Üçüncü koltuk sırası omuzdan omuza birinci sınıf, test sürüşü SAIC Maxus G20'dir.
"Chase D90 sadece çok sayıda koltuğa sahip değil, aynı zamanda beş, altı ve yedi yerleşim düzenine sahip. Bir seferinde bir proje bölümü görevini içeriyordu ve 9.000 değişiklik oldu. Çünkü müşterinin bir arabası ve bir arabası var. Siparişlerin tümü esnek üretimdir ve hata olamaz, aksi takdirde iş yükü tahmin edilemez. Bu nedenle, bu 9.000 öğeyi yaparken, karşılık gelen mantıksal ilişkiler çok açık ve zor olmalıdır. "
Test sürüşünden sonraki seminerde SAIC Maxus G20 platformunun baş mühendisi Ma Qiwei, ilk C2B modeli D90'ın üretim sürecinde karşılaşılan zorlukları hatırlattı. İfadesine ve ses tonuna bakılırsa, SAIC Maxus teknik ekibinin C2B'yi uygulama sürecinde nasıl acı çektiğini hayal etmek benim için zor değil.
C2B, yani tüketiciden işletmeye. Geçmişte bir araba aldığımızda, üreticinin ne verdiğini sormamız gerekiyordu, konfigürasyon düzeltilmişti, cebimizdeki bütçeyi ve beğendiğimiz konfigürasyonu tartmamız gerekiyordu. Son yıllarda SAIC Maxus tarafından tanıtılan C2B modeli, tüketicilerin üreticilerden istediği şeydir.Tüketiciler, güç aktarma organları, dış renklerden koltuk malzemesine, konfigürasyona kadar istedikleri ürünleri özgürce özelleştirebilirler.
Bu, tüketicilere doğal olarak zengin bir kolaylık sağlar, ancak şirketler için C2B modeli, platform geliştirmeden, tedarikten üretime kadar geleneksel otomobil yapım modelini aşmak anlamına gelir. Ödenecek maliyetlerin ve karşılaşılan zorlukların çok büyük olduğu düşünülebilir. Ancak, Spider's Smart Selection'ın resmi web sitesinde dilenci G50 sürümünü kademeli olarak özelleştirdiğimde, bu şekilde bir araba seçmenin yolu, sonunda bir sipariş vermemiş olsam da beni çok mutlu etti ...
Arayüzün interaktif tasarımının geliştirilmesi gerekse bile, özelleştirilebilir konfigürasyon seçenekleri özellikle kapsamlı değildir. Ama açıkçası, çeşitli yeni lüks otomobil pazarlama modelleriyle karşılaştırıldığında, Chase'in yaklaşımı daha samimi görünüyor.
Daha önce popüler olan G10 ve daha aile odaklı olan G50'den sonra. SAIC Maxus, üçüncü özelleştirilebilir ve daha üst düzey MPV modeli G20'yi piyasaya sürdü.
Chase G20'nin görünümü temelde büyük sekizgen ön ızgara gibi G50'nin tasarım stilini sürdürüyor ve ön ve arka LOGO "MAXUS" logosunu kullanıyor. Bununla birlikte, G20'nin gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 5198/1980 / 1928mm ve dingil mesafesi 3198mm'dir.Uzunluk artışı dışında, gövde boyutu temelde G10 ile aynıdır. G20'yi G10'un yükseltilmiş bir sürümü olarak düşünebilirsiniz.
Otomobilde, G20 gibi MPV sürücülerinin çoğu tam zamanlı sürücüler olmasına rağmen, Chase'in onlar için rahat bir iç atmosfer yarattığı ve beyaz ve gri iç renklerin nispeten yüksek kaliteli olduğu açıktır. Genel işçilik, çok sayıda deri malzeme kullanılarak çok iyidir.
Bir MPV modeli olarak, ikinci koltuk sırası doğal olarak öne çıkan özelliktir. G20'nin ikinci sıra koltukları otururken iyice sarılır ve bacak direncinin baldırı çok iyi destekleyebilmesi, bazı MPV'lerin aksine, bacak direncinin yetersiz uzunluk nedeniyle rahatsızlığa neden olur. Uyku başlığı ayrıca 6 yönlü ayarı destekler. Yapılandırma açısından bu iki VIP koltuk, koltuk ısıtmasını, koltuk havalandırmasını, koltuk masajını ve koltuk hafızasını destekler.
G20'nin üçüncü sıra koltukları, üç başlık ve üç noktalı emniyet kemerleri ile donatılmıştır ve koltuklar küçük ileri ve geri hareketi destekler. İkinci ve üçüncü koltuk sıraları da öne doğru ayarlanırsa, üçüncü sıradaki yolcuların yaklaşık bir boşluk payı olacaktır. Sürüş deneyimi açısından bakıldığında, üçüncü sıra koltuklar iyi sarılmış, koltuk minderleri uyluklar için iyi bir destek sağlayabilir ve sırtlık açısı ayarlanabilir. Genel sürüş deneyimi kabaca küçük bir SUV'un arka koltuklarına eşdeğerdir. Ve arka süspansiyon çok bağlantılı bir yapı kullandığından, üçüncü sıradaki yolcular özellikle inişli çıkışlı hissetmeyecekler.
Son olarak, sürüş deneyiminden bahsedelim. Chase G20, maksimum 160 kW güce ve 350 Nm maksimum torka sahip G10 ile aynı 2.0T motorla donatılmıştır. Ancak şanzıman sisteminin yerini ZF'nin 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı aldı.
Güç açısından, bu 2.0T motor, dört kişiyle kentsel alanlarda sürüş yaparken iyi performans gösterir. Günlük sürüşte, hız temelde 2000 rpm'de kontrol edilir ve sollamada hız 2500 rpm'ye ulaştığında, iyi bir hızlanma hissi olacaktır. Ancak hız arttıktan sonra motorun gürültüsü daha belirgin hale gelecektir.
Bir MPV modeli için sürüş konforu, güç performansından daha önemlidir. ZF'nin 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı bu görevi iyi bir şekilde yerine getiriyor. Günlük sürüşte, vites değiştirmenin yarattığı hayal kırıklığı pek fark edilmez, ancak vites kutusunun vites küçültme hareketi, hızla hızlanırken biraz tereddütlü olacaktır.
Şasi açısından, G20 bir ön McPherson arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır.Arka bağımsız süspansiyon, esas olarak üçüncü sıra yolcuların bakımı için kullanılır. Sürüş performansı bakış açısından, amortisör ayarı rahat olma eğilimindedir ve yoldaki küçük titreşimler temelde filtrelenebilir. Sadece yüksek hızlı disk köprüler gibi yol koşullarında, daha rahat süspansiyon eğitimi biraz zayıf görünüyor.
2011'den 2018'e kadar, yurt içi büyük ölçekli MPV pazarının büyüme oranı% 15'e ulaştı. Birçok aile arabası tüketicisi, uzayda daha esnek ve rahat olan MPV'leri de düşünmeye başladı. Bu nedenle, son yıllarda birçok bağımsız marka, GL8'in pazar payını ele geçirmek için premium MPV'leri piyasaya sürdü. Önceki G10 tarafından atılan sağlam temele dayanan Chase, bu sefer ailenin amiral gemisi ürünü olarak üst düzey yükseltilmiş model G20'yi piyasaya sürdü ve performansı bu kimliğe layık. Dış tasarım, konfigürasyon, sürüş konforu ve sürüş deneyiminden bağımsız olarak, bu arabanın belirgin eksikliklerini ayırt edemezsiniz. Chase'in C2B özelleştirilebilir satış stratejisiyle birleştiğinde, bu arabanın gelecekteki pazar performansı dört gözle beklemeye değer.
