Hyundai'nin yepyeni Yuedong ilk testi: Kovaz rakipleri, genç aileler için yeni bir seçim
Yazma ve fotoğraf: Li Lishan @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Beijing Hyundai'nin kaç tane A sınıfı arabası var? Sadece 70.000 ile 120.000 arasındaki aralığa bakın. Kabul edin, Elantra, Yuedong, Langdong ve liderlik edin. Bu bir araba taktiği, ancak Kabul'e ek olarak, hepsinin ortak bir adı var - Elantra, ancak farklı nesilleri var. , Bu aynı zamanda Elantra'nın Çin'de dört nesil boyunca ihtişam kazanmasını sağladı. Ve yeni Yuedong'un bugünkü test sürüşü, Elantranın şeceresine giremeyeceği, en fazla bir dal olduğu, çünkü Çin için özel bir arabaya dönüştürüldüğü ve rakibi Kovoz'a kilitlendiği tahmin ediliyor. Kovoz sitesini ele geçirme imkanınız var mı? Benim için Kovoz'da 3 ay süren uzun süreli testlerden sonra sonuçlar ne olacak?
Daha genç tasarım, daha genç konfigürasyon, Car playCar life
Yeni Yuedong New nerede? Hangi konumlandırma? Pazarın dağıtımı nasıl hareket ettirilir, yönetilir ve kabul edilir? Beijing Hyundai, en doğrudan rakibinin Kovoz olması dışında bunu belirtmedi. Aslında 80.000 ile 120.000 arasında değişen A sınıfı bir otomobil olması gerektiğini tahmin edebilirsiniz.Hedef grup genç aile kullanıcılarıdır. Bu nedenle, yeni Yuedong gençleşmek için elinden gelenin en iyisini yapıyor.Eski Yuedong'un gölgesi korunmamış. En son modern tasarım öğeleri içte ve dışta uygulanıyor. Gelgit kıyafetlerinin Kore versiyonuna dönüşmek gibi. Gerçekten yakışıklı olduğu yadsınamaz.
Ancak sorun şu ki, Kabul Edilebilir, Öncü ve Yepyeni Yuedong gibi birkaç modern yeni arabayı bir araya getirdiğinizde, bir dizi Meizu cep telefonu ve yüz körlüğü görmek gibi geliyor. Özellikle Yuena'nın yeni Yuedong'u ve bugünkü test sürüşü, konumlandırma çakışıyor, ön ve arka tasarım çok yakın, tasarım güzel, ancak tanıma biraz zayıf.
Yapılandırma açısından yeni Yuedong, gençlerin ihtiyaçlarını çok iyi anlıyor.Fonksiyonlarla dolu bir multimedya sistemi ile cep telefonuna bağlanmaya gerek yok.Birkaç uygulama daha yüklemeden çözülemeyecek hiçbir şey yok. Bu nedenle yepyeni Yuedong multimedya sistemi, Car play ve Baidu car life bağlantı yöntemini de sağlıyor.Hem Apple hem de Android telefonlar kolayca bağlanabiliyor ve çeşitli fonksiyonlar telefon aracılığıyla gerçekleştirilebiliyor. Bu, iPhone kullanıcıları için kesinlikle bir nimet olan Kovoz'dan daha fazla Car Play işlevine sahip, ancak bu multimedya sisteminin tasarımı ve düzeni daha sonraki bir kurulum stili gibi görünüyor ve yeterince koordine edilmemiş.
Diğer konfigürasyonlar da Kovoz'dan daha yeterli. Şu an için yeni Yuedong'un spesifik fiyat konfigürasyon bilgilerini bilmesek de, en iyi Kovoz'a bile sahip olmayan birçok konfigürasyon olduğunu görebiliyoruz. Anahtarsız giriş + tek tuşla çalıştırma, otomatik farlar, elektrikli koltuklar, deri direksiyon vb. Kovoz'un sahip olduğu şey, yeni Yuedong'da eksik değil ... Herkesin ilgilendiği vücut stabilizasyon sistemi, ters radar, sabit hızlı pil ömrü ve sunroof eksiksiz. Bununla birlikte, Kovoz veya yeni Yuedong için hangi konfigürasyonun daha çekici olduğunu söyleyemeden önce, bu konfigürasyonların popülerliğine ve düşük profilli modellerin ne kadar hızlı olduğuna bağlıdır.
Ailene iyi bakabiliyor musun? Sürüş konforundan başlayarak
Genç olmak sadece bir niteliktir. Odak noktası arkasındaki ailedir. Xinyuedong'un temel sorumluluğu aileye iyi bakmaktır ve aile kullanıcıları için en önemli şey sürüş konforu olmalıdır. Alan açısından, birçok kişi alanı karşılaştırmak için dingil açıklığını kullanmayı sever Yeni Yuedong'un dingil mesafesi eskisine göre biraz daha kısadır, sadece 2650 mm, ancak aynı zamanda Yinglang ve Kowoz'dan daha büyüktür Yeni Yuedong'un alanı mı? Daha büyük mü? Pek sayılmaz! Alanı ölçmek için standart yeni araba inceleme yöntemini kullanan Xinyuedong ucuz değildi ve hesaba katılamadı ve Yinglang tarafından tamamen bastırıldı.
Arka alan, yeni Yuedong gerçekten Xinyinglang ve Kowoz kadar abartılı değil, ama aynı zamanda bol, dizler ve kafa için çok yer var ve sürüş en azından depresif hissetmeyecek. Dahası, yeni Elantra koltuk minderinin uzunluğu, uylukları destekleyecek kadar uzun.Arka sırada üç koltuk başlığı, bağımsız hava çıkışları ve neredeyse düz bir zemin var. Alan belirgin olmasa da, yeni Elantra'nın konfigürasyonu ve detayları onlardan daha iyi. Woz daha düşünceli.
Şasinin dokusu halkınkine benzer ve şehir içi sürüş en konforlu olanıdır.
Ünlü resimlerden başlayarak, her yeni modern arabanın şasi kalınlığı iyi yapılmış ve biraz da popüler. Xinyuedong söz konusu olduğunda, bu tür kalın maddeler hala korunuyor, küçük titreşimlerin filtrelenmesi çok rahat ve ses yalıtımı da iyi.Şehir içi veya ulusal yollar şasiden daha kalın ve küçük hareketler sürekli değişiyor. Bununla birlikte, büyük iniş çıkışlar veya hız darbeleriyle karşılaşıldığında, hem Kovoz hem de Xinyuedong çok iyi iş çıkardı, net bir şekilde zıpladı ve süspansiyon artık kalçaların hareketlerini engelleyemedi. Yüksek hızlı kısımda ise yeni Yuedong'un konforu hala iyi ve gürültü kontrolü aynı sınıfta iyi kabul ediliyor.Tek sorun aracın yeterince stabil olmaması.Bu dengesizlik bir süspansiyon sorunu değil, ancak direksiyon farklı hız aralıklarında aniden değişiyor. Bir bölüm hafif ve bir bölüm ağır ve yönü ince ayarlarken kendimi rahatsız hissediyorum.
Aynı sınıftaki o kadar çok arabayı denedim ya da dürüst ol, aklımda bir sıralama ver, 8-12 A sınıfı arabalardan hangisi en rahat? İlki Furuis, mekanik kalitede şasi en eksiksiz, açılması kolay ve rahattır, ancak bölünemez. İkincisi, çeşitli ortamlar için en iyi şasi konforuna sahip Santana / Jetta. Üçüncüsü Xinyuedong, şasi ve ses yalıtımı iyi ve şehir içi sürüş konforu iyi. Dördüncüsü Kovoz, şasi çok kalın ve hızlı sürüş tokluğu iyi, ancak çok fazla parçalı titreşim var. En altta, Yinglang ve Fengfan olanlar olabilir ve şasinin dokusu nispeten incedir.
Nazik sürüş deneyiminde yanlış bir şey yok
Yeni Yuetung'un güç kısmı en son, en önemli şey değil, en sıkıcı, çünkü eski Yuetung, Langdong ve liderde kullanılan tanıdık 1.6L + 6AT kombinasyonu olduğu için. Yeni görünmüyor, ancak avantajı, yıllarca süren cilalamadan sonra eşleştirmenin mükemmel olması ve maliyetin düşük olmasıdır. Yeni Yuedong'un güç sisteminde herhangi bir eksiklik bulmak gerçekten zor.Güç pürüzsüz ve mantık mantıklı.Seçici olabilecek tek şey, aniden hızlanırken vites kutusunun zaman zaman iki kez durması ve vites değiştirme eyleminin yeterince hızlı olmamasıdır.
Yine Kovoz ile karşılaştırırsanız, olumsuz tarafı düşük hızdaki momentumun Kovoz kadar patlayıcı olmaması ... Kovoz'un kentsel alandaki güç tepkisi biraz daha hızlı olacak ve Xinyuedong'un gücü Kovoz'dan daha rahat. İyi, kontrol etmesi daha kolay ve motor sesi daha yumuşak. Başka bir şey de herkesin çok iyi gitmemesi ... Yüksek hız gücünün sakinliği ve tekrar hızlanma yeteneği ortalama ... Yüksek hızlarda sakin olmalısınız. Son tahlilde, yeni Yuedong'un gücü, sürüş zevkini düşünmeyin ve sorunsuz bir şekilde yaşayın.
sonuç olarak:
Her zaman gençliği vurgulayan gençler, Xin Yuedong gibi arabaları gerçekten sevecekler mi? Sanmıyorum, tanrılaştırılmış GK5 onların favorisi. Ancak gençleşme sadece yaşla ilgili değil, aynı zamanda bir ruh halidir. Ya da Xinyuedong'u gerçekten etkileyebilecek olanlar gençler değil, dijital ekipman, trend bilgileri gibi genç bir imaj için can atanlar, araba kullanmaya dikkat etmiyorlar ve ailelerinin duygularını daha çok önemsiyorlar. Ailenin baktığı rahatlık ve konfigürasyona gelince, Xin Yuedong Kovoz'dan daha iyi yaptı.Eğer Hyundai uygun maliyetli rotayı izlemeye istekliyse, Xin Yuedong gerçekten de ailenin ihtiyaçlarını karşılayan bir seçimdir.
[Yeni Yuedong denemesinin ilk izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: daha genç tasarım; iyi şehir içi sürüş konforu; iyi şasi titreşimi ve ses yalıtımı; bol ve pratik konfigürasyon.
Ana eksiklikler: direksiyon yeterince doğal değil; alan ana rakip kadar iyi değil ve vites kutusu yavaş tepki veriyor.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
