100.000 veya 1 milyondan bağımsız olarak, bu tür arabaların popüler olması kaçınılmaz mı?
Uzun, uzun, çok uzun zaman önce ... Xi Zhong adında bir adam "arabayı" icat etti. O sırada "araba" beygir gücüyle sürülüyordu. Bu beygir gücü elbette artık adı verilen arabanın "beygir gücü" değil, gerçek atın gücüdür, çünkü araç atlar tarafından sürülür ve arabayı çekmek için ne kadar çok at kullanılırsa, şu anki lüks arabalar gibi kimliği ve durumu o kadar çok temsil eder. Aynı miktar.
Ancak ne kadar at olursa olsun, bir at arabasının özü bu ... Tıpkı bugün arabaların gelişimi gibi, tasarım ne kadar süslü olursa olsun, hala yerde çalışan dört tekerlekli bir "demir kutu". "Demir kutu" "demir kutu" ya aittir ve araba şirketleri hala bu arabanın tasarımıyla oynamak için ellerinden geleni yapıyorlar.
"Çiçekler her yıl birbirine benziyor." Gittikçe daha fazla arabanın aynı tasarıma sahip olduğunu ve birçoğunun, özellikle şimdi daha popüler olan modellerin gitgide daha fazla benzer olduğunu fark ettiniz mi bilmiyorum. Hepsi aynı unsurlara sahiptir. Şu anda profesörün bir sorusu var, bu tasarımların gerçekten satış patlaması yaratabileceği doğru mu?
BMW'nin "çift böbrekleri" gibi otomobillerin ızgara tasarımı ne zaman büyüdü ve büyüdü bilmiyorum. Elbette lüks bir model olarak BMW'nin satışları pek inandırıcı değil ama Beijing Hyundai'nin Festa'sına bir göz atabiliriz.
Festa'nın piyasaya ilk çıktığı dönemde "büyük ağızlı" tasarımı nedeniyle birçok tartışmaya neden oldu.Sonunda "büyük ağızlı" Festa da iyi satışlar elde etti. Aylık satışlar ortalama 7.000 civarındaydı. Görünüşe göre bu satış hacmi çok yüksek değil, bu bir Koreli otomobil ve şimdi sadece otomobil pazarının soğuk kışı değil, Kore otomobilinin de soğuk kışı ... Festa'nın oldukça iyi performans gösterdiği görülebiliyor.
Festa'nın yanı sıra "büyük ağız" yönünde gelişen daha birçok model var ama gerçekten başarılı bir şekilde çoğaltabilirler mi? Özellikle Pekin Hyundai'nin en son nesli olan Sonata, Festa'nın neredeyse ikiz kardeşi, ancak profesör başarısı konusunda şüpheli.
Görünüm tasarımı açısından yukarıda bahsettiğimiz "büyük ağız" görsel etkisinin yanı sıra güçlü duyusal uyarıma sahip bir tasarım da var, bu tasarım krom kaplamadır. Tabii ki buradaki krom kaplama basit bir krom kaplama değil, geniş alanlı bir krom kaplama!
Geniş alanlı krom kaplamanın temsilcileri nelerdir? Lavida kesinlikle bir ve SUV alanında Highlander çok daha iyi değil Bu iki model tipik krom kaplama modeller. Bu iki sıradan otomobil modeline ek olarak, BBA'daki BMW sadece bir "yeni zenginliktir" ve ne kadar çok krom kaplanmışsa o kadar "böbrek" vardır!
Krom kaplamadan bahsetmişken hemen hemen her otomobil modeli böyle bir unsura sahip olacaktır.Krom kaplama ne kadar fazlaysa, görünüme o kadar atmosfer duygusu katabilir ki bu da mevcut tüketicilerin ihtiyaçları ile uyumludur.Ancak krom kaplama tüketicilerin psikolojisini tam olarak yakalayamaz. Birçok modelin krom olmayan sürümleri olacaktır. Ek olarak, krom kaplamanın proses ve tasarım gereksinimleri nispeten yüksektir Krom kaplamanın iyi görünümü doğal ve atmosferiktir ve zayıf krom kaplama bir "başlangıç" haline gelmiştir!
Her zaman ön yüze bakmak sıkıcı, "popo" ya da bakabiliriz. Delici arka farlar orijinal olarak Lincoln modellerinden kaynaklandı ve daha sonra daha fazla model taklit edildi ve ana model tasarımı haline geldi.
Ay ışığının aydınlattığı bir gece düştüğünde, arka tarafı çok göz kamaştıran çok az sayıda otomobil vardır, bunların arasında İngilizce "BYD" harfleri ve delici arka lambalar vazgeçilmezdir. Bu iki element ile gece gökyüzündeki en parlak "yıldız" sizsiniz ...
Havalı araba stop lambaları, orijinal Lincoln Continental'in lüksünü çoktan yitirdi. Bazı unsurlar eklenirse, daha çok bir taklit işi gibi olacak, peki ya bunlar? Satışları sürdürmek için, ana akımın peşinden gitmek için, birçok otomobil şirketi "popolarını" satabilir, değil mi?
Parlayacak olan "popo" iyi bir tasarım olmasının yanı sıra, aşina olduğumuz "popo" da tüketicilerin gözdesi olan slip-back tasarımıdır. Fastback tasarımı Ford GT40 dönemine kadar uzanıyor.Aslen İtalyanlar tarafından önerilen bir tasarımdı ve şimdi kötü bir sokak arabası tasarımı haline geldi.
Fastback tasarımının ilk olarak hangi SUV'ye uygulandığını söylerseniz çoğu insan aklına BMW X6 olacaktır. Bazı insanlar bu tasarımın oldukça asi olduğunu ve ana akım estetiğe uymadığını düşünüyorlar.Ancak son birkaç yılda SUV'lerin geliştirilmesinden sonra birçok otomobil şirketi bu tür tasarımların trendini takip etmeye başladı Changan CS85 COUPE, Haval F7X vb ve nihayet bir şey söylemem gerekiyor. "Gerçek koku."
SUV'lara ek olarak, sedanlarda çok çeşitli fastback tasarımları var.Porsche'den Civic'e, yayılma alanı boyunca birçok fastback modeli var ve hepsi iyi satıyor.
Peki, bu popüler tasarımlardan bir şeyler öğrenirseniz, gerçekten satış patlaması yapabilir misiniz?
Bunu gören Zotye tuvalette ağlıyordu Zotye SR9'un uzun zamandır köşede herkes tarafından unutulduğunu kim bilebilir, gerekli tüm tasarımlara sahip, neden halk tarafından terk edilsin? BJ40 kiminle konuşacak? Wranglerın fiyat artışı bir trend haline geldi, neden acı çekmem gerekiyor?
Aslında profesör hiçbir atıfta bulunmaz, ancak referansla yenilik yapılabilir, peki ya tarihin unuttuğu bu modeller? Referans değil, intihal deniyor, intihal başka bir şey değil Araçların kalitesi açısından pek bir garanti yok, bu, yavaş yavaş ortadan kaybolmanın sebebidir. Ek olarak, referansa referansla, tasarımı kendi modellerine mükemmel bir şekilde kim entegre edebilir? Tasarım, aracın görünümünü büyük ölçüde iyileştirse de, aracın çekirdeği hala insanlı bir araçtır.Kalite iyi değilse, er ya da geç ortadan kalkacaktır!
(İyi görünüyor mu?)
Kalite güvencesine ek olarak, birçok modelin referans becerileri doğru ve geneldir.Hepsi fastback modellerinin hepsi güzel hatlara sahip değildir, krom kaplama ile geliştirilebilecek modeller de yoktur.Araba şirketleri nasıl tasarlanacağını düşünürken, Kendi sac metal seviyenizi düşünmelisiniz.Mükemmel bir sac metal seviyeniz varsa, her yerde ondan bir şeyler öğrenemezsiniz.Kimde resim yapabilen bir tasarımcı yok? Bu nedenle sonuçta otomobil firmalarının ürünün yaratılmasında gösterdikleri titizlikten kaynaklanmaktadır.Referans görünümü kısa vadeli bir etki yaratsa da uzun vadeli olamaz!
Aslında gerçekten klasik tasarımları miras almış modellerin yanı sıra birçok otomobil tasarımı sadece "pastanın üzerine krema" olarak değerlendirilebilir ve "karda odun kömürü göndermek" olarak kullanılamaz .. Bir otomobil modelinin satışı iyi değilse dış tasarımıyla tüketicileri etkilemek hayaldir. Bu bir çıkmaz, kısa sürede belli bir etkiye sahip olsa da, yeterli ürün desteği olmazsa, sonunda Zotye SR9 gibi uzun tarih nehrinde ortadan kalkacaktır.
