Wang Chuanfu: Bir girişimci sosyal sorunları nasıl çözer? Qin Shuo Röportajı
Qin Shuo / Makale
Tokyo'da
Yaklaşık beş ya da altı yıl önce. Tokyo, Japonya.
Wang Chuanfu, çeşitli toplu taşıma araçlarına geçti ve buradaki demiryolu ulaşımını dikkatlice araştırdı. Her zaman arabanın önüne en yakın arabaya koştu çünkü bu şekilde yol koşulları en iyi şekilde görülebilir.
Tokyo'nun demiryolu geçişi 1.300 kilometredir ve bu devasa bir sistemdir ve bunun 396 kilometresi metroya sahiptir.
Metroların oranı neden yüksek değil? Çünkü metro iyi ama aynı zamanda pahalı. Çin'de büyük rakamlar: 1 kilometrelik bir metro inşa etmek için 800 ila 1,2 milyar yuan ve yer altı drenajı, havalandırma ve üst düzey güvenliği sağlamak için yıllık bakım maliyetini sürdürmek için 30 milyon yuan. Bir metro treninde kilometre başına günde 7.000'den az kişi varsa, ekonomik olarak uygun maliyetli değildir. Dünyadaki metro şirketlerinden yalnızca Hong Kong, Çin kendi başına para kazanabilir. Ücretleri, esas olarak hattaki mülk geliştirme ve ticari gelire bağlı olarak toplam gelirlerinin% 14'ünü oluşturur.
Tokyo'nun nüfusu 35 milyon ve 8 milyon araba var ki bu da Pekin'den 3 milyon fazla ama engelli değil. Bunun nedeni, insanların genellikle toplu taşıma kullanmaları ve birçok büyük şirketin birkaç park yeri olmamasıdır.İnsanlar sadece hafta sonları araba kullanıyor ve hafta sonları belirgin bir yoğun dönem yok.
Tokyo'daki çoğu insan çoğu zaman otobüse biniyor çünkü yerleşim bölgesi otobüs durağına çok yakın ve çok uygun. Aynı zamanda toplu taşıma bazı mesafeler kat etmek zorundadır.Evden istasyona ve her gün gidip gelmek, kümülatif sayı az değildir. Tokyo'daki insanlar daha incedir ve çok yürüdükleri için daha uzun yaşarlar.
Wang Chuanfu, Tokyo'nun "yolunda giden bir şehir" olduğunu anlamıştı. Demiryolu taşımacılığı, önce raylar ve istasyonlar inşa edilecek ve ardından topluluklar, ticaret, ofis binaları, parklar vb. Bu dünyaca ünlü Tokyo TOD modu (Transit Odaklı Geliştirme, toplu taşıma odaklı geliştirme).
Çin ne olacak? Wang Chuanfu, Çin'in kentleşme modelini "tekerlekli şehir" ve "yolda şehir" olarak adlandırdı. Araba satın alımında herhangi bir kısıtlama yoksa, yıllık büyüme oranı% 15 olacaktır.Üçüncü ve dördüncü kademe şehirler artık bu oranda büyürken, yol büyümesi yılda% 1'in altında. Çin, dünyanın en büyük kentleşme hareketine sahip. Tüketim iyileştirmelerinin getirdiği araba alımları dalgasıyla birleştiğinde, şehir sıkışık olacak ve giderek daha fazla tıkanacak. Birinci ve ikinci kademe şehirlerden başlayarak, üçüncü ve dördüncü kademe şehirler yavaş yavaş kalabalıklaşacak.
Bir "bulut izi" oluşturun
Wang Chuanfu bir girişimcidir. Girişimciler, kentsel tıkanıklık kontrolünün süper sorununu gördüklerinde, bir yolunu bulabilirler mi? Sosyal sorunları çözme ile hissedar değeri yaratmayı birleştirmek mi?
Wang Chuanfu, onlarca yıl önce var olan, ancak daha sonra unutulan bir yöntemi düşündü; bu, yolda çıkarıp havada ekleme yaparak üç boyutlu bir trafik oluşturmaya eşdeğer olan yolu havaya taşımaktır. Temel fikri şudur: yollar araçlar için onarılırken, raylı ulaşım insanlar için onarılır; yollar daha fazla tamir edilir, ancak daha fazla araç vardır ve ne kadar çok tamir edilirlerse, o kadar çok tıkanırlar; ve hava yollarının gelişmesi, Sadece "tekerlekli şehir" den "raylı şehir" e geçerek kentsel tıkanıklık sorunu tamamen çözülebilir. .
| Üç boyutlu trafik çözümleri
Wang Chuanfu, BYD'nin hava yolu taşımacılığı projesine "Cloud Track" adını verdi. 5 milyar harcamak 5 yıl sürdü ve sonunda araştırma ve geliştirme başarılı oldu ve prototip ilk olarak BYD'nin fabrikasında üretildi ve fiilen kullanıma sunuldu.
"Bulut İzleme" nin avantajları nelerdir?
Düşük inşaat maliyeti : Maliyet metronun 1 / 5'idir;
Kısa inşaat süresi : Saat metronun 1 / 3'ü;
Güçlü arazi adaptasyonu : Güçlü tırmanma kabiliyeti, eğim uzunluğu 100 metredir, dikey yükseklik 10 metre yükselebilir, metronun aynı eğim uzunluğu ile yükselebileceği dikey yükseklik sadece 3 metredir; dönüş yarıçapı, 300 metrelik dönüş yapan metrodan farklı olarak 45 metredir;
Düşük gürültü , Şehir binalarının arasından geçebilir;
Yol hakkını işgal etmeyin : Kentsel yeşil kuşağın 10-15 metre üzerinde inşa edilen monoray, yıkım içermiyor;
Orta kapasite : Saatte 1-3 bin tek yön taşıma kapasitesi ile esnek marşaling;
Kirlilik yok, sıfır emisyon : Sürüş elektriğe bağlıdır. Vagon, frenleme sırasında elektriğin bir kısmını geri kazanabilen bataryalarla donatılmıştır.Şebekede beklenmedik bir elektrik kesintisi olursa, tren akü gücüyle istasyona itilebilir.Akü 10 kilometreye kadar çalışabilir.
"Cloud Track" 2016'nın ikinci yarısında piyasaya sürüldü. Küçük ve orta ölçekli şehirlerde omurga hatları, büyük ve orta ölçekli şehirlerde yoğun hatlar için uygundur.Metro, otobüs gibi diğer ulaşım araçları ile dislokasyonda geliştirilebilir ve birbirini tamamlar. Ancak internette şaka yapan insanlar da var: "Cloud Track" de ne? Özel bir işletme nasıl demiryolu taşımacılığı yapabilir?
Gerçek durum, BYD'nin zaten bir düzineden fazla şehirle bir "bulut yolu" inşa etmek için görüşmelerde bulunması ve pazar talebinin çok büyük olmasıdır. "Bulut rayının" yerel fabrikalarda inşa edilmesi gerektiğinden, yerel GSYİH'yi de yönlendirebilir ve hükümet arasında daha popülerdir.
| BYD Küresel Yeni Enerji Genel Çözümü
Sadece hükümet değil, Vanke, Country Garden ve Overseas Chinese Town gibi geliştiriciler de haberleri takip ediyor. Vanke ve BYD bir ittifak oluşturdu ve kentsel demiryolu geçişinin ve endüstri parkı gelişiminin geliştirilmesinde derinlemesine ve kapsamlı bir işbirliğine sahip olacak. Vanke'nin "kentsel destek hizmeti sağlayıcısı" konumlandırması, BYD'nin "bulut yol" vizyonuyla büyük ölçüde örtüşüyor Yu Liang, "takip + mülk" ün Vanke'nin gelecekte sıradan insanların yaşamını, yaşamasını ve çalışmasını çözmek için çok iyimser modeli olduğunu söyledi. Country Garden ve BYD, geçen yıl Kasım ayında demiryolu taşımacılığı, demiryolu geçişi boyunca arazi geliştirme ve endüstriyel parklarda öncelikli ortaklık kurmak için stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı. OCT ve BYD arasındaki işbirliği modeli, esas olarak turistik yerlere akın eden turistlerin neden olduğu tıkanıklık sorununu çözen yol artı turizmdir.
Sosyal sorunları çözerken süper bir iş fırsatı da ortaya çıktı.
"Cloud Track" ten önce
Şimdi özel bir işletmenin neden demiryolu taşımacılığı yapabildiği sorusuna cevap verin.
Havadan monoray güç taşımacılığı için Bombardier ve Hitachi'nin yanı sıra BYD şu anda teknolojide uzmanlaşmıştır. CRRC de yeteneklidir, ancak şu anda ağırlıklı olarak metro ve hızlı trenle meşgul.
Chongqing, Hitachi ve CRRC arasında bir ortak girişim olan Yangtze Nehri boyunca üst üste binme tipi bir hava monoray projesine sahip. Chongqing'deki araçlarla karşılaştırıldığında, "Bulut Raylı" araba 14 ton daha ağır ve yarı daha hafiftir; "Bulut Raylı" sabit mıknatıslı motor kullanır ve bir motor 200 kg'dan azdır. Chongqing yaklaşık 800 kg olan bir endüksiyon motoru kullanır; "Bu alüminyum bir gövde, Chongqing'deki çelik gövde;" Bulut Ray "yaklaşık 4 metre yüksekliğinde ve aerodinamik bir şekle dönüştürülebilir. Chongqing'in gövdesi yaklaşık 5 metre yüksekliğinde ve yalnızca kare olabilir.
| BYD Cloud Rail Gerçek Araç Operasyonu
Açıkçası, "bulut izleme" çözümü maliyet tasarrufu sağlayan hafiftir.
Neden hafif olabilir? BYD daha önce elektrikli otobüslere çok yatırım yaptığı ve birçok bilgi birikimi ve temel teknoloji oluşturduğu için, BYD elektrikli otobüslerin tamamı alüminyum gövdelerdir. "Cloud Rail" tüm elektrikli araç teknolojisini, pil teknolojisini ve mekanik yapı teknolojisini kullanır. "Bulut demiryolu" araştırma ve geliştirmeye 5 milyar harcama nedenim, hafiflik hedefini karşılayan parçaların çoğunun dışarıda bulunmaması ve bunu sadece kendim yapabilmem.
BYD'nin elektrikli araçlar ve elektrikli otobüslerde keşfi ve yeniliği olmasaydı, bugün "bulut yolu" olmazdı.
BYD Kirliliği Kontrolü
"Bulut yolu" tıkanıklık kontrolü içindir, elektrikli otobüsler ve elektrikli taksiler ise kirlilik kontrolü içindir.
103 ülke ve bölgede 3.000'den fazla şehirde hava kalitesini izleyen şehirlerin% 80'inden fazlası aşırı kirliliğe sahip ve hava kirliliği 8 ölümden 1'ine neden oluyor. Pekin Çevre Koruma Bürosu, PM2.5'in yaklaşık 1 / 3'ünün motorlu araçlardan geldiğine dikkat çekti.
Çin'in büyük şehirlerinde, otobüs ve taksi sayısı tüm motorlu araçların yalnızca yaklaşık% 2'sini oluşturuyor, ancak hava kirliliği emisyonları 1 / 3'ten fazlasını oluşturuyor çünkü çoğu sabah 5'ten akşam 10'a kadar çalışıyor. Hepsi dizel araçlar, hepsi yavaş; lojistik araçlar, sıhhi araçlar, inşaat malzemeleri yüklü araçlar ve mal taşıyan araçlar yaklaşık% 18 ve emisyonlar 1/3; son olarak, özel araçlar,% 80 , Ancak emisyon o kadar büyük değil, çünkü açılış süresi çok kısa.
| Taiyuan'da işletilen BYD saf elektrikli taksi e6
BYD, yedi yıl önce Shenzhen'de "elektrikli otobüs" ü önerdiğinde birçok şüpheyle karşılaştı. Yurtdışında hiç yapmadım İyi misin? Patlayacak mı? İki yılın ardından pil ömrü sorun olur mu? Shenzhen, BYD'nin keşfini güçlü bir şekilde destekliyor ve önce özel bölgenin koşullarını kullanarak elektrikli araçlar ve yollarda bir dizi standart yayınladı. Sonunda, şehir içi otobüslerin elektriklendirilmesinin yönü ulusal bir strateji haline geldi. Shenzhen, 2017 yılında tüm şehirde 15.000'den fazla elektrikli otobüsün değiştirilmesini tamamlamayı planlıyor. Taiyuan, 2016 yılında 8.000'den fazla saf elektrikli taksinin değişimini tamamlayarak dünyanın% 100 elektrikli taksiye ulaşan ilk şehri oldu.
2008 Pekin Olimpiyat Oyunlarının kapanış töreninde, Londra Organizasyon Komitesinden insanlar bayrağı alıp Kuş Yuvası'na dizel bir otobüsle geldiler. Bugün BYD'nin elektrikli otobüsü Londra sokaklarında çalışıyordu.
| BYD kırmızı çift katlı elektrikli otobüs Londra sokaklarında
Bugün, BYD'nin elektrikli araç satışları şimdiden dünyada bir ilk. Ancak Wang Chuanfu, BYD'nin yeni enerji araç maliyetleri düşürüldükten sonra BYD'nin özel araçlar alanında da patlayacağına inanıyor.
Wang Chuanfu mizaç
Wang Chuanfu'nun güveni, BYD'nin yaklaşık 20.000 mühendisten oluşan ekibinden geliyor. Bunların arasında pilleri araştıran sadece 1000 kişi varken, yabancı rakipler Sanyo, Samsung ve LG'nin sadece 300 çalışanı var. Neden yapamıyorsun?
Buffettin fonu, BYDnin üçüncü en büyük hissedarıdır ve BYDnin değer verdiği şey, onun bir "Eddie mizacına" sahip olmasıdır. 20.000 mühendisle bu değer mali tablolarda görünmez, ancak belirleyici bir servettir.
BYD'nin mizacı, Wang Chuanfu'nun mizacından gelir.
1966'da Wang Chuanfu, ailesinin en büyüğü olan Anhui Eyaleti, Wuwei İlçesinde bir köylü ailesinde doğdu. Ailesi ortaokulda öldüğünde, erkek kardeşi ailesini desteklemek için okulu bırakmak zorunda kaldı. 1983 yılında Wang Chuanfu, Orta Güney Madencilik ve Metalurji Üniversitesi Metalurji, Fiziksel Kimya Bölümü'ne kabul edildi.Okul Yuelu Dağı'na çok yakın olmasına rağmen, yoksulluk nedeniyle oraya hiç gitmedi. Çocukluğundan beri gelişen zorlu mücadele ruhu, Wang Chuanfu'ya yaşamı boyunca eşlik etmeye mahkumdur.
1987'de Wang Chuanfu, Pekin Demir Dışı Metaller Genel Araştırma Enstitüsü'nde lisansüstü olarak Çin Bilimler Akademisi'ne kabul edildi. Yüksek lisans derecesinden mezun olduktan sonra akademide kaldı ve kısa süre sonra enstitünün müdür yardımcısı olarak atandı. 1995 yılında Wang Chuanfu istifa etti ve kendi işini kurdu.Yatırım yapan akrabalarından yaklaşık 2.5 milyon yuan topladı, yaklaşık 2.000 metrekarelik bir atölye kiraladı ve şarj edilebilir piller üretmek için 20'den fazla çalışan getirdi. Yeni bir şirket olmasına rağmen Wang Chuanfu, Sony ve Sanyo'nun ithal pilleriyle rekabet etme sloganını haykırdı.
Gezisinin başında Wang Chuanfu, ekipman satın almak için yurtdışına gitti ve kendi marka pillerini yapmak istedi, ancak diğer taraf onu satmayı reddetmekle kalmadı, aynı zamanda şunları söyledi: Siz Çinliler pilleri iyi yapamazsınız . "Gümrükten geçmek için yurtdışına gittiğimde personel, sanki Çinliler yurtdışında kalıp ayrılmayacakmış gibi dönüş biletini kontrol etmek istedi. Bu benim özgüvenimi zedeledi.
O zamanlar, bir nikel-kadmiyum pil üretim hattı kurmak on milyonlarca yuan'a mal oldu. Wang Chuanfu herkesin hesaplarını kapattı, "Bir dizi ithal ekipman 200.000 ABD dolarıdır, 60 ay boyunca amortismana tabi tutulur, ayda 20.000 yuan. Bu para işçi kiralamak için kullanılırsa, 20.000 yuan için kaç kişi işe alınabilir ve bir düzine insan bunu yapamaz. Bir manipülatör mü? "Gelişmiş yabancı üretim hattını söktü, bağlantıların çoğunu manuel işle değiştirdi ve sonunda" insan + fikstür = robotik el "ile insan odaklı bir üretim hattı kurdu. "Dünyanın pil kralı" böyle başladı.
Wang Chuanfu laboratuvarda ıslanmayı seviyor. Tüm yenilikçi fikirlerin gerçekten yapılabileceği "yetenekli bir işçi" ve bir mühendis hissini seviyor.
Kendi geliştirdiği "balık havuzu etkisi"
Pil yapımından BT yapmaya, otomobil yapımına, "bulut izlemeye" kadar, BYD'nin her atlaması sektörü şok etti, sorguladı ve sonunda bunu kabul etmek zorunda kaldı. BYDnin başarısının kökeni BT, otomotiv, güneş enerjisi, enerji depolama ve diğer ilgili sektörlerde yatmaktadır. Kalıplar, malzemeler, makineler, elektronik, yazılım, bilgisayarlar, cep telefonları ve araçlar gibi teknik alanlarda "teknoloji kraldır, yenilikçilik" konusunda ısrar eder. Bağımsız araştırma ve geliştirmenin tam kapsamını, piller, motorlar ve elektronik kontrol gibi ana teknolojilerde uzmanlaştı ve daha fazla yenilik elde etmek için bu teknolojileri entegre etti ve entegre etti.
| BYD ABD Şubesi Los Angeles Genel Merkezi
Wang Chuanfu, yıkıcı ve yenilikçi bir plug-in hibrit araç geliştirmek istiyorsanız, bir motora, bir elektrik motoruna, bir otomatik şanzımana, bir aküye, bir elektrik motoruna ve bir elektrik kontrole ihtiyacınız olduğunu söyledi. Standart yok, anlaşma yok, sözleşme bile imzalanamıyor, zorluklar hayal edilebilir. Ancak BYD için, yalnızca altı iş bölümünün genel yöneticilerini bir toplantı için bir araya getirmesi gerekir. BYD çalışanları iyi huylu ve sürdürülebilir bir işbirliği sistemine güveniyor , Maliyet paylaşımı hakkında konuşmayın, kalıp ücretlerinden bahsetmeyin, tazminattan bahsetmeyin, sadece bırakın. Son olarak, tüm bunların bedelini ödeyeceğim. "" Bağımsız inovasyonda ısrar etmenin ve tüm temel teknolojileri kendi elinizde tutmakta ısrar etmenin nedeninin herkes farkında. Burada, gelecekte dahil olduğumuz alanlarda BYD, 1 + 1'e ulaşarak her an verimli inovasyon ve entegrasyon gerçekleştirebilir. > 2,1 + 1 + 1 > 3. "
Yılların birikimiyle, BYD'nin teknolojik yeniliği bir tür "balık havuzu etkisi" olarak ortaya çıktı. Çok sayıda balık yetiştirmek ve gerektiğinde bir tane yakalamak gibi birçok fikir sürekli olarak patlıyor ve havuzda saklanıyor. Elektrikli araba büyük bir balık, "bulut yolu" büyük bir balık, bazıları yetiştiriliyor ve zamanı gelince avlanacaklar .
BYD Gücü
Wang Chuanfu, Çin'in en ünlü yenilikçi sanayicilerinden biridir.
Kendisi alışılmadık derecede basit, golf oynamayı bilmeyen ve eğlencesi olmayan bir kişidir.Şirkette bir gün resepsiyon olmadığı sürece BYD tulum giyer, işte saatler geçirir ve kafeteryada iş yemekleri yer. Ancak Wang Chuanfu, teknoloji konusunda çok fanatiktir ve genellikle bir gününü laboratuvarda ve tasarım başkanının ofisinde geçirir. "Teknolojik fobisi" olmayan bir kişi, Avrupalı ve Amerikalı kıdemli teknik uzmanlara hayran olmak yerine denemeye istekli genç ve çalışkan Çinli mühendislere güveniyor.
Hissedarlara saygı duyar, ancak yatırımcıların sesini körü körüne takip etmez. 2003 yılında, Hong Kong'daki kurumsal yatırımcılar, bir araba yapmaya karar verdiğini öğrendiklerinde, çok şaşırdılar, sorgulama çağrılarını takip etti ve hatta BYD'nin hisselerini satmak istediklerini söylediler. BYD'nin piyasa değeri birkaç gün içinde 3 milyardan fazla buharlaştı. Ancak Wang Chuanfu kayıtsız kaldı. Teknolojiye, yeniliğe ve BYDnin benzersiz tam kapsamlı Ar-Ge modeline inanıyor .
Uzun vadeli birikim ve elektrifikasyona odaklanmanın ardından BYD, dünya çapında ilgi gören yeşil bir şirket haline geliyor. Geçen yılın sonundaki C40 Dünya Belediye Başkanları Zirvesi'nde BYD, "dünyayı 1 ° C soğutmak" için bir girişim yayınladı. Wang Chuanfu, "2015'teki Paris İklim Konferansı'nda, dünyadaki başlıca ülkelerin ulaştığı hedef, bu yüzyılda dünyanın sıcaklığını 2 ° C'de kontrol etmektir. BYD'nin dünyayı 1 ° C'ye kadar soğutmayı önermesinin nedeni cahil değildir. Kibirli değil. Önümüzdeki birkaç on yılda dünyanın ısınma eğiliminin kaçınılmaz olduğunu biliyorum. Bu yıl 50 yaşındayım. Sanırım hayatım boyunca dünyanın soğuduğunu göremeyebilirim, ama umarım çocuklarımız izleyebilir. Burada torunlarımız görebilir. "
Wang Chuanfu, sadece Çin'e değil, aynı zamanda dünyaya yeşil kalkınma yönünde katkıda bulunmayı umuyor.
C40 toplantısında Wang Chuanfu'nun günde on ya da yirmiden fazla gündemi vardı. BYD'nin en büyük pazarlama elçisidir. Çin'de, Wang Chuanfu teknik laboratuvara bir gün boyunca girmezse rahatsız olacak. Yabancı ülkelerde Wang Chuanfu, bir gün içinde yeterli sayıda müşteriyle görüşme ayarlamazsa rahatsız olacaktır. Bir gün değil, bir yıl 1995'te işe başladığımdan beri neredeyse 22 yıldır böyle.
1999 yılında, BYD'nin Kuzey Amerika pazarında pil satışından sorumlu ilk satıcısı, yalnızca 300 dolar harçlık ve bir paket pil ile Los Angeles'a geldi. Piyasayı yapmanın en dünyevi yolunu kullandı, yani Sarı Sayfaların telefon numarasına göre baştan sona tek tek görüşme yapmaktı. Başlangıçta İngilizcesi yeterince iyi değildi. Bir yıl sonra Sarı Sayfaları yazmayı bitirdi ve zaten İngilizce bilmektedir.
| Stanford Üniversitesi tarafından işletilen BYD elektrikli otobüs
| Facebook kampüsü tarafından işletilen BYD elektrikli otobüs
2016'nın sonunda, BYD'nin elektrikli otobüslerinin Stanford Üniversitesi'nde ve Facebook kampüsünde gidip geldiğini gördüğümde ve BYD'nin Los Angeles, Lancaster'daki fabrikasının siparişi bitiremediğini görünce, 1999'daki sahneyi bir kez daha düşündüm.
Zhang Jian bir keresinde şöyle demişti: " Doğada doğan insanların bitki örtüsünden hiçbir farkı yoktur. Bir veya iki yararlı kariyer geride kalırsa ve bitki örtüsü ile yaşarsa, bitki örtüsü ile çürümez. "Bir kişi dünyadaki pek çok şeyi gerçekten değiştirebilir. Wang Chuanfu ve BYD çalışanlarından, bu tür sonsuz gücü kuvvetle hissediyorum.
Qin Shuo Moments WeChat genel hesabı: qspyq2015
İş İşbirliği Lütfen WeChat ile iletişime geçin: qspyqswhz
