129.900'den başlayarak, çarpıcı görünüme sahip en son yerli üretilen amiral gemisi SUV olan "üç büyük parça" ortaya çıktı!
Yeni nesil Tang'ın "ejderha yüzü" şekli, sürücülerin çoğunluğundan oybirliğiyle övgü aldı ve önceki nesle kıyasla performansı, alanı ve malzemeleri önemli ölçüde iyileştirdi. Öyleyse, üç ana bileşenin - güç aktarım mekanizması ve şasinin performansı açısından, yeni nesil Tang yakıt versiyonu bizi şaşırtacak mı?
Yeni nesil Tang yakıt versiyonu, BYD487ZQA adlı 2.0T motor kodu ile donatılmıştır. Bu motor için BYD'ye dikkat eden otomobil hayranları buna aşina olmalı, BYD S7 de bu motora sahip ve güç parametreleri birebir aynı.
Bu 2.0T motor 2013 yılında geliştirildi. Tasarım bazı Volkswagen EA888 ve Volkswagen EA211 motor yapılarını ödünç aldı ve alüminyum silindir bloğu tarafımızca üretildi. Teknoloji açısından bu motor, değişken emme ve egzoz zamanlaması, silindirde direkt enjeksiyon teknolojisi ve çift balans şaftı gibi teknolojileri kullanır.Birçok çekirdek parça BorgWarner ve Bosch gibi birinci kademe marka tedarikçiler tarafından sağlanır.
BYD'nin ECU programının da kendi kendine geliştirildiğini ve eşleştirildiğini belirtmekte fayda var, şu anda yerli bağımsız markaların% 90'ından fazlasının hala dış şirketler tarafından eşleştirildiğini bilmelisiniz. Ayrıca motorda kullanılan K03 türbini, kaliteli ve büyük bir isim olan BorgWarner tarafından sağlanmaktadır.
Bu motorun yakıt tüketimi performansı olağanüstü değildir, bu neredeyse tüm Çin markalı bağımsız motorların ortak bir problemidir. Ancak genel olarak, bu motorun teknik seviyesi ve parametre performansı, bağımsız markaların 2.0T modellerinden oluşan bir gruba yerleştirildiğinde hala nispeten iyidir. Her ikisi de ters yönde gelişme olsa da BYD, "teknik derinlik" açısından birçok Çinli markadan çok daha iyi ... "Yüzü öğrenmiş ve içeriye girmiş" denilebilir.
Şanzımanın yeni nesil Tang yakıtlı versiyonu, Güney Koreli Hyundai Powertech'in 6 ileri otomatik manuel şanzımanını kullanıyor.Hyundai Powertech'in yerli üretim üssü, Güney Kore'nin tamamına sahip olduğu bir işletme olan Shandong Eyaleti, Rizhao'da bulunuyor.
Bu dişli kutusunun teknolojisi, iyi seviye özellikleri ve mantığı ile çok olgunlaşmış ve genel seviye Aisin'in 6AT'sine yakındır. Şu anda, bu vites kutusu sadece Hyundai ve Kia kompakt otomobillerle değil, aynı zamanda H6, H2, Geely New Borui, Chery Riich G5 ve yerli Çin Seddi'nin diğer modellerinde de bulunuyor.
Bakım gerektirmeyen akü markası, Tang'ın SUV'si için yeterli olan 75Ah kapasiteli Valta'dır. VARTA aküsü, Johnson Controls altında Avrupa'daki en ünlü otomobil aküsü markasıdır ve mutlak "büyük marka" ya aittir.
Yeni nesil Tang, Bosch'un dokuzuncu nesil ESP sistemi ile donatılmıştır.Ayrıca ABS kilitlenmeyi önleyici frenleme, TCS çekiş kontrolü ve EBD frenleme kuvveti dağıtımı gibi birden çok alt işlevi vardır.Performans Tang için yeterince iyi.
Aynı zamanda, BOSCH (Bosch), yeni nesil Tang motorlarında emme hava basıncı sensörleri dahil çok sayıda elektronik cihaz sağlar.
Motorun durumuna benzer şekilde, tüm yeni nesil Tang'ın şasisinin genel düzeni hala S7'den türetiliyor ve süspansiyon yapısı ve düzeni gibi birçok açıdan yüksek benzerliklere sahip.
Yeni nesil Tang, 4 Continental lastikleri, dört mevsim lastikleri ile donatılmıştır, özel model "ContiCrossContactUHP 245 / 45R20103V FR" ve her birinin fiyatı yaklaşık 750 yuan'dır. Aynı zamanda 20 inçlik alüminyum alaşım jantların şekli de oldukça iyi.
Yeni nesil Tang'ın ön fren diski 320 mm çapında ve 32 mm kalınlığında havalandırmalı bir disktir, arka fren diski 310 mm çapında ve 15 mm kalınlığında yekpare bir disktir Ön ve arka fren kaliperlerinin her ikisi de tek pistonludur. Tang'ın fren konfigürasyonunda parlak noktalar yoktur ve boyut ve yapı nispeten gelenekseldir.
Ön fren diski Arka fren diski
Ön çamurluğun malzemesi plastiktir ve arka çamurluğun malzemesi sıkıştırılmış elyaftır ve sarma alanı nispeten iyidir. Not: Sıkıştırılmış elyafın ses yalıtımı plastikten daha iyidir.
Ön tekerlek davlumbazı Arka tekerlek davlumbazı
Aracı yükselttikten sonra, Tang şasisinin genel düzlüğünün ortalama olduğunu görebilirsiniz. Bunun başlıca nedeni, şasinin orta bölümünün geniş bir alanının "batması" ve doğrultucu plakanın bulunmamasıdır. Şasi yeterince düz değilse, araç yüksek hızda sürerken nispeten belirgin bir sese eğilimlidir.
Yeni nesil Tang'ın ön süspansiyonu, ortak bir MacPherson yapısıdır ve alt kol, çift katmanlı damgalı çelik plakadan yapılmıştır.
Tangın motor alt koruması plastikten yapılmıştır ve ön alt şasi, yapısı S7'ye benzer, tam şasi çelik bir alt şasidir. Tam çerçeve olmayan alt şasi ile karşılaştırıldığında, tam çerçeve alt şasi daha iyi sertliğe sahiptir ve araç çarpıştığında çarpma kuvvetini daha iyi iletebilir.
Tang'ın arka süspansiyonu, S7 ve önceki nesil Highlander'a benzer bir bağlantı yapısı kullanıyor; bu, ortak çoklu bağlantılı yapıya kıyasla biraz "basit". Kullanılan malzeme, çelikten yapılmış ön süspansiyon ile aynıdır.
Ek olarak, Tangın çelik arka alt şasisinin şekli temelde "H" tipi alt şasi ile aynıdır, ancak daha fazla alan tasarrufu sağlayan yaygın "H" tipinden daha kompakttır.
Tangın şasisinin orta kısmı nispeten "açık" ve pas önleyici malzemelerin püskürtme alanı nispeten büyük, ancak egzoz borusu boyunca çok fazla ısı yalıtımı yok. Belki de BYD, egzoz borusunun üst kısmının çoğunlukla çelikten yapıldığına inanıyor. Çok fazla yalıtım gereklidir.
Şasinin orta kısmının her iki tarafında, esas olarak yağ borularını ve klima boru hatlarını korumak için kullanılan ve aynı zamanda düzeltici bir etkiye sahip olan plastik koruyucu plakalar bulunur. Ek olarak, Tang, yüzeye püskürtülmüş pas önleyici kaplamalı bir demir yakıt deposu kullanır.
Yedek lastik açısından Tang tam boy yedek lastik kullanıyor ancak marka Kumho ve fiyatı at markasından çok daha ucuz.
Yeni nesil Tangın motoru ve şasisi bize sürpriz getirmedi. Temelde BYD S7deki eski seti takip etti. Neyse ki Tang kendi çift kavramalı şanzımanını kullanmadı, ancak daha olgun ve mükemmel bir şanzımanı benimsedi. 6AT şanzıman.
Aslında, yeni nesil Tang yakıt versiyonu, güç performansı ve şasi dokusu açısından nispeten iyi bir performansa sahiptir ve aynı fiyatlı modeller arasında nispeten güçlü bir rekabet gücüne sahiptir. Yaygın bir deyimle özet şu şekildedir: "Bir şey yeni olmasa da, kullanımı gerçekten kolaydır."
