Geely'nin yeni Emgrand ilk testi: üç noktalı kontrol, yedi noktalı konfor, buna direnebilir misin?
Yazı ve fotoğraf: Liu Di @ Sergi @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Çin markası SUV neden bu kadar sıcak satıyor ama araba zor durumda? Çinliler araba yapmayı bilmedikleri için mi yoksa bu yola gönül vermediler mi? İkincisi, sorunun cevabıdır. Yukarıdaki cümleyi tereddüt etmeden söyleyebilmek, otonom bir araba bana güven verdi. Çin'in otomotiv trendlerindeki trendi engelleyebilir ve ayrıca ortak girişim modelleriyle rekabet edebilir. En gurur duyulan Çin otomobilini seçme şansı varsa, Geely Emgrand adaylardan biri olmalı.
Son yıllardaki satış performansı, neden iyi satabilirler?
Araba satış sıralamalarına sık sık dikkat ederseniz, otonom bir araç olarak Emgrand'ın neredeyse ortak girişim arabalarının hakim olduğu sıralamaların her zaman en üstünde olduğunu görebilirsiniz.
Emgrand EC7 (Emgrand'ın selefi) ilk kez piyasaya sürüldüğünde, kendine ait markaların otomatik üretim yönlerinin çoğu, ortak girişim rakipleri üzerinde hala ters araştırma yapıyordu. EC7 bir zamanlar, görünüşte olumlu araştırma ve geliştirme ve yüksek üretim standartları sayesinde o zamanlar yerli A sınıfı otomobiller için referans noktası haline geldi. Tüketim yükseltmesinin erken aşamalarındaki Çinli tüketiciler, EC7'yi görmek net bir akış görmek gibidir ve bunu seçmeye istekli olmak mantıklıdır.
Yeni modeller devam edebilir mi ve nasıl?
Eski Emgrand ilk çıktığında çarpıcı bir görünüme sahip olabilirdi. Ancak mevcut ana akım estetiğe göre biraz eski görünüyor. Yeni Emgrand ile eski Emgrand arasındaki temel fark, ön yüzün ve gövdenin arkasının yeniden tasarlanmasıdır. Özellikle ön orta ızgaranın siyah plastik parçalara ve krom kaplama şeritlere sahip alt tamponu daha güçlü bir açıklık hissine sahip olacak. Önceki arka lambalar da stillerini değiştirdi, kuyruk bölmesinin üst kısmına kadar genişledi, daha dolu ve koordineli hale geldi. Bu, tüm arabanın daha güçlü bir şekilde algılanmasına yol açar, ancak buna bazı problemler eşlik ederse. Dingil mesafesi hala eski modelle aynı olduğundan, daha geniş gövde dört tekerleği kaplıyor gibi görünüyor, tüm araba biraz geniş ve küçük hissediyor ve görsel efekt biraz koordine edilmemiş.
Tabii ki otonom kaos piyasasındaki statünüzü bu fiyata sürdürmek istiyorsanız biraz sıra dışı olmalısınız. Tıpkı Emgrand'ın içi gibi, malzemeler ve montaj süreci hala düşünülüyor. Örneğin, merkezi kontrol ekranı ile çevreleyen dekoratif paneller arasındaki geçiş alanı, iPhone'un dört köşesine benzeyen parlak siyah bir piyano boyasıyla sarılır, böylece tüm merkezi kontrol belirli bir üç boyutlu etkiye sahiptir, ancak çok rahatsız edici değildir. . Depolama alanı da yeniden odaklandı ve bariyerin önüne, günlük kullanım rahatlığına yardımcı olan cep telefonlarını saklamaya uygun bir kart yuvası eklendi.
Tüm merkezi kontrol seti hala eski Emgrand'ın gölgesine sahip gibi görünse de, daha iyi işçilik ve daha fazla saklama alanı, bu arabanın zamanla ilerlediğini yansıtıyor.
Arka oturma alanı açısından da yeni Emgrand, bir önceki nesle göre, özellikle de yeni modelde geliştirilmiş olan önceki neslin orta platformunun yüksek yükselişi ile kıyaslandığında iyileşti. Sonuçta, bu arabayı satın alan kullanıcılar genellikle işçi sınıfının ilk arabasıdır ve tam yüklü yolculukların sıklığı daha yüksek olacaktır, bu nedenle orta platformun yüksekliğinin arttırılması beşinci kişinin sürüş konforuna yardımcı olacaktır. Geely'nin kullanıcı ihtiyaçlarına göre konfor ayarlamaları hala yürürlüktedir.
Konfigürasyon açısından, gelecekte ana pazarın 1.5L versiyonu zaten fren yardımı, gövde stabilizasyon sistemi, hız sabitleyici, otomatik park, elektronik el freni ve tam LCD gösterge paneli gibi bir dizi zengin konfigürasyona sahip olacak. Bu konfigürasyonlar, "yüksek veya başarısız" bağımsız bir takım arkadaşı veya "düşük veya başarısız" bir ortak girişim için olup olmadığına bakılmaksızın çok rekabetçidir.
1.5L geçici olarak yalnız, buna ne dersiniz?
Yeni Emgrand önceki 1.3T güç aktarma organını iptal etti. Söylentilere göre 1.4T zirveye çıkmadan önce, sadece 1.5L doğal emişli motor yalnız kaldı. Tüketicilerin soruları hemen geldi, yeni arabada herhangi bir güç var mı? Sadece verilere bakarsanız, 80kW ve 140Nm türbinlerin enerjide olduğu bu çağda göz kamaştırıcı değil. Bununla birlikte, motor doğru şanzımanla seçilirse, gerçekten bir çarpan etkisi olacaktır. Küçük deplasmanlara sahip doğal emişli motorlar CVT için en uygun olanlardır. Bu benim kendi saçma cevabım değil, Honda ya da Toyota olsun, hepsi bu yolu izliyor.
CVT'nin en iyi güç çıkış noktası kontrolü, çeşitli dişli kutuları arasında en yerinde olanıdır. Bu tür bir doğruluk, küçük deplasmanlı kendinden emişli motoru oluşturur. En azından düşük ve orta hızlarda, yeni Emgrand, gaz kelebeği üzerinde iradenizi takip edecek ve hızlı bir şekilde yürüyecektir. İki hafta önce, 6AT kombinasyonlu 1.6L doğal emişli yeni Yidong motorunu sürdüm. Aisin'in ürünleriyle karşılaştırıldığında, Punch CVT, bir hidrolik tork konvertörünün doğal yapısına sahip değildir ve tork amplifikasyonunda bir boşluk vardır. Bununla birlikte, gerçek deneyim açısından, iki arabanın 0-40km / s hızlanma yetenekleri birbirine benziyor ve şehir içinde sürüş sırasında hem hafif hem de hafif.
Orta ve yüksek hızlarda sürüyorsa, bu güç aktarım mekanizması öznel olarak zayıf hissedecek. Benzer deneyimin iki ana nedeni vardır: Birincisi, 1.5L doğal emişli motorun size kesinlikle sabit bir geri itme akışı sağlamayacağıdır.Bu kırılmaz olan fiziksel sınırdır; ikincisi ise CVT şanzımanın hızlanma aşamasında kilitli olmasıdır. Değişen ritim eklenmeden hızın özellikleri, ses hattında dinamizm eksikliği. Objektif tanıma geçin: Hızlandırıcıya bir süre derinden basın ve aşağı bakın Hız, fizyolojik beklentileri aşan bir seviyeye ulaştı. Güç performansını tek cümleyle özetlerseniz, Emgrandın performansının Çinli markanın 1.5L doğal emişli motoru için beklentilerinizi kesinlikle aşacağını söyleyebilirim.
Son gözlemlere göre, birçok markanın bazı çift kavramayı bırakma belirtileri var gibi görünüyor En azından çift debriyajı denememiş yeni bir arabam var. Emgrand'ın CVT'yi kullanması için en büyük uğraş pürüzsüzlüktür. Çalışma koşullarının% 95'i, bu güç aktarım mekanizmasının performansı kusursuz. Sadece hızlandıktan sonra gaz pedalından çekildiğinde araç ileri geri hareket eder. Elbette bu, Punch dişli kutularında yaygın bir sorundur ve şanslı olmayan güçler tarafından tersine çevrilebilir. Güç aktarım sistemi ile ilgili olarak, NVH ayrıca iyileştirme alanına sahiptir. Gaz pedalına hafifçe basarsanız, CVT şanzımanın geniş hız oranı motor devrini çok düşük bastırabilir ve motor bölmesi çok sessizdir.
Büyük ayak gaz kelebeği, hız 3000 rpm, 4000 rpm'ye kadar ve nispeten sert ses güvenlik duvarından geçecek ve bölmeye girecek Bu, NVH seviyesinde Emgrand'ın bir eksikliğidir. Gürültü yalıtımının diğer yönlerinde Emgrand çok iyi iş çıkardı. Özellikle yol gürültüsü, 100 km / saate giderken bile, araç hala çok sessiz geliyor. Arkadaki yolcular başta olmak üzere bir miktar rüzgar gürültüsü olacak, rüzgar gürültüsü algısı daha belirgindir. Ancak genel olarak Emgrand arabası sessiz bir arabadır. Bu, Çin'in yeni otomobillerinin özelliğidir ve NVH performansı önemli bir husustur (sonuçta Çinli tüketicilerin kulakları daha hassas).
Şasi aynı zamanda Çinli markaların avantajı ... Geely ve Changan, şasi ayarlamasında avantajlar sağladığını düşündüğüm otomobil şirketleri. Bu avantaj sadece Çinli meslektaşları için değil, aynı zamanda ortak girişim markaları için de geçerli. Tarz açısından, Emgrand GS'den başlayarak Geely, Avrupa tarzını takip etti. Yeni Emgrand'a bu tarz daha fazla Çince anlayış katıyor. Yolu desteklerken ve hissederken filtre daha yumuşaktır. Çinliler 37 açmayı seviyor. Bu üç noktalı kontrole ve yedi noktalı rahat şasiye direnebilir misiniz?
Sürüşle ilgili olarak, ayrıca belirtmek gereken bir nokta daha var. Yeni Emgrand Autohold'un tasarım mantığı, sıradan modellerden farklı. Fren durdurulduktan sonra, birkaç saniye boyunca üzerine basmaya devam edene kadar Otomatik Bekletme başlamayacaktır. Mantıksal olarak, bu tasarım da faydalıdır.Şehir içinde durup gittiğinizde, Autohold aşırı hassas olmayacak ve sadece durup ilerlediğinizde size müdahale edecektir. Düşünürseniz, mantıklı görünüyor, bu sadece alışılmadık bir işlem ve tüketicilere uyum sağlamalarını hatırlatmanız gerekiyor.
sonuç olarak
Özete gelince, önce ortak bir konudan bahsedelim. Emgrand'ın fiyatı 6,98 ile 98,800 arasında ... Satışlardan elde edilen bilgilere göre terminal indirimi yaklaşık 8.000, CVT versiyonunun ana modeli 80.000'e indirilebiliyor. Bu fiyata ne tür bir uyum gerekiyor. Markalara ve karbon birikintilerine ek olarak başka ne satın alabilirsiniz. İkinci yeni sonuç, tahminimce son iki yılda Çin'in araba satış listesi değişecek ve giderek daha fazla bağımsız model ortaya çıkacak. Süreç, pazar segmentlerinde büyük ölçekli yeni araçların piyasaya sürülmesi, ortak girişim markaları tarafından belirlenen fiyat sınırlarının bozulması ve belirli ortak girişim modellerine saldırmak için çeşitli otonom araçların kullanılmasıyla SUV'lerin yükselişine benzer olmalıdır. Geely'nin bir sonraki Emgrand SL'si ve Borui GT'si bu taktikte birer piyon. Bu yüzden son sadece sana söyleyebilir
Devam edecek...
[Yeni Emgrand'ın ilk denemesinin izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: mükemmel iç işçilik; yolda sürüş kolaylığı; bol konfigürasyon; yüksek maliyet performansı.
Ana eksiklikler: gövde oranında iyileştirme için yer vardır; motorun sesi yüksek devirlerde iyi değildir; vites kutusu bazen düşük hızda sürüklenir.
Yeni araba inceleme öneri seviyesi (ön inceleme)
Not: Önerilen ilk değerlendirme seviyesi yalnızca ilk test sürüşü deneyimi izleniminden elde edilir ve aracın yeni araba incelemesi tarafından tam olarak değerlendirilmesini temsil etmez. Lütfen unutmayın.
