Saf kuru ürünler: G30 VS F10, BMW 5 Serisinin iki neslinin sistem çapında evrimi
Daha önce, F10 BMW 5 Serisi ve F01 BMW 7 Serisi, gövde yapısının çoğunu paylaşıyordu ve ikisi temelde boyut farkıydı. Ancak bu nesil G305 serisi artık geçerli değil. G30 ve G11 gövde yapıları çok farklı.Örneğin, G305 serisi hala bir alüminyum çelik gövde kullanırken, G117 serisi beyaz gövdenin ana yük taşıyıcı parçalarına benzersiz bir karbon fiber çekirdek ekler.
BMW'nin 5 Serisi ve 7 Serisi'nin pazar konumunu yeniden ayarladığı görülüyor - yeni 7 Serisi daha fazla teknik yükseltmeye ve daha güçlü bir lüks duygusuna sahip; yeni 5 Serisi daha çok lüks ve pratikliğe odaklanıyor, ki bu tam olarak 5. Departman alıcıları değer verir. Bugün teknik seviyeden kapsamlı bir sistem karşılaştırması yapacağız.
Genel olarak, yeni G305 serisi aşağıdaki özelliklere sahiptir:
Gövde yapısı G117 serisinden farklıdır;
F105 serisi ile karşılaştırıldığında daha lüks / bilimsel ve pratiktir;
Daha iyi yakıt ekonomisi;
Performans artışı çok açık.
Gövde parametreleri her yönden önceki nesli geride bırakıyor ve daha geniş arka alana odaklanıyor.
G30'un sürükleme katsayısı da sınıfındaki en küçüktür: Cd = 0.22.
İlk olarak F105 serisine bakın.Çok iyi IIHS çarpışma sonuçlarına sahip olmasına rağmen, en yüksek mukavemetli çeliğin akma dayanımı yalnızca > 900Mpa (Gerilme bu değeri aşarsa kalıcı olarak deforme olur).
F10 beyaz gövde
F10'un gövdesi alüminyum ve çelik karışımı malzemelerden yapılmıştır: yapı kulesi, kaput, ön çamurluklar ve kapılar alüminyumdan yapılmıştır ve beyaz gövdenin geri kalanı çelikten yapılmıştır.
Kullanılan F10 gövde malzemelerinin oranı. 1. Çok fazlı çelik ( > 300 MPa), oran =% 20; 2. Sıcak haddelenmiş çelik ( > 900 MPa), hesap =% 12; 3. Alüminyum yapı, =% 2; 4. Diğer çelik türleri ( > 300 MPa), =% 66'dır.
İleri iten F10, E60'a kıyasla biraz "gerileyen" hissediyor. E60 cephesinin tüm taşıyıcı yapısı alüminyumdan yapılmıştır, F10'un aksine sadece kule tabanı alüminyumdan yapılmıştır. Aslında, F10 gövde kabuğunun sadece% 2'si alüminyumdan yapılmıştır.
bmw_e60_5-series_body
F10 ile karşılaştırıldığında, G305 serisi alüminyum yapı oranını önemli ölçüde artırdı. F10 temelinde, G30 tavan, bagaj kapağı ve ön ve arka ray alanlarının tümü alüminyumdan yapılmıştır.
G305 serisi gövde kaynağı, siyah alanda alüminyum kuleyi görebilirsiniz
Arkadan görünümde, siyah alanda alüminyum arka rayı görebilirsiniz
Ek olarak, G305 serisi çeliğin ortalama mukavemeti de daha yüksektir ve ultra yüksek mukavemetli çeliğin oranı, özellikle de ultra yüksek mukavemetli çelik kullanan makine odası bölmesi ve ön alt şasinin uzantısı önemli ölçüde artmıştır.
G30 gövde-beyaz ultra yüksek dayanımlı çelik
Beyaz gövde açısından bakıldığında, sadece önceki nesil F10'un kule tabanı alüminyumdan yapılırken, G30 sadece kule tabanı değil, aynı zamanda ön ve arka rayların da ana yapısı ... Bu büyük bir gelişme.
G30 alüminyum yapı
Tekrar vücut ağırlığına bakalım. 340i, 335i'den 65 kilogram daha ağırdır.G30540i'nin B58 motorunun F10535i'deki N55'ten daha hafif olmadığı anlaşılmaktadır. Bununla birlikte, G30 platformunun hafif tasarımı nedeniyle, daha büyük olan G30540i'nin boş ağırlığı, F10535i'den 50 kg daha hafiftir.
BMW'nin beyanına göre, G30'un gövdesinin statik burulma sertliği de F10'unkinden daha güçlü.
F10'dan başlayarak, 5 serisi çift salıncaklı bir ön süspansiyon kullanıyor.Önceden, E60 bir MacPherson kullanıyordu.
F10 çift salıncaklı
G30 ayrıca çift salıncak kullanır.
G30 çift salıncaklı
Arka çıkıntı başka bir konudur. F10, H kollu bir arka süspansiyondur.Bu süspansiyon, Ferrari gibi pahalı arabalarda veya ucuz Ford Mondeo, Mustang, vb. Üzerinde görülebilir.
F10 H kollu arka süspansiyon
G30 tamamen farklıdır, "geleneksel" bir beş bağlantı kullanır.
G30 beş bağlantılı arka süspansiyon
Bu bir soruya yol açar: G305 serisi neden H kolunu terk etmek ve bunun yerine "geleneksel" beş bağlantıyı kullanmak zorunda?
F10 H kolunun ana avantajı, tekerlek göbeğinde daha az kontrol kolu bulunması ve yerden tasarruf sağlamasıdır. Bununla birlikte, beş bağlantılı ile karşılaştırıldığında, dinamik performansı biraz daha düşüktür.
Beş bağlantılı G30, mühendislerin en azından teoride tekerleklerin yörüngesini optimize etmesini kolaylaştırıyor. Bu nedenle, aynı seviyede, beş bağlantılı sürüş konforu açısından biraz daha iyidir, bu nedenle Bentley Flying Spur'un H kollu arka süspansiyonu Bentley'in amiral gemisi Mulsanne'de kullanılmamıştır. Bununla birlikte, beş bağlantının dezavantajları vardır: Üst kontrol kolunun eklenmesi nedeniyle, daha fazla montaj alanı gerekir.
İkisi arasındaki alan gereksinimlerindeki fark aşağıdaki şekilden görülebilir:
Solda F10 ve sağda G30. Beş bağlantılı üst kontrol kolu ekstra alana ihtiyaç duyar
Bu şunu gösterir: Yeni G30, lüks ve pratikliğe daha fazla önem verse de, kullanım ve performanstan ödün vermez, sadece bu değil, aynı zamanda F10 temelinde daha da ileri gitmek istiyorlar.
Kuzey Amerika pazarında 2017 G305 Serisinin güç parametreleri aşağıdaki gibidir:
530i / 530i xDrive: B482.0T I4, 248 beygir gücü @ 5.200-6.500RPM, 350 Nm @ 1.450-4.800RPM;
540i / 540i xDrive: B583.0T I6, 335 beygir gücü @ 5.500-6.500 RPM, 450 Nm @ 1.380-5.200 RPM;
M550i xDrive: N63TU2 çift turbo V8, 456 beygir gücü @ 5.500 rpm, 651 Nm @ 1.800-4.500RPM;
Karşılaştırma için, aşağıdaki önceki nesil F10'un verileridir:
528i / 528i xDrive: N202,0T I4, 240 HP @ 5.000 - 6.500 RPM, 350 Nm @ 1.450 - 4.800 RPM
535i / 535i xDrive: N553,0T I6, 300HP @ 5.800 - 6.000 RPM, 407Nm @ 1.300 - 5.000 RPM
550i / 550i xDrive: N63TU çift turbo V8, 445 beygir gücü @ 5.500 - 6.000 RPM, 651 Nm @ 2.000 - 4.500 RPM
Onları tek tek karşılaştıralım.
B48 VS N20
B48, BMW'nin en yeni B serisi motorundan gelir (B38 üç silindirli, B48 dört silindirli ve B58 altı silindirli).
Serideki en büyük fark, N serisi motor için AlSi9Cu3 yerine silindir bloğu malzemesinin AlSiMgCu 0.5 olarak değiştirilmiş olmasıdır. ve İlki daha hafif ve daha güçlüdür.
Diğer bir gelişme, N serisi açıkken B serisi motorun kapalı silindir tasarımıdır. İlki daha güçlü bir yapıya sahiptir ve daha yüksek yüklere ve silindir basınçlarına dayanabilir.
N20 açık silindir
B48 kapalı silindir
N20 havadan havaya soğutucunun (türbin tipi) aksine, B48, hava giriş sistemine entegre edilmiş bir havadan sıvıya ara soğutucu (su soğutmalı) kullanır. Su soğutmalı ara soğutucu daha güçlü ve daha dayanıklıdır. Bu nedenle yüksek performanslı motorlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.
B48 Intercooler
Sıralı dört silindirli motorun ikinci dereceden ileri geri atalet kuvveti doğal olarak dengesiz olduğundan, yüksek hızlarda ikinci dereceden titreşimi bastırmak için bir denge şaftına ihtiyacı vardır. Denge şaftının konumu ve sürüş modu, N20 ve B48 tamamen farklıdır.
B48'in iki denge mili, krank milinin sol ve sağ taraflarında bulunur ve doğrudan krank miline geçer.
B48 denge mili
N20'nin iki denge mili yan yana yukarı ve aşağı yerleştirilmiş ve yağ pompasının yanına yerleştirilmiştir. Üst şaft krank mili dişlisi tarafından tahrik edilir ve alt şaft ve yağ pompası aynı anda üst şaft tarafından tahrik edilir.
N20 denge mili
İki tasarım arasında bariz bir fark yoktur. B48'in bu şekilde tasarlanmasının ana nedeni, ambalajlama kolaylığı (modüler üretimin uyumluluğu) ve yakıt ekonomisi hususlarından kaynaklanıyor olabilir.
N20 gibi, B48 de silindire ince bir çelik film püskürtmek için ark püskürtme (LDS kaplama) kullanır. Bu son teknoloji bir teknolojidir ve aynı zamanda Ford EcoBoost serisi motorlarda da kullanılmaktadır.
BMW ark püskürtme
N20 ayrıca bahsetmeye değer: İlk kez alışılmadık bir eksenel ofset tasarımı kullanıyor. Amaç, motor gürültüsünü ve titreşimi azaltmaktır. B58 (B48 değil), modüler hususlar nedeniyle bu tasarımı uygulamamıştır.
B58 VS N55
Bu iki motorun ayrıntılı karşılaştırması daha önce ayrı ayrı hazırlanmıştı, bu yüzden burada ayrıntıya girmeyeceğim, ancak gözden geçirilebilir: BMWnin yeni B58 sıralı altı silindirli motorunun ayrıntılı açıklaması: N55e göre ne kadar gelişti
N63TU2 VS N63TU
N63TU, F10550i üzerine monte edilmiştir ve N63TU2, G30 M550i xDrive üzerine monte edilmiştir. Lütfen M550i'nin yalnızca AWD sürümüne sahip olduğunu, RWD sürümünün olmadığını unutmayın.
N63TU2'nin N63TU'yu geçmesinin iki ana nedeni vardır:
İlk olarak, sıkıştırma oranı 10: 1'den 10.5: 1'e yükseltildi ve termal verimlilik daha yüksek (yakıt tasarrufu).
İkincisi turboşarj. N63TU tek bir vorteks tüpü ve N63TU2 bir çift vorteks tüpüdür. Açıktır ki, ikiz kaydırma tüpünün gaz tepkisi daha hızlıdır ve turbo gecikmesi de daha küçüktür.
N63 motorunun M serisinin (M5, M6, X5M, X6M) S63 motoruyla yakından ilişkili olduğunu ve S63'ün de bir çift kaydırma olduğunu belirtmekte fayda var. N63TU2'nin S63'e "eşit" olduğunu söylemediğimize dikkat edin, aslında çok farklılar.
Her iki N63 / S63, egzoz manifoldunu motorun üstüne yerleştiren bir karşı akış mimarisi benimser, böylece türbin V şeklindeki oluğun altına yerleştirilir.
N63 karşı akım tasarımı
V8'in eşit olmayan ateşleme özellikleri nedeniyle, türbinin kararlı egzoz elde etmenin en iyi yolu, her iki silindir sırasından da egzoz gazını aynı anda toplamaktır. Bu nedenle, S63'ün iki türbini ilgili çapraz egzoz manifoldlarına bağlıdır - bu, karşı akış mimarisinin temelidir.
S63 çapraz egzoz manifoldu
N63TU2'nin düzeni tam tersidir. Çift sarmal tüp kullanılmasına rağmen, her bir sarmal tüp aynı silindir sırasına bağlanır. Bu, karşı akım mimarisinin en iyi formu değildir, şüphesiz N63TU'dan daha iyidir, çünkü ikincisi yalnızca bir vorteks tüpüne sahiptir. Ama temelde konuşursak, S63 kadar iyi değil.
N63TU2 egzoz manifoldu
Açıkçası, BMW bunu üst sınıf M serisinin diğer "normal" modellere göre mutlak avantajını sağlamak için kasıtlı olarak yaptı. Bir düşünün: M550i'nin motoru mekanik olarak M5 ile tamamen aynıysa, kaç kişi M5'i almaya istekli?
N63TU2'nin iyileştirilmesi nispeten "muhafazakar" olsa da, BMW'nin resmi verilerinden 2017 M550i xDrive'ın 0-100 km / s hızlanmasının aslında M5'ten daha hızlı (4 saniyeye karşı 4,2 saniye) olduğunu öğrendiğimizde şaşırdık.
M550i'nin gücü daha küçüktür. 0-100km / s'nin M5'ten daha hızlı olmasının birçok nedeni vardır:
1. G30'un xDrive AWD sistemi F10 M5'te mevcut değildir;
2. Dişli kutusunun daha iyi kalibrasyonu ve fırlatma başlatma mantığı;
3. N63TU2, "açıklanmayan" bir süper güçlendirme moduna sahip olabilir.
4. N63TU2'nin gerçek gücü, resmi olarak iddia edilenden daha yüksek olabilir.
F01'den G11'e bir "devir" denilebiliyorsa, o zaman F10'dan G30'a, kesin olmak gerekirse, yalnızca "gelişmiş" olarak kabul edilebilir.
Hafif gövde, yeni motor, elektronik ekipman vb. Gibi bazı yönlerden ileriye doğru büyük bir adım, ancak ilerleme büyük kardeş 7 serisi (karbon fiber çekirdek) kadar açık değil.
Mercedes-Benz W213 E-Serisi'ni daha da güzel kokulu yapan havalı süspansiyon yoktur. Ancak, G305 serisi bunu M serisi olmayan bir V8 motorla telafi eder (Mercedes-Benz'de yalnızca AMG V8 bulunur).
Bu nedenle, yeni 5 Serisinin en büyük satış noktası teknoloji konfigürasyonu ve performansı, ikincisi de BMW'nin temelini oluşturuyor.
Derleme | Uykusuz
youwheel'den derlendi
