Test sürüşü deneyimi \ Dördüncü nesil BMW X5: Gizlemeden mükemmel kaslı adam
BMW X5, X ailesinin öncü bir çalışmasıdır ve 1999'daki doğumundan bu yana dördüncü nesil modele genişletilmiştir. İlk üç nesil modellerin küresel satışları 2,1 milyon adedi aşmıştır. Çin pazarında X5, 2006 yılından bu yana orta ve büyük lüks SUV'lar alanında satış şampiyonu olmuş ve 10 yıldır pazar segmentinde lider olmuştur. Dördüncü nesil BMW X5, yeni biten Guangzhou Otomobil Fuarı'nda iki M spor paket modelinin satış öncesi fiyatları açıklandı: XDrive40i M spor paketi (820.000 yuan), XDrive40i özel M spor paketi (920,000 yuan). Bu iki modelin erken pazarda X5'in ana modelleri olması bekleniyor.Lansman öncesinde dördüncü nesil X5'i deneyimleme ayrıcalığına sahiptim ve X5 ile ilgilenen okuyuculara tavsiye ediyorum.
En son CLAR platformundan doğmuştur
Dördüncü nesil X5, BMW'nin en yeni CLAR platformundan doğdu. Bu platformdan doğan tüm yeni BMW modelleri G ile başlar. Dördüncü nesil X5, G05'tir. Yeni X3, 5 serisi ve 7 serisinin performansına bakıldığında, yeni platformun uygulamasının en önemli optimizasyonu ağırlık azaltmadır.Dördüncü nesil X5, ağırlığı 200 kg'dan daha fazla azaltır.Ayrıca, araç lüks ve sürüş konforu hissine sahiptir. Kayda değer şekilde gelişti. Kısacası, BMW artık yalnızca bir kontrol kartı oynamıyor, aynı zamanda lüksünü güçlendirirken mükemmel kontrol DNA'sını koruyor ve böylece mükemmelliğe yaklaşıyor.
Daha göz alıcı ve net görünüm özellikleri
Dördüncü nesil X5, X5 tasarım geleneğini tamamen bozmadı, ancak klasiklerden evrimleşti. Ön yüzdeki yeni lazer farlar, mevcut göz açıcı şeklini tamamen terk ediyor, ancak X3'ün geleneksel tasarımına benziyor. Genişletilmiş hava giriş ızgarası, benzeri görülmemiş bir alana ulaştı ve ayrıca X5'in sağlamlığını ve otoriterliğini vurguluyor.
Gövde tasarım stili, X5'in gücünü ve kaslarını vurgulayan heykelsi hislerle dolu net çizgilerle hala basittir. Far grubundaki mavi X şeklindeki bileşen, tanıdık BMW çift fardaki altıgen ışık kaynağını ikiye bölen lazer farın ayırt edici özelliğidir. Yan kanada uzanan 3 boyutlu üç boyutlu süspansiyonlu LED arka lambalar, X5 geleneğini bozuyor ve lüks bir teknoloji duygusu gösteriyor.
xLine ve M Sport modelleri
Yeni X5'in xLine ve M Sport versiyonları farklı tasarım özelliklerine sahiptir. XLine modellerinin dış özellikleri, yeni BMW X5'in arazi performansını vurguluyor. M Sport modelinin dış özellikleri bu SAV'ın dinamik potansiyelini vurguluyor. Kıyafetlerdeki fark tekerlek göbeğinde, hava giriş ızgarasında, alt korumada, saten alüminyum tavan rafında ve yan cam kaplamasında görülebilir.
BMW'nin artan lüks ile anahtar kokpiti
BMW'nin en çok eleştirilen iç mekanı G serisi modellerin değişmesiyle ortadan kayboldu Yeni X5'in iç mekanı malzeme ve teknoloji açısından üstün. Ön sıra, kolay ve verimli kullanım için üç işlevsel alandan oluşur. Ayrılmıştır: sürüş alanı, multimedya alanı ve kol alanı. En dikkat çekici özellikler iki büyük ekran ve kristal bariyerdir.
İlki, aşağıdakileri içeren sürüş alanıdır: tam LCD dijital gösterge paneli, HUB baş üstü ekranı, çok işlevli direksiyon simidi; Gösterge ve baş üstü göstergenin görüntüleme stili ve bilgi içeriği, direksiyon simidinin çok işlevli düğmeleriyle ayarlanabilir. Multimedya alanındaki 12,3 inçlik merkezi kontrol ekranı, içerik düzenini optimize eden ve gösterge paneli ve HUB ile birlikte çalışabilen en yeni BMW 7.0 işletim sistemi ile donatılmıştır. Ve dijital anahtar, OTA çevrimiçi yükseltme, uzaktan kumanda ve diğer teknolojik seçenekleri sağlayın.
Kontrol yöntemleri daha çeşitli ve sezgiseldir Mevcut duruma göre dokunmatik ekran, el yazısı girişli iDrive kontrol düğmesi, direksiyon simidindeki kontrol düğmeleri, ses kontrolü veya BMW hareket kontrol sistemi arasında geçiş yapabilirsiniz.
Aşağıdaki çubuk alanının en ikonik kısmı, etrafına dağıtılmış dinamik süspansiyon, start-stop düğmeleri, iDrive düğmeleri ve arazi kontrol tuşlarıyla yeni kristal çubuktur. Bariyerin önünde kapak açıldıktan sonra ayrıca soğutma ve ısıtma işlevli bardak tutucu ve cep telefonlarının kablosuz şarjı için saklama yuvası bulunmaktadır.
Ön koltuklar ısıtma ve masaj fonksiyonları ile çok iyi sarılmış ve her iki taraftaki kelebek kanatların elektrikli ayar fonksiyonu eklenmiştir. Lüksdeki artışı yansıtan bir detay ise tam dokunuşla ısıtmadır, yani direksiyon simidi ve koltuk aynı anda ısıtılırken kapı panelleri ve orta kol dayanağı da ısıtılır, böylece sürücünün dirseğine dokunduğu kısımlar da kalp ısınma deneyimi yaşar.
Panoramik sunroof standart donanımdır. Yeni X5'in açılır tavanın açılma aralığı ve geçirgenliği hala iyidir. Yeterli değilse, "Starry Sky" tavanı seçmek için para ekleyin. Bu ekipmanın Rolls Royce'dan ilham alıp almadığını bilmiyorum. , Sayısız küçük LED yıldız, ortam ışığıyla güzel bir şekilde renk değiştirebilir.
Yeni BMW X5 daha geniş bir iç mekana sahip Daha büyük değişiklik, sürüş konforunun genel olarak iyileştirilmesinde yatıyor, koltuk derisi daha gelişmiş, ayarlama yöntemleri daha bol ve yumuşak bağımsız koltuk başlığı ayarı bile ekleniyor. Sürüş konforu deneyimi açısından BMW X5'in 5 serisi ve 7 serisinin başarılı deneyiminden aktif olarak yararlandığı ve "sert koltuklar ve yetersiz konfor" utancını ortadan kaldırdığı söylenebilir.
Klasik üst ve alt iki aşamalı bagaj kapısını açın, arka bölmenin performansı çok temiz, hacim 650-1870L (arka boşaltma ters çevrildikten sonra), alt plakanın altında gizlenmiş saklama bölmeleri var, elektrikli bagaj kapağına ek olarak X5, havalı süspansiyon teknolojisi ile donatılmıştır Aynı zamanda yükleme ve indirme işlevi sağlar ve bagaj yüklerken ve boşaltırken kolay erişim için arka süspansiyon 40 mm alçaltılabilir.
B583.0T sıralı altı silindirli turboşarjlı motor
İlk X5 xDrive40i, maksimum 340 beygir gücü ve maksimum 450 N · m torka sahip B583.0T sıralı altı silindirli turboşarjlı motorla donatılacak.xDrive50i modeli, 4.4T V8 çift turboşarjlı motorla donatılacak olan xDrive50i modeli gelecekte tanıtılacak. Maksimum güç 462 beygir gücü ve maksimum tork 650 N · m'dir. 2.0T giriş seviyesi versiyonunun gücünün devam edip etmeyeceği hala net değil.Lütfen takip raporlarımıza dikkat edin.
Dördüncü nesil X5, şasi teknolojisi açısından da büyük ölçüde iyileştirildi.Yeni xDrive arazi seçim sistemi (buz ve kar, kum, çakıl, kaya), çift akslı havalı süspansiyon (yukarı ve aşağı ± 40 mm), arka aks M sınırlı kaymalı diferansiyel Lock, üç temel teknoloji.
Not: Bu test sürüşü basit bir ön deneyimdir.Yeni BMW X5 Aralık ayı başlarında piyasaya sürüldüğünde, bu site daha kapsamlı ve ayrıntılı bir test sürüşü deneyimi için aceleyle Tengchong'a gidecek ve ayrıca arazi ile ilgili deneyimleri paylaşacak ve xDrive'ın en son sürümünü doğrulayacaktır. Performansı artırın.
Sürüş: stabilite ve ferahlık arasında sorunsuz geçiş yapın
BMW X5 xDrive40i modeli 0'dan 100 km / sa hıza sadece 5,5 saniye sürüyor.Tam güç rezervini tüketmeniz zor. Günlük yaşamda konforlu bir şekilde sürüş yapan BMW X5, rahat ve pürüzsüz bir atmosfer, mükemmel sessizlik ve konfor sunar ve Youyi'nin kontrolüyle tamamen entegredir. Konfor modunda, direksiyon hafiftir ve şasi esnektir Spor moduna geçtiğinizde, önce vites kutusunun patladığını hissedersiniz, ardından direksiyon ve şasi yumuşak ve sıkı hale gelir.
ZF'nin 8AT şanzımanı lüks spor markalarında yaygın olarak kullanılıyor, ancak yalnızca BMW'de "tamamen entegre". İkisi arasındaki zımni işbirliği asla tereddüt etmiyor. Aşağı-yukarı vites farkında değil, ancak spor modunda blok bloke ediliyor. Geri tepme hissi eğlencedir.
Test sürüşü sırasında, Kincana pistiyle ilgili kısa bir deneyim yaşandı. X5'in sağlam gövdesinin esnek dans adımları gösterebileceğini beklemiyordum. Aracın dinamik dengesi ve ağırlık merkezi çok keskin ve kontrol edilmesi kolaydı, bu seviyenin ortalamasının tamamen ötesinde. seviyesi. Pistin aşırı kontrolünde, arka aks diferansiyel kilidi ile donatılmış modellerin dinamik performansı daha pürüzsüz ve rahattır ve sınırda arka tekerlek diferansiyel kilidinin eklenmesi, gücü her iki tarafa daha etkili bir şekilde dağıtarak aracın yörüngesini daha pürüzsüz ve özgür hale getirebilir.
Geliştirilmiş park yardım sistemi ve geri vites destek sistemi
Mekanda, en son geliştirilmiş park yardım sistemi ve geri vites destek sistemini deneyimlediğimiz için şanslıydık. İlk olarak, gelişmiş park yardım sistemi hakkında konuşalım. Bu tanıdık işlev, artık BMW otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesinde, tanıma oranı dışında etkili bir şekilde iyileştirildi. Ek olarak, en büyük değişiklik, sürücünün tüm otomatik park etme süreci boyunca herhangi bir işleme ihtiyaç duymamasıdır, bu da otomatik park sisteminin vites değiştirmek ve fren kontrol hızından sorumlu olduğu anlamına gelir.
BMW X5 Gelişmiş Park Yardım Sistemi
Bir başka geri vites destek sistemi, BMW'nin otonom sürüşe doğru sürekli ilerlemesinin bir sonucudur.Bu özellik, araç bir park alanından çıktığında veya sınırlı bir alanda hareket ettiğinde diğer araçlara göre mükemmel destek sağlar. Geri vites destek sistemi, aracı en son rota boyunca geri döndürmek için direksiyon işlemini devralır.Maksimum geri dönüş mesafesi 50 metredir.Sürücünün sadece gazı ve freni kontrol etmesi ve aracın çevre koşullarını gözlemlemesi yeterlidir. Sistem, araç hareketsiz haldeyken ve "P" (park) vitesine geçerken bir düğmeye basılarak etkinleştirilebilir. Aracın son direksiyon çalışması bir süre sistemde saklanacak, başka bir deyişle, geri vites destek sistemi yeni BMW X5'in önceki gün kullanılan park alanına geri gitmesine izin veriyor.
Sonuç: Açıkçası, BMW X5'in aşırı yol tutuş performansı ve lüksteki önemli artış beni buna kaptırdı. Milyon seviyeli lüks bir SUV başyapıtı olarak, X5'e sahip olmak eğlenceli bir kontrol deneyimine sahip olacak ve kabindeki teknolojik ekipman seviyesi ve lüks ve asil deneyim cazibeyle dolu. Nispeten muhafazakar tasarım aslında beni umursamıyor. Pazar ayrıca BMW X5'in tasarımda çok önemli olmasına gerek olmadığını bildirdi.Klasiklere devam ederek ve bazı yeni fikirler ortaya atarak insanların kalbini fethedebilir. Dördüncü nesil X5 kendini aşmayı başardı ve hiç çekinmeden mükemmelliğe en yakın SUV olduğu söyleniyor.
