörün gelişimini bozmayacağını söyledi. Asıl mesele bir maliyet-fayda dengesi sağlamak. Pek çok endüstri uzmanı, çoğu yeni enerjili araç şirketinin 2023-2025 arasında kendi başabaşını başarabileceğine karar verdi. "
BYD'ye aşina olan sektör üyeleri, yeni enerji sübvansiyonunun yoğun bir şekilde, miktar olarak neredeyse% 70 oranında gerilediğini, bu nedenle şirketin yeni satış kanalları ve ürün ayarlamaları da dahil olmak üzere yeterli hazırlıkları yaptığını söyledi.
BYD, bu yıl, pazar payını artırmak amacıyla elektrikli araçların yaygınlaşmasını hızlandırmak için e1 S2 ve 60.000-150.000 yuan fiyatlı diğer modelleri piyasaya sürdü. Kanalların ve ürünlerin ayarlanması nedeniyle, ölçek etkisi, bazı yeni enerji aracı sübvansiyonlarının devam eden geri çekilmesinin neden olduğu maliyet baskısını telafi etti. Buna ek olarak, BYD, sübvansiyonlardaki düşüşün getirdiği baskıyı da önleyebilecek bazı güç pilleri ve temel bileşenler üzerindeki üretim kapasitesinin ölçeğini gerçekleştirmek için bazı büyük otomobil üreticileriyle stratejik işbirliğine ulaştı. "Satışlar, terminal fiyatlarında değişikliklere tabidir. Terminal fiyatları büyük değilse, satışlar üzerindeki etkisi göz ardı edilebilir. Önceki sübvansiyonlar tüketicilere değil otomobil şirketlerine verildi. Politika değişir, ancak otomobilin fiyatı tüketicileri etkilemeyecek. . "
Bu bağlamda, GAC içerisinden bir kişi gazetecilere verdiği demeçte, aslında, otomobil şirketlerinin sübvansiyondaki düşüşe çeşitli şekillerde yanıt verdiklerini, örneğin basit konfigürasyon yükseltmeleri veya değişiklikleri yoluyla, eski modelleri yeni modeller olarak piyasaya süreceklerini ve ardından bunları yeniden fiyatlandıracaklarını söyledi. Fiyat artışı farkında olmadan gerçekleşti ve tüketiciler bunu net olarak algılamadı.
İçeriden bilgi, sübvansiyondaki düşüşün kaçınılmaz olarak otomobil şirketlerini fiyatları yükseltmeye zorlayacağını, ancak fiyat artışlarının zamanlaması ve oranının henüz belirlenmediğini ve büyük otomobil şirketlerinin fiyatları artırmada başı çekmeye cesaret edemediğini açıkladı. "Yeni enerji, otomobil şirketlerinin gelecekteki ana büyümesidir. Ancak, ilk yatırım çok büyük ve bazı maliyetler piyasaya ve kullanıcılara tahsis edilmiyor. Sübvansiyon keskin bir şekilde düştükten sonra, otomobil şirketlerinin ayakta kalması zor. "
Bir otomobil analisti olan Ren Wanfu da bu görüşe katılıyor. Gazetecilere, 2019'da sübvansiyon politikasının yürürlüğe girmesinden sonra, birçok otomobil şirketinin yeni politika için daha yeni modeller başlattığını ve fiyatın belirlendiğini; ardından 2018 teknik standartlarını karşılayan ancak 2019 teknik gösterge gereksinimlerini karşılamayan sübvansiyon geçiş döneminin geldiğini söyledi. Model sübvansiyonu yalnızca 0,1 katıdır ve terminal pazarı üzerindeki etkisi çok sınırlıdır.
Yeni enerjili araç sübvansiyonlarının geri çekilmesine karar verildiğini ve şu an için yeni destek politikalarının uygulanmayacağına ve yeni enerji araçlarının serbest rekabetçi bir pazara açılacağına şahsen karar verdi.
Yiyecek kap
Fiyatın 300.000'den az olması bekleniyor, Tesla şok dalgası yaklaşıyor
Otomobil pazarının soğuk kışında ve yeni enerji sübvansiyonlarının azalmasıyla birlikte Tesla, pazar yapısını bozan bir diğer önemli faktör olacak.
Sektör uzmanları, Tesla Model 3'ün BYD ve diğer otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında halihazırda en uygun fiyatlı modeli olmasına rağmen, 328.000 başlangıç fiyatı ile yerel olarak üretilen Model 3'ün düşük kaliteli elektrikli araç pazarı üzerinde sınırlı etkiye sahip olduğuna inanıyor. Gerçek etki, NIO gibi orta-üst düzey rotayı kullanan otomobil şirketleri olacaktır.
Bununla birlikte, Tesla'nın yerel versiyonunun, fiyatın 300.000 yuan'ın altına daha da düşmesi beklendiğinde, ulusal ekten yararlanma fırsatına sahip olduğunu belirtmekte fayda var. 24 Haziran'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Otomotiv Güç Akü Endüstrisi Standartları Yönetmeliğinin" bu yıl 21 Haziran'dan itibaren (Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Duyuru No. 22, 2015) kaldırılacağını ve birinci, ikinci, üçüncü ve dördüncü partilerin şartnamelere uygun olduğunu belirten bir duyuru yayınladı. Koşullu işletme rehberi aynı zamanda kaldırılır. Bu, yaklaşık 4 yıldır sektörde bulunan yeni enerji araçları için güç pillerinin "beyaz listesinin" resmi olarak iptal edileceği anlamına geliyor.
Kasım 2015'ten itibaren, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Yönetmeliklere" uyan toplam dört grup şirket yayınladı ve Ningde Times, Watermark, Tianjin Lishen, Guoxuan Hi-Tech vb. Dahil 57 pil şirketi kısa listeye alındı, ancak Samsung, LG, Panasonic gibi Japon ve Koreli akü devleri kataloğa giremedi. Yalnızca koşulları karşılayan ve "beyaz liste" kataloğuna giren elektrikli piller yeni enerji aracı sübvansiyonlarından yararlanabildiğinden, her zaman Panasonic pilleri kullanan Tesla, Şangay'da yerel olarak üretilse bile yeni enerji sübvansiyonlarından yararlanamaz.
Bugün, Tesla için yeni bir olumlu olan "beyaz liste" resmi olarak iptal edildi. Tesla, 31 Mayıs'ta, yerel olarak üretilen Model 3 standart pil ömrü yükseltme sürümünün, 6 ila 10 aylık tahmini teslimat süresiyle bugün kullanıcıların rezervasyonlarına sunulacağını duyurdu. Başka bir deyişle, Tesla'nın Shanghai Gigafactory'sinin bu yılın sonundan önce seri üretime ulaşması bekleniyor ve tüketiciler Tesla'yı satın alırken hala 27.000 yuan devlet sübvansiyonundan yararlanabiliyor.
Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği genel sekreteri Cui Dongshu, şu anda otomobil şirketlerinin sübvansiyonlarda keskin bir düşüşle karşı karşıya olduğuna ve maliyetleri düşürmek için etkin bir şekilde rekabeti başlatmaları gerektiğine inanıyor. Akü "beyaz listesinin" iptal edilmesinin, Çin pazarında uluslararası otomobil şirketlerinin yeni enerji modellerinin yanı sıra maliyetleri düşürmek ve daha iyi akü kaynakları elde etmek için kendine ait markaların piyasaya sürülmesine yardımcı olan büyük bir yeni enerji avantajı olduğunu söyledi.
Destek
Seyir menzilinin eksikliklerini gidermek için, "arabayı yenilemek" "elektriği yenilemek" e dönüşür.
Geçiş dönemi 25 Haziran'da sona ererken, ülke çapındaki hükümetler art arda yerel sübvansiyonlar için ayrıntılı kurallar yayınladı. Şu anda, Chengdu, Sichuan ve Hainan Eyaleti sübvansiyonların uygulanması için ayrıntılı kurallar açıkladı ve Harbin belediye hükümeti, yerel satın alma ve kullanımı şart koşarak bir yıl önceden yerel sübvansiyonları iptal etti. Yeni enerjili araç sübvansiyonu politikasının sona erme tarihi gelecek yıl 31 Aralık'tan bu yıl 25 Haziran'a ayarlanacak.
Aslında, yeni enerji sübvansiyonları sona ererken, devletin elektrikli araç endüstrisine verdiği destek, tüketicileri sübvanse etmekten altyapıyı güçlendirmeye doğru kaydı. Bu yılın Mart ayında, Maliye Bakanlığı, Yeni Enerji Araçlarına Yönelik Mali Teşvik Politikalarının Daha Fazla Geliştirilmesi ve Uygulanmasına İlişkin Bildirim de açıkça belirtmiştir: Yerliler politikaları iyileştirmeli ve geçiş döneminden sonra artık yeni enerji araçları (yeni enerji otobüsleri ve yakıt hücreli araçlar) için ödeme yapmamalıdır. Hariç) satın alma sübvansiyonları, şarj (hidrojenasyon) altyapısının kısa kurulu 've destekleyici operasyon hizmetlerinin inşasını desteklemek için verilecektir. "
Bu, yeni enerji sübvansiyonlarının yönünün "arabaların yenilenmesinden" "elektriğin yenilenmesine" dönüştüğü anlamına geliyor. Ren Wanfu gazetecilere verdiği demeçte, yeni enerji araçlarının satışlarının ardından, destekleyici tesislerin inşasını güçlendirerek, yeni enerji araçlarının, özellikle de saf elektrikli araçların eksikliklerini gidermek ve yeni enerji araçlarının menzilini ve kullanımını artırmak için büyümeye başladığını söyledi. Tüketicilerin şarj kaygısı, kilometre kaygısı vb. Temel sorunlarını çözmek için frekans, yeni enerji araçlarının düşük maliyetli olmasının avantajı daha ön plana çıkacaktır. O zamana kadar, geleneksel arabalara benzer fiyatlar ve düşük kullanım maliyeti ile, daha fazla tüketici doğal olarak yeni enerji araçlarını seçecek.
Yeni enerji sübvansiyonlarının azalmasının etkisinden korunmak için, devlet daireleri de yeni enerji araçlarının geliştirilmesini desteklemek için ilgili politikalar getiriyor. 6 Haziran'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ekoloji ve Çevre Bakanlığı ve Ticaret Bakanlığı, "Temel Tüketim Mallarının ve Engellenmemiş Kaynak Geri Dönüşümünün Yükseltilmesi ve Yükseltilmesine Yönelik Uygulama Planı (2019-2020)" yayınlayarak, yolcu arabası tüketiminin önündeki engelleri kararlı bir şekilde ortadan kaldırmayı önerdi ve teklifte bulundu. Hiçbir yerleşim yeri, yeni enerji araçlarının sürülmesi veya satın alınmasıyla ilgili kısıtlamalar getirmemelidir ve uygulananlar iptal edilmelidir.
Çin'de, şarj yığınları gibi altyapı henüz tam olarak olgunlaşmadığı için, yeni enerji araçlarının daha da geliştirilmesini kısıtlıyor, ancak politika seviyesinin eğilimi, giderek daha fazla tüketicinin elektrikli araçları seçmesine neden oldu. Guangzhou, Shenzhen, Şangay ve diğer yerlerde, yeni enerji araçlarının tescilinin sarsılmasına gerek yoktur, sadece sırada beklenir ve trafikte herhangi bir kısıtlama yoktur, bu da yeni enerji araçlarını bu birinci sınıf şehirlerdeki tüketiciler için ilk tercih haline getirir.
Li Binin görüşüne göre, sübvansiyonların azaltılması kullanıcıların satın alma maliyetlerini kesinlikle artıracaktır, ancak diğer yandan elektrikli araçların, kullanıcıların satın alma vergisi ödemesi gerekmemesi, Şangay plakalarının paraya ihtiyacı olmaması gibi birçok avantajı vardır. "Bu avantajlar alıcılar için sübvansiyonlardan daha fazladır. Çekici."
Beijing News muhabiri Lu Yifu Chen Weicheng Stajyer Chao Ziyi Editör Wang Jinyu Redaksiyon Xue Jingning
