10.87 milyondan başlayarak, Çin'in "BMW X5" i yeni piyasaya sürüldü ve motor BMW'ye kaybetmiyor!
Bugün, küçük deplasmanlı türbinlerin devreye girdiği günümüzde, trende ayak uydurmak için çoğu otomobil şirketinin bu alanda kendi benzersiz araştırması var.Söylemeye gerek yok, yabancı markaların daha fazlasını söylemesine gerek yok. Bu alanda birçok parlak nokta var. Ancak bağımsız markalar için, güç aktarım teknolojisi teknolojisi son birkaç yılda her zaman zayıf bir halka olmuştur ve son iki yıla kadar büyük ilerleme kaydetmemiştir. BMW'nin Çin'deki bir ortak girişimi olan Brilliance Auto, yıllarca süren işbirliği sonucunda BMW teknolojisine sahip 1.6T motor piyasaya sürdü ve en son model olan Zhonghua V7 ile donatıldı ve çok beğenildi. Öyleyse benzersiz olan nedir? Bugün Brick Amca sana biraz analiz yapacak.
Zhonghua V7'de CE16 kod adlı 1.6L turboşarjlı motor aslında birçok hayran ve netizen tarafından yansıtılabilir.İkinci nesil yerli BMW 3 serisinin 316i modelinde 1.6T kodlu N13 motor kodudur. Yapı temelde aynıdır. Sadece daha sonraki revizyonda, BMW bu motoru terk etti ve onu yeni bir 1.5T üç silindirli motorla değiştirdi.
Zhonghua V7'deki CE16 motorunun, BMW 316i'deki önceki N13 motoruna kıyasla güç ve torkta önemli bir artışa sahip olduğu görülebilir. Bunun nedeni, genel yapının değişmeden kalmasıyla, Brilliance China'nın bunun için bazı optimizasyonlar yapmış olmasıdır. Bu CE16'nın önemli noktalarına bir göz atalım.
Her şeyden önce, CE16 motoru üstten bujiler ve yan silindirlerde doğrudan enjeksiyon kullanır.Görece konuşursak, teknoloji nispeten gelişmiştir. Buna ek olarak, BMW motorlarının klasik çift kaydırmalı tek turbo tasarımı beklenmedik bir şekilde CE16 motorunda ortaya çıktı.Bu tasarımın faydaları, motorun girişini ve egzoz verimliliğini etkili bir şekilde artırabilir ve güç çıkışı ve yakıt ekonomisi üzerinde olumlu bir etkiye sahip olabilir. .
Buna ek olarak, BMWnin ustalık becerileri - çift valfli değişken zamanlama ve Valvetronic valf kaldırma teknolojisi de bu CE16 motorunda görülür.Valvetronic sayesinde, giriş ve egzoz valfleri kademesiz olarak ayarlanabilir. Motorun verimliliğini artırmak için. Bu teknolojilerle, Çin'in CE16 motorunun aynı deplasmana sahip diğer bağımsız marka motorlardan çok daha ileride olduğu söylenmelidir.
CE16 motoru, BMW'ye aktarılan yukarıda belirtilen teknolojilere ek olarak, ağırlığı hafifletmeye yardımcı olan bir alüminyum silindir bloğu tasarımı da kullanıyor.Ayrıca, CE16 motoru, Bosch tarafından sağlanan yeni nesil bir motor elektronik kontrol sistemini kullanıyor. Çıktı bir ölçüde iyileştirildi, bu nedenle BMW N13 motorla karşılaştırıldığında, performans parametreleri çok geliştirildi.
BMW modellerine gelince, güçlü ve mükemmel motora ek olarak, ZF'nin 8AT şanzımanı da insanların oyalanmasını sağlıyor, ancak China V7'de Getrag'ın 7 vitesli çift kavramalı şanzımanın performansı da övgü dolu. Her şeyden önce, elektronik vites kolu aslında BMW'nin genellikle "küçük baget" olarak adlandırdığı şeye benziyor ve genel not oldukça yüksek. Ve Uncle Brick'in önceki test sürüşünde, bu çift debriyajlı şanzımanın performansı derin bir izlenim bıraktı, özellikle sürüş konforunun performansı çok iyi, eğer dikkatli bir şekilde tecrübe etmezseniz, herhangi bir vites değiştirme eylemini hemen hemen fark edemezsiniz. Performans olağanüstü.
Kendine ait marka modellerin mekanik kalitesi, özellikle de güç sistemi, tüketicilere her zaman güçlü bir güven getirmemiş, ancak CE16 motorlarının ortaya çıkışı tüketicilerin bu acı noktasını iyi bir şekilde yakaladı. BMW ile derinlemesine işbirliğine dayanan, BMW motor yapısını takip eden ve önceki modellere kıyasla yükseltmek için yeni teknolojiyi benimseyen güç sistemi, tüketicilere benzeri görülmemiş bir deneyim yaşattı. Alman lüks markalarının onayına güvenmenin hem marka imajında hem de teknik güçte hayati bir rol oynadığı söylenmelidir.
