2.0 çağında Geely, Great Wall ve Chery'nin altında yatan mantığı anlayın
Bağımsız markalar için, şu anda kendi iç pazarları endişeli bir yakın dövüşe sahne oluyor. Son 28 yılda, genel pazarın büyüme hızı durdu, SUV pazarı soğudu ve sürekli fiyat indirimleriyle kaldırılamayan tüketici ilgisi, hisse senedi döneminin mantığını sürdüren otomobil şirketlerine baskı yaptı.
Ve bu koşullar altında, yılların birikimine sahip Çinli otomobil şirketleri, hırslarını ve ideallerini göstermek için uluslararası sahnede daha fazla fırsat aramaya daha istekli.
2019 ortalarında Great Wall, Geely ve Chery gibi kendine ait markalar denizaşırı bir ülkeye gitme dalgası başlattı. Bu, bağımsız Çin markalarının yurt dışına ilk çıkışı değil. Sürekli keşif ve keşif yoluyla, Çinli bağımsız markalar yavaş yavaş denizaşırı gitme 2.0 çağına girdi.
Otomobil pazarının soğuk kış aylarında yurt dışına çıkması için fırsatlar nelerdir?
5 Haziran 2019'da, adını WEY markasından alan Long 11 Mart taşıyıcı roketi CZ-11 WEY, Sarı Deniz'den başarıyla fırlatıldı. Bu roketin fırlatma törenini yansıtan Great Wall Motor'un Rusya'daki Tula fabrikası aynı gün tamamlanarak üretime alındı ve ilk "global otomobil" Haval F7 denizaşırı piyasaya sürüldü.
Yaklaşık dört yıllık planlamanın ardından Çin Seddi projesi nihayet ilk sonuçlara ulaştı. Ardından Çin Seddi, Tula Eyaleti ile ikinci aşama yatırım niyet anlaşmasını da imzaladı.
Çin Seddi'nin Rusya'da fabrika kurması uluslararası pazara giden yolda ilk adımı atarken, iç pazardaki en büyük rakibi Geely de uluslararası pazarda yol bulmada aşamalı sonuçlar elde etti.
12 Haziran'da Geely'nin ilk yeni arabası Proton X70, Proton Danmarin fabrikasındaki üretim hattından resmi olarak çıktı. Çevrimdışı tören, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, Geely Holding Group Başkanı Li Shufu ve Proton Automobile Yönetim Kurulu Başkanı YBhg Dato'Sri Syed Faisal gibi liderler tarafından desteklendi.
Aynı zamanda, Geelynin Ekatong Technology ve Proton Automobile'deki stratejik yatırımı da, üçlü bir teknoloji ortak girişimi kurmak için Malezyalı ALTEL şirketiyle resmi olarak bir sözleşme imzaladı.
Üç tarafın, ortak girişimi olgun bir otomobil ağı servis sağlayıcısı haline getirmek için ürün geliştirme, yerel işletme ve bakım, kalite yönetimi ve ekolojik inşaat alanlarındaki kaynakları koordine edeceği bildirildi.
Aslında, Geely'nin Güneydoğu Asya pazarındaki konuşlandırılması da iki yıllık bir strateji sürecinden geçti. Şimdi, Geely Group'un tam lütfu altında, Proton tam kanla yeniden canlanıyor ve satış pazarındaki performansı, satış listesinde dördüncü sıradan ikinci sıraya geri döndü.
Geely, Proton Motors'u satın alarak Güneydoğu Asya pazarında kademeli olarak kök salarken, Chery, Güney Asya ve umutlu otomotiv pazarı Hindistan'ı hedef aldı.
9 Mayıs'ta, yabancı basında çıkan haberlere göre, Çinli otomobil üreticisi Chery Automobile, Hindistan pazarına girmek için Tata Motors ile bir ortak girişim kurmayı umuyor.
Bundan önce Chery, Çin'de otomobil üretmek için Jaguar Land Rover markası ile Tata Motors altında bir ortak girişim kurmuştu. Bu kez Chery, Hindistan pazarında Tata ile işbirliği yönünün "ortak girişimler, perakende işbirliği veya teknoloji paylaşımı" olduğunu umuyor, ancak Chery'nin Hindistan pazarına girme zamanı henüz kesinleşmedi.
İnovasyon modeli dikenlerden geçebilir mi?
Yaklaşık bir ay içinde, üç bağımsız marka uluslararası pazara girişte en son gelişmeleri rapor ettiler.Bu bir tesadüf değil, bağımsız markaların mevcut genel durumu tahmin ederek yaptığı aynı seçim.
"Otomotiv markalarının küreselleşmesi gerektiği" önyargısına dayanan Çinli bağımsız markalar, denizaşırı pazarları keşfetme fırsatından asla vazgeçmedi. Ve bu kez denizaşırı pazara toplu olarak girme dalgası aynı karakteristik-uzak iletişimi ve yakın saldırıyı gösteriyor.
Rusya, Güneydoğu Asya ve Güney Asya Hindistan, Çin pazarına yakın, denizaşırı pazarları keşfetmek için ilk zorluk olarak seçiliyorlar ve güçlü coğrafi ve kaynak avantajlarına sahipler. Her bölgesel pazarın benzersizliği, üç bağımsız markanın denizaşırı stratejilerini de farklılaştırıyor.
Son dönemde yurtdışı pazarlarda büyük atılımlar yapan Great Wall Motors, tarih ve fırsatlar gibi birçok düşünceye dayanarak Rusya pazarını ilk yurt dışı durağı olarak seçti.
Great Wall Motors Başkanı Wei Jianjun'a göre, "Çin Seddi Motorları Rusya pazarına 2015 gibi erken bir tarihte girdi. Rusya'yı seçmemizin ürün özellikleriyle çok ilgisi var. Arazi alanı çok büyük ve yol altyapısı tam değil ve iklim koşulları nispeten iyi. Yoksul, daha fazla buz ve kar var. Rusya pazarının SUV'lar ve kamyonetler için katı bir talep olduğunu düşünüyoruz. "
Çin Seddi'nin SUV'lar ve kamyonetler alanındaki avantajlarını ve Rusya pazarının temel ihtiyaçlarını birleştiren Great Wall, Rusya pazarını hızla sonuçlandırdı ve bir önceki Çin markasından tamamen farklı bir uluslararası model kurdu - fabrika inşa etti.
Uzun süredir bağımsız markaların ihracatçı ülkelerde yatırımı ve kurduğu fabrikaların çoğu parça montaj fabrikaları veya doğrudan araç ihracatı iken, Great Wall Rusya'daki Tula fabrikasında damgalama, kaynak, boyama ve son montajı kapsayan ilk yurtdışı üretimi gerçekleştirdi. İşlem aracı üretim tesisi. Fabrikaların kurulması yoluyla, Great Wall Motors yerel alanla derinlemesine bütünleşir ve yerel istihdamı çözer, o sırada piyasayı daha iyi anlar ve yerel pazarda kök salmaya hazırlanır.
Çin Seddi'nin inşasından farklı olarak, Geely'nin Güneydoğu Asya pazarına yönelik saldırısının mantığı, yerel öncü marka Proton göndermek ve Malezya pazarını derinlemesine keşfetmek için kapsamlı bir şekilde ihracat yönetimi ve teknoloji sağlamaktır.
Geely bu hamleyi tam iki yıl oynadı ve şimdi aşamalı bir sonuca ulaştı. Geely Holding Group, iki yıl önce 23 Haziran'da Malezya'nın DRB-HICOM Grubu ile bir anlaşmaya vardı. Geely, DRB'nin Proton Motors'un% 49.9'unu ve lüks spor otomobil markası Lotus'un% 51'ini satın aldı.
Volvo markasının başarılı bir şekilde satın alınması ve işletilmesine dayalı olarak, geçtiğimiz iki yıl içinde Geely, Protonun yıldız ürünü Boyueyi sürekli olarak tanıttı ve Li Chunrongun Çin yönetim ekibine CEO olarak girdi. Şimdi, ortak girişimlerin kurulması yoluyla, Protonun akıllı ağ teknolojisi Yeni atılımlar var. Proton, bugün Malezya pazarında ikinci oldu. Gelecekte, daha fazla yepyeni ürün ve teknolojinin piyasaya sürülmesi de Proton markasına yeni bir canlılık getirecek.
Hindistan pazarını seçerken Chery'nin mantığına bakalım. Hepimizin bildiği gibi Chery, Çin'in bağımsız markalarının ihracat alanında "ağabey" dir. 2017 yılı başlarında, Chery'nin yurtdışı ihracat hacmi 100.000 aracı aştı.
İhracatta uzun yıllara dayanan deneyime sahip olan Chery, Hindistan pazarını keşfetmek için Jaguar Land Rover markasından yararlandı. Elbette, Chery'nin bu kez Hindistan pazarını keşfi, kapsamını "ortak girişimler, perakende işbirliği veya teknoloji paylaşımı" nın üç yönüne genişletti.
Şunu da belirtmek gerekir ki, mevcut Çin otomobil pazarı soğuk bir kış mevsiminde, önümüzdeki birkaç yıl içinde pazarın donmaya devam edeceği tahmin ediliyor ve Hindistan pazarının önemli ölçüde büyüyecek tek pazar olacağı düşünülüyor. Chery, bu sırada Hint pazarına doğru zamanı ve yeri kazandığı söylenebilecek bir saldırı başlattı.
Geely, Great Wall ve Chery'nin keşfi altında, endüstriyel zincir üretimi, yönetim yapısı ve teknoloji çıktısı ve ortak girişim modeli, 2019'da bağımsız küreselleşmenin üç yeni eğilimi haline geldi. Bu, tamamen ihracat modunda "dışarı çıktıktan" sonra yenilikçi bir önlem ve denizaşırı pazarların sularını test etmek için gelişmiş bir yolculuktur.
Denize giden gazinin yeni düşüncesi
"Küreselleşme" modelinde Çinli kendine ait markaların sürekli yeniliği, şüphesiz uluslararası pazarda gerçekten bir etki oluşturmayı ve Çinli markaların yurtdışına çıkmasına izin vermeyi umuyor.
Bununla birlikte, özellikle ticaret savaşının ve küresel ekonominin gergin atmosferinin etkisi altında uluslararası pazarı keşfetmek kolay değildir. Wei Jianjun, Auto Toutiao APP ile yaptığı röportajda şunları söyledi: "Yurtdışı yatırımlarda ilk konuşma siyaset, iki ülke arasındaki ilişkilerin uyumlu olup olmadığı ve ikinci konuşma iş ortamının uygun olup olmadığıdır."
Elbette, uyumlu bir politik ve çalışma ortamının iki ön koşulu altında, bayi ilişkileri, istihdam, yerel yönetim ilişkileri, pazar talebi, satış, pazarlama ve ağlar gibi çeşitli faktörleri kapsamlı bir şekilde değerlendirmek de gereklidir. Bu küçük bir proje değil, her bağımsız marka için büyük bir zorluk.
Wei Jianjun, Auto Toutiao APP ile yaptığı röportajda bir keresinde şöyle demişti: "Çin arabaları dışarı çıkmalı ve ben de herkese şaka yaptım, evde mi yoksa yurtdışında mı ölüyoruz? Great Wall Motor hala yurtdışında ölmeyi seçiyor, öyleyse neden meydan okumalıyız. "
Nitekim, Çinli markaların denizaşırı yolu, zorluklarla dolu uzun bir yürüyüş olacak, ancak Çinli markaların gerçekten güçlü olmasının tek yolu bu. Önemli bir gelişme sağlamak için bağımsız markaların, hedeflerine ulaşmak için daha fazla alan kazanmak amacıyla küresel pazarın rekabetçi ortamına geçmeleri gerekiyor.
Mevcut pazar trendi, bağımsız markaların yurtdışı pazarlarda kanatlarını yaymaları için iyi bir ortam yarattı. Veriler, 2018 yılında Çin'in otomobil ihracatının yıllık% 11,3 artışla 1,15 milyon araç olduğunu gösteriyor. 2015'ten 2018'e Çin'in oto ihracatı hacmi kademeli olarak arttı. 2018'de Çin'in oto ihracat hacmi 2015'e göre% 59,72 arttı.
Bağımsız markaların denizaşırı pazarlara doğru ilerlemesiyle, bu veriler önemli bir büyüme gösterebilir. Fırsatı kim yakalayabilir, kimler Çin'in otomobil gelişiminin mucizesini yaratabilir.
Yeni çağın ve fırsatların ortasında duran öz mal markası bu kez bayrağı yurt dışı pazarlara taşıyacak ... Çin hikayesini tekrar anlatabilir misin? Küresel pazarın Çin markalarına yönelik algısını tazeleyebilir mi? Zorluklar ve fırsatlar bir arada var olur.
