Otomatik vitesler ne kadar fazlaysa o kadar iyi mi? Saf olma
Yeni bir modelin piyasaya sürülmesiyle, satış noktası olarak "Yeni XXX arabalar XXX motor teknolojisi XXX deplasman XXX şanzıman kullanıyor" gibi bazı reklam sloganlarını her zaman okuyabilir veya duyabilirsiniz, değil mi? Aslında, teknolojinin sürekli gelişmesiyle birlikte, vites kutusunda gittikçe daha fazla vites vardır.Yedi vites ve sekiz vites, herkesi iyi hissettirir.Birçok vites, iyi ile eş anlamlıdır.
Aslında, bir cep telefonunun pikselleri gibi, belirli bir yıldızın 12 milyon piksellik telefonunun çekim etkisinin, belirli bir meyvenin 8 milyon piksellik telefonununki ile benzer olmasının nedeni bu değildir. Çünkü fotoğrafların kalitesi yalnızca piksellere değil, aynı zamanda ışıklandırma, çeşitli ışığa duyarlı yazılımlar, yazılım eşleştirme ve lens temizliği gibi faktörlere de bağlıdır. Aynı şey otomatik şanzımanlar için de geçerli, vites sayısını gözü kapalı takip etmenize gerek yok ama uygun olup olmadığını görmelisiniz.
Öncelikle şanzımanın temel prensiplerini tanıtacağım.
Düz şanzıman: Şanzımandaki dişli geçiş konumunu değiştirmek ve vites kolunu elle çevirerek şanzıman oranını değiştirmek için hız değiştirme amacına ulaşılabilir. Ancak dikkat edilmesi gereken bir nokta, manuel şanzımanın her bir dişlisinin dişli oranının sabit olması ve dişli oranının değiştirilmesinin vites değiştirmek anlamına gelmesidir.
Otomatik şanzıman: Genel hidrolik otomatik şanzıman, esas olarak iki parça, bir otomatik kavrama ve bir otomatik şanzıman içeren, hidrolik olarak kontrol edilen bir dişli şanzıman sisteminden oluşur. Gaz pedalının açılmasına ve araç hızındaki değişikliklere göre otomatik olarak vites değiştirebilir. Otomatik şanzımanın en büyük özelliği, her vitesin şanzıman oranının sabit olmaması, yol bilgisayarı ve hidrolik tork konvertörü tarafından belirlenmesidir.
Temel ilkelerden bahsettikten sonra, otomatik şanzımanın bazı yanlış anlamalarını açıklamama izin verin.
Yanlış anlama 1: Ne kadar az vites, o kadar geri.
Çok hızlı otomatik şanzımanların ortaya çıkmasının ana nedenlerinden biri, vites eksikliği ve geri kalmışlık değil, artan katı emisyon standartları karşısında büyük otomobil üreticileri tarafından şanzımanların teknik olarak ele alınmasıdır. Bu fiyat, araştırma ve geliştirme maliyetlerini artırmak içindir ve arabanın beygir gücü ve torkundaki artış, değişken kutu gereksinimlerini artırır, ancak bu maliyetler yalnızca tüketicilere aktarılacaktır. Aslında, birçok dört vitesli değişken kutu, eşleşen modellerinde geride kalmayacaktır, çünkü dört vitesli ve mevcut dört vitesli yıllar önce bir vites değiştirme mantığı değildir ve dört vitesli şanzımanın vites oranı aralığı optimizasyonu iyi yapılmamıştır. Altı hızdan daha kötü olacak!
Yanlış anlama 2: Daha fazla vites, daha akıcı.
Sözde pürüzsüzlük, vites değiştirirken şok veya hayal kırıklığını değiştirmeden kademeli ilerlemedir. Pek çok insan doğal olarak, ne kadar çok vites, ne kadar sık vites değiştirilirse, açıklığın azalacağını ve etkinin azalacağını ve böylece pürüzsüz olacağını düşünecektir. Mantık doğru görünüyor, ancak lütfen sürüş konforunu etkileyen sık vites değişimleri değil, aktarma oranı olduğunu unutmayın! Otomatik şanzımanın iletim oranı sabit değildir ve manuel şanzımanın vites değiştirme mantığı otomatik şanzımana uygulanamaz. Sürüş konforu, üreticinin şanzıman oranı aralığına yaptığı ayarlamalar, yol bilgisayarının işlenmesi, hidrolik tork konvertörü ve sürücü sürerken gaz kolunun derinliği tarafından belirlenir.
Piyasadaki yedi veya sekiz vitesli otomatik şanzımanların çoğu çok akıcıdır, ancak kaç tane vitesiniz olduğu önemli değildir. Buna inanmazsanız, S vites takabilir ve yağa basabilirsiniz. Bilgisayar S viteste olduğu için hala hayal kırıklığı hissediyorsunuz. Vites değiştirme mantığı D dişlisinden farklıdır.
Aslında, dört ve beş vitesli şanzıman iyi ayarlanmışsa, sürüş konforu da çok iyidir.
Yanlış anlama 3: Daha fazla vites, daha fazla yakıt tasarrufu.
Her şeyden önce, her vitesin hızının nispeten düşük ve yakıt tüketiminin nispeten düşük olacağından emin olun. Ancak daha fazla vites, sık sık vites değiştirerek bir soruna neden olacaktır. En verimli vites değiştirme verimliliğine sahip değişken kutu yapısının çift kavramalı olduğu, ancak çift kavramalı şanzımanın bile yaklaşık 0.2 saniyelik bir vites değiştirme süresine sahip olduğu iyi bilinmektedir.Bu süre zarfında, motor bir güç kaybı olan rölanti durumundadır. Bir araba saatte yüzlerce kez vites değiştirirse, hesaplanan boşta kalma süresi hala nispeten büyüktür ve kaydedilen yakıt tüketimi verileri çok iyi olmayacaktır. Ek olarak, maliyet faktörleri nedeniyle, mevcut çok hızlı otomatik şanzıman pahalıdır. Dolayısıyla, nasıl seçileceğine gelince, bu hesabı dikkatlice hesaplamalısınız.
Genel olarak editör, bir model seçerken daha iyi olacağının ille de vites sayısından kaynaklanmadığına inanır. Aslında otomatik bir model seçerken vites sayısını göz önünde bulundurmanın yanı sıra gerçek sürüş deneyimine de bakmanız gerekir.Aynı zamanda çok vitesli bir şanzıman üretmenin zorluğundan dolayı sonraki bakım maliyetlerinin de artacağına dikkat edilmelidir. Daha büyük bir ekonomik yük olacak. Elbette, yerel zorbalar lütfen bu faktörü kendiniz filtreleyin.
