Chevrolet'nin Şangay zevki "Bring Fulai" oldu
[Giriş: "Mutluluk getirmek" eski Şangaylar için bir tür karmaşıktır. Uzun yıllar Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşamış eski bir denizaşırı Çinli çocukluk hayatından Şanghay'da bahsettiğinde, Chevrolet en çok hatırladı. Şangay lehçesiyle konuştuğunda, Şangaycanın "yabancı üslubu" ile uyumlu "bereket getirme" olur .. Ara sokakları biraz küçümseyen Keller, Şangay tarzına sahiptir. Bu, çoğunlukla kültürlü ve zarif olan "Kaipaitou" nun bayağılığından farklıdır.
Yazar / Yan Guangming
Bir
Şangay Tarih Müzesi'nin yeni alanı resmi olarak eski Şangay Yarış Kulübü'ne yerleştirildi. Şangayca için bu bina hafızanın kapısını açmak için bir anahtardır. Tarihin bir kanıtı olarak, iyi korunmuş ahırlar Şangay Büyük Tiyatrosu'nun karşısındaki Weihai Yolu'nda bulunabilir (şimdi 72 kiracı oldu). Burada birçok kez kaldım ve röportaj yaptım, şehrin arka planını yollar ve arabalar, yarış pisti ve Şanghay arasındaki ilişki üzerinden yorumlamaya çalıştım.
Yeni müzenin açılışının en önemli özelliği olan HSBC Bank on the Bund'un girişine müzeye bir çift bakır aslan (Stephen ve stitt) getirmenin yanı sıra, Hudak'ın mimari tasarımı da özellikle şehrin senfonisini açan "üç boyutlu not" olarak kabul edildi. Tek hareket.
Uzun zamandır bağıran Şangay kültürü, sonunda Wudak'ın binasında yeni bir yorum kodu buldu. Tarihsel bir tanıklık ve bugün konuşulabilecek bir nesnedir. Dünyanın mimarisinden On Millik Batı Dünyasına kadar, anılar "Lao Chenguang" bağlamından ayrılamaz gibi görünüyor ve film ve televizyon dramaları o zamanın (1930'larda) görüntülerinden kaçınamaz. Örneğin, Paramount, Great World, International Hotel, Lanxin Theatre, Daguangming Cinema ve zamanın diğer temsili unsurları, o zamanki moda sembollerden sarı eski fotoğraflara dönüştü.
"Şanghay'da yüz yıllık tarih."
Bu, Pekin ve Xi'an'a göre tarihsel bir referanstır. Bununla birlikte, bu tür bir referansla, bu kısa tarih çoğu zaman günümüz Şangayının bir yüzyıldan veya binlerce üstünlüğün (modern) daha iyi başkenti olarak kabul edilir. Geçmişin balıkçı köyü, "Şangay" cazibesi ile günümüz Çin'in büyülü başkentine dönüştü. Bu şehir "sadece yerliler Şanghaylaşmaya eğilimli değil, mavi gözlü ve sakallı yabancılar da Şangaylaşmaya meyilli. Şangay'a uzaklara gidiyorlar ve yakında Şangay tarzı yabancılar olacaklar." Şangay'da bir de reklam sloganı var. Sebep: "Tüm nehirler dahil, atmosfer mütevazı".
Dışsallaştırma olarak araba, aslında şehrin en tipik ve en canlı ifadesidir. "Hiçbir araba Şangay'ın refahına ve modasına sahip olamaz." Tek kelimeyle. On yıldan fazla bir süre önce, birisi "Gezici Şangay" adlı bir kitap derledi. Yorum yapmamı isteyin. Bu, çekirdeksiz eski fotoğraflardan oluşan bir koleksiyon dedim. Daha sonra birisi, hepsi bilgi derlemeleri olan pek çok benzer kitap yayınladı. Şu anda bile, kitapçılarda birikmiş Şanghay hakkında pek çok kitap var, ancak arabalar ve Şanghay hakkında düzgün bir kitap bulamıyorum. Şangay yolları ve eski evler hakkında birçok kitap yayınlandı, ancak arabaların yokluğu birçok tarihin kalınlığını azalttı.
iki
Udak, boya kralı Wu Tongwen için "Yeşil Ev" i tasarlarken şunları söyledi: "Sizi temin ederim ki bu evin modernliği 50 yıl sonra bile gelişecek. 100 yıl sonra bile ona inanıyorum. Modası geçmiş olmayacak. Sanırım klasikler arasında yer almalı. "Şangay tarzı bir yabancı" o kadar övünüyor ki Haikou'ya gitti ve ondan önce Şangay'a gelen araba hiç ciddiye alınmadı, bu yüzden ona denir. Bu bir "küçük kiralık araba" ve bungalovlarla kombinasyon için standart bir ekipmandır.
Onu görmeye gittim (Pekin Batı Yolu, Tongren Yolu'nun köşesi). Yarım asırdan fazla bir süre geçti ve hala modern. Eski moda Şangay halkı, Aiwenyi Yolu'ndaki yeşil ev Hatong Yolu'nu aramaya devam ediyor. Şangay lehçesini kullanırsanız, kulağa hala çok lezzetli geliyor. Bu, çekçeklerden ve Shikumen'in pazar haritasından tamamen farklı olan "batı evleri ve küçük kiralık arabaların" görüntülerini oluşturur.
Sonuçta, Udak Şangay'a geldiğinde (1918), arabalar Şangay'da (1901) çoktan popüler hale gelmişti. Tekerlekli Şangay yalnızca Batı ithalatının bir temsilcisi değil, aynı zamanda bir fikir ve bilinç girdisi idi. Önemli olan, insanların otomobillerin tanıtımı ve popülerliğinden "modernleşme" ile ne kastedildiğini anlaması ve dünyanın koordinatlarına atıfta bulunarak tarihin yinelenmesi için bir yol bulmasıdır. 1930'ların başlarında, Şangay'ın kolejleri ve üniversiteleri otomobil ana dallarıyla uğraşmaya başladı ve aynı zamanda şehir, otomobil araştırma, geliştirme ve üretimi için önemli bir kasaba haline geldi. Bir zamanlar biri arabanın yaratıcısının Çin'de olduğunu inceledi (bir keresinde onu tanıtmak için bir makale yazmıştım ve "Çarktaki Mutlu" da toplanmıştı). Şangay'da bir asırdır arabanın mütevazı bir kelime değil, bir gerçek olduğu söylenebilir, Batı'da arabanın icadından sonra değildir ve prensibin icadı Da Vinci'ninkinden daha eskidir.
Bu tür bir tarih için, şimdi bulduğumuz tek şey bazı resimler, ancak insan ve olayların kayıtları yok. Arabalarla ilgili anekdotlar uzun zamandır önceki hareketler ve devrimlerde sular altında kaldı ve orada dikilebilecek binalardan farklı, sadece bir kelime değil, aynı zamanda romantik. Bununla birlikte, eski Şangay'ın sözlü tarihinde hala var ve eski Şangay'ın gölgesi belli belirsiz bulunuyor. Bunların arasında Şangay tarzı kültür, Chevrolet'den ayrılamaz. Wudak'ın Şangay'da geliştirilirken kullandığı küçük kiralık araba Chevrolet olabilir. Çünkü bu, Şangay tarzı yabancı ünlüler için vazgeçilmez bir etiket. Genelde modern Şangay'ın kentsel kültürü olarak anılan Şangay tarzı kültürün en önemli parçası, modern batı kültürünün belirli unsurlarını özümseyerek oluşan ve Çin kültürünün yönünü temsil eden yeni bir kültürdür.
üç
"Chevrolet, Şangay'ın silemeyeceği bir anıdır."
"Eski Şangay Çayevi" nin sahibi Zhang Jianming'i bulduğumda beni en çok şu cümleyle etkiledi: Chevrolet, eski Şangay'da tanınmış bir marka ve Şangay tarzı yaşamın vazgeçilmez unsurlarından biri.
Chevrolet'in Şangay'a dönmesinin üzerinden 11 yıl geçti. Şimdi tekrar aktif hale geldi ve Şangay'da bir sahne haline geldi. Bununla birlikte, birçok iletişimde odak noktası esas olarak gençlik ve canlılık üzerinedir, ancak nadiren eski Şanghay'ın içsel çağrışımlarıyla bağlantılıdır. Aslında Chevrolet, eski Şangay'ın kalbindeki bir komplekstir.
On yıldan daha uzun bir süre önce, Şanghay Taksi Kralı Zhou Xiangsheng'in torunlarıyla röportaj yaptığımda, Şangay'daki Chevrolet'nin hikayesinden bahsederken yüzleri parladı. Eski Şangay'ın anısına, Chevrolet, Şangay nostaljisinin zamirlerinden biridir ve Şangay'ın beşeri bilimleriyle yakın bir ilişki içindedir. İlgili bilgilerden anlaşılacağı gibi, Şangay'ın kurtuluşundan önce, Şangay'da oturmak veya bir Chevrolet sahibi olabilmek "üst yaşamın" bir işareti. 1990'ların ortasında General Motors başkan yardımcısı Yang Xuelan ile röportaj yaptığımda, bana Chevrolet'nin eski Şanghay'daki en etkili otomobil markalarından biri olduğunu hatırlattı.
Aslında, Şangay özel araç tüketimini başlatmadan önce Chevrolet zaten gürledi. 1993 yılında, Şangay GM, Şangay'da GM arabaları için "Shanghai Cubs Premium Araba Tamir Atölyesi" adlı özel bir istasyon kurdu. Genel müdür Tao Wei, Şangay oto tamir kralı olarak da bilinir ve oto tamir doktoru olarak da bilinir. O zamanlar garajında gözlerimi açan çok sayıda GM arabası gördüm, meşhur Cadillac ve Buick dışında Chevrolet'di. Tao Wei, Chevrolet'i bir keresinde şu şekilde tanımlamıştı: "Bu, Şangayca'ya en aşina olan otomobil markasıdır."
Şangayca "Bring Fu Lai" adlı üç kelimeyi Chevrolet söylemenin harika olduğunu fark ettim. Ton yumuşak ve zarif, güçlü bir Jiangnan aroması, Wu Nong'un yumuşak dili. Hong Kong ve Tayvan'daki eski Şangay'ın ağzından söylerseniz, otantik bir Şangay tadı olacaktır (akademik olarak, Şangay kültürünün "kökü" Jiangnan'a atfedilir). Uzun geçmişi birçok kez eski Şangay'ın ağzında buldum. Bu bakış ve tonla, kendimi "Lao Chenguang" a dönerek olay yerindeymiş gibi hissediyorum. Şu anda, Şangay bir "ev sedanı" konseptine sahip değildi. Müzayede yoluyla elde edilen özel bir arabaya bile "ev sedanı" denmiyordu, "kendi kendine sağlanan araba" denilen eski unvanı takip ediyordu. Bu, Keller'in Şangay tarzı yaşamına dönen nostaljik bir kavram.
dört
"Batı evi, küçük kiralık araba." Şangay dili yüksek yaşamı böyle tanımlar. Bugün, Şangay'a dağılmış küçük evler gibi görünüyor ve küçük kiralık arabalar kendine ait arabalar, yani insanlara temizlikçilerin ve hizmetçilerin zenginliğini ve resmi evlerin bölünmesini hatırlatan özel yedek arabalar. Zhang Xianliang, Şangay'daki erken ve zengin hayatını hatırladığında, bir keresinde evde kendi arabası olduğu ve arabayı özel evine götürebildiği sahneyi anlattı.
Tarihsel verilere göre, 1949'dan önce Şangay, ülkenin üçte ikisini oluşturan en özel arabalara sahip şehirdi. Ve çoğu kendine ait otomobiller, yani arabalar. Bunlar arasında en çok arabaya sahip olan Amerika Birleşik Devletleri ve en çok Şangaylılar Chevrolet'den etkileniyor. Bazı eski Şangaylara danıştım, geçmişte "ticari arabalar" da vardı ama isimler farklıydı, işadamları ve yetkililer Buick'i seçeceklerini söylediler. En tipik olanı, o zamanlar lüks bir otomobil olan Şangay Zhou Konağı'ndaki Buick'tir. Nispeten konuşursak, Chevrolet, o zamanki reklamlardan da anlaşılacağı gibi, çok gerçekçi ve Şangaylılar arasında çok popüler. Büyük olayların olması durumunda, düğünler, doğum günleri, doğum günleri vb. Gibi büyük ve nezih zevkleri göstermek için bir Chevrolet çağrılacaktır. Bu gelenek bugüne kadar devam ediyor. Yeni yüzyılın başında "İlk Yıl Uzak Değil" hakkında bir makale yazmıştım. Kültür Devrimi sırasında, Şangaylılar Şangay marka bir araba gördüklerinde, fotoğraf çekmek için atlayacaklardı. Birinin düğününde ve doğum günü kutlamalarında birini karşılayacak bir arabası varsa, bu en saygınlık olur. O zamanlar, bu tür bir zarafetin kaba bir karşılaştırması yoktu, modern yaşamla bir özdeşleşme ve ritüel öz saygı duygusu vardı.
Kurtuluştan önce Şangay'ın "araba yaşamını" anlamak için, Şangay tarihçi Zheng Zuan aracılığıyla Zhang Jianming ile tanıştım. Zhang, Şangay'da tanınmış bir koleksiyoncu ve Zhang Ailing'in "Yaşasın Bayan" el yazmalarını toplamakla ünlüydü. Çayevinde yaptığı posterler ve kartpostalları gördüm. Temas sırasında Zhang, bana sadece beşeri bilimler ve tarihi antika koleksiyonunda uzman olmadığı, aynı zamanda trafik ve otomobillerle ilgili tarihi malzemeler ve nesneler de içerdiği izlenimini verdi. Örneğin, Chevrolet ürün kılavuzlarını ve reklamlarını çok dikkatli bir şekilde topladı. Mevcut trafik düzenlemeleri, arabayı öğrenme gereksinimleri, tescil dosyaları, ehliyet, araç plakaları, dış mekan reklamları, yerinde onarımlar vb. Eski Şangay'daki özel arabaların özenli hizmetini yansıtan her şeye sahip olduğu söylenebilir.Kavram mevcut olandan çok daha gelişmiştir.Tek fark, araçların farklı olmasıdır. Örneğin, arabadaki halıların ve iç kısımların yıkanmasında uzmanlaşan kapıdan kapıya servis, modaya uygun "otomatik evde acil onarım" ve "evde damadı" ile tamamen aynıdır.
Zhang'a sordum, neden Chevrolet için bu kadar yumuşak bir yeriniz var ve Şangay'da da çok sayıda yabancı araba var? Cevap vermek için acele etmedi, ama bana Şangaycanın eşsiz keskinliği ve kurnazlığıyla baktı ve "Koleksiyon sadece deneyime değil, aynı zamanda bilgi ve deneyime de dayanıyor." Ona göre Chevrolet gibi yaşlı bir adam Marka, eski Şangay ile bağlantılı neredeyse bir "yaşam bedeni" dir. 1930'ların hareketli Şangay'ı olmasaydı, boş bir konuşma olur ve nostaljinin nedeni boş olurdu. Tam da bu sezgi yüzünden, diğerleri Zhang Ailing'in "Yaşasın Bayan" el yazmasının gerçekliğini ayırt edemeyince, içgüdüsel olarak onu yüksek bir fiyata kazandı ve Şangay'da efsanevi bir koleksiyon yazdı. Bu nedenle Zhang, Chevrolet'i tamamen Şangay'ın markaya duyduğu hislerden ve kesinlikle şehrin perspektifinden tarihi hatıraları ararken beğendi.
Beşler
Zhang'ın vizyonu doğru. Chevrolet'in Çin'in otomobil tüketimini kaydeden en eski "yaşayan fosiller" den biri olduğu söylenebilir. Zhang'ın koleksiyonundan, eski Şangay'daki otomobil tüketiminin çok geliştiğini, özellikle hem konseptler hem de gereksinimler açısından hizmet standartlarının şimdi olduğundan daha yerinde ve uygun olduğunu gördüm. Örneğin, teminat mektubuna ek olarak, sürücünün araba kullanma talebinin de parmak izlerine damgalanması gerekir.Kişisel bağlılık ciddi ve kutsal bir şey olarak kabul edilir.
Zhangın çayevinde, Chevrolet için emayeden yapılmış bir dış mekan reklamı vardı. Beni şaşırtan şey bunun bir araba değil, bir kamyon ve bir otobüs olmasıydı. Bugünün teknik terimleriyle, "ticari araç" olarak adlandırılmalıydı. Chevrolet markasının Çin'e en kapsamlı otomobil markası olarak girdiği kanıtlanabilir. Daha sonra 1940'larda Chevrolet ve Şangay'ın yaşam sahnelerini tarihi malzemelerden buldum.Örneğin, Şangay'ın yeni stil şeridinde Chevrolet'nin kaputunda şakacı ve güçlü yaşamla dolu, arka planda çit olan bir çocuk vardı. Chevrolet, eski Şangayın kaliteli yaşam estetiğini yansıtıyor.
Bu bilgi bize, Chevrolet'nin geçmişte Şangay'a getirdiği şeyin sadece zarif bir yaşam tarzı olmadığını, aynı zamanda eski Şangay'ın Şangay stilini oluşturan bir bağ olduğunu söylüyor. Bundan anımsadığımda, bu markayı 20 yıldan daha uzun bir süre önce ilk duyduğumda, eski Şangay'ın köprü bölümünü gururla hatırlatan eski Şangay'ın bu kadar güçlü olması şaşırtıcı değil. Yedek araba ile özel araba arasında bir fark var. Tıpkı nostalji ve vatan hasreti gibi temelde farklıdır.
"İyi şans getirme" eski Şangaylar için bir tür karmaşıktır. Uzun yıllar Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşayan eski bir denizaşırı Çinli çocukluk hayatından Şangay'da bahsettiğinde, Chevrolet en çok hatırladı. Şangay lehçesiyle konuştuğunda, Şangaycanın "yabancı üslubu" ile uyumlu "bereket getirme" olur .. Ara sokakları biraz küçümseyen Keller, Şangay tarzına sahiptir. Bu, çoğunlukla kültürlü ve zarif olan "Kaipaitou" nun bayağılığından farklıdır.
Chevrolet, Şangay'da eski bir şaraptır, dolgun ve yumuşaktır. Dönüşü, Şangay şehrinin tarihini harekete geçirdi. Ulaşılabilirlik hissiyle, Şangay stili artık boş kalamaz, canlı ve ağır olamaz.
SON
