Araba 5 metre uzunluğunda ve mizaç uzaktan 5 serisine kaybetmiyor. 200.000 yılın başlarında Mondeo'dan vazgeçer miydiniz?
Yaşam standartlarının sürekli iyileştirilmesiyle birlikte, herkesin arabalara olan gereksinimi bir ulaşım aracından daha fazlasıdır. Sonuçta bir arabanın günlük işe gidip gelmenin yanı sıra rahat bir duyguya sahip olması gerekir, aynı zamanda kendi durumunuzu temsil edebilecek belirli bir aurasına da sahip olmalıdır.Ayrıca tüm arabanın duygularını da dikkate alabilir ve geniş bir alana sahiptir. Çin halkının arabalara olan temel ihtiyaçlarıdır.
Sonra, herkese bir model öneriyoruz-Lacrosse
LaCrosse her zaman orta ve büyük bir otomobil olarak konumlandırıldı, ancak bu kuşağa kadar görüşten boyuta kadar gerçekten orta ve büyük bir otomobil seviyesine sahip değildi. Buickin yeni nesil tasarım dili, Yinglang ve Weilang'da bu öğelerin farklı kullanımlarını zaten görebiliyor. Yalnızca Buick, "moll" yöntemini bir Alman arabası gibi oynamıyor, bu nedenle LaCrosse'u gördüğünüzde yine de getirebilir. Size bolca tazelik verir. Eski LaCrosse ile karşılaştırıldığında, daha büyük ve daha lüks hale geldi. Amerikan hayranı da düzeltildi.
Yeni LaCrosse'un iç tasarımı, şişkinliği büyük ölçüde azaltan ve ergonomik tasarıma daha fazla önem veren eski modelden çok daha özlü görünen "muhafaza" kokpit tasarım konseptini kullanmaya devam ediyor. Bu aynı zamanda LaCrosse'un iyileştirmesinin de odak noktasıdır.A sütunu sorunu görüşü kararttı ve orta konsolun üst kısmı çok uzun süre çözüldü. Görüş açıldığında daha iyidir ve kör noktalar temelde ortadan kalkar. Öte yandan, yeni LaCrosse malzeme ve renk açısından daha iyi ve dokusu ve lüksü daha da artırıldı. Eski LaCrosse orta seviye bir arabanın seviyesinden sapmadıysa, o zaman yeni LaCrosse kesinlikle orta-üst seviye bir araba görünümüne sahip.
Ayrıca SAIC GM'in, Buick'in yeni nesil LaCrosse modelinde de ilk kez gelişmiş ETRS elektronik vites değiştirme teknolojisini kullandığını ve vites değiştirme kanatçıkları ile daha modern ve teknolojik bir sürüş deneyimi getirebileceğini belirtmekte fayda var. ETRS elektronik vites değiştirme teknolojisinin karmaşık mekanik yapıyı ortadan kaldırdığı ve sürücünün çalışmasını elektrik sinyallerine dönüştürdüğü bildirildi.Kontrolör, vites değiştirmek için şanzımanı doğrudan kontrol ederek şanzımanı daha duyarlı ve daha dayanıklı hale getiriyor.
Yeni LaCrosse'un uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 5018/1866 / 1469mm ve dingil mesafesi 2905mm'dir.Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, dingil mesafesi 68 mm artmıştır ve ince ve alçak gövde daha dinamiktir.
Yeni nesil LaCrosse 28T ve 20T modellerini piyasaya sürecek 28T modeli, maksimum 192kW (261Ps) güce ve maksimum 350Nm torka sahip 2.0T SIDI direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motorla donatılmıştır. Şanzıman, 6 ileri DSS şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bu modelin 0-100 km / sa hıza çıkması için yalnızca 7,4 saniyeye ihtiyacı vardır ve 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi 7,6 L'dir.
Makale özeti: Yeni LaCrosse'un gövdesi, gövdenin ağırlığını 200 kg azaltan daha hafif malzemelerle değiştirildi. 28T'nin ağırlığı 1615 kg. Bu ağırlık, orta seviye bir arabanın seviyesine ulaştı. Bir A4L. ağırlık. Ağırlığın önemli ölçüde azaltılması, sürüş çevikliği, yakıt ekonomisi ve güç performansı için faydalıdır ve geliştirilmiştir.Daha da önemlisi, yeni LaCrosse hissi neredeyse yıkıcıdır.
