Kuru arabaları anlayın! Şimdi 100.000 SUV en iyi şanzımanı mı kullandı?
Otomobillerin popülaritesi ile birlikte, insanların otomobile yönelik anlayışı giderek derinleşti. Araba alırken motor şasi süspansiyon formuna dikkat etmenin yanı sıra, vites kutusu da birincil endişe haline geldi. 9AT şanzımanın daha fazla planet dişlisine, daha fazla aşırı hız dişlisine ve daha sıkı dişli oranı çıkışına sahip olması dikkatleri üzerine çekmiştir.
4AT'den 6AT'ye geliştirme sürecini hatırlatarak uzun bir mücadele dönemi yaşadık, genel olarak 6AT'nin bunun yeterli olduğunu kabul ettiğimizde karşımıza 9AT çıktı. Aslında 9AT artık yeni bir ürün değil. 2013 yılında ZF 9AT'yi ilk taşıyan Jeep Liberty, 9AT'nin kapısını açtı.
Ancak 120 km / s hızla 9. vitese bile ulaşamadığı için eleştirilen Land Rover Aurora, bu 9AT'nin gizli kalite sorunları nedeniyle çukuru takip ederek kendisini CCTV 315 partisine gönderdi. Bu nedenle, birçok insan 9 ileri 6AT'nin tamamen yararsız olduğu izlenimine sahip ve bazıları mevcut 9AT kalitesinin yeterli olmadığını düşünüyor.
Neden 315'ten sonra 9AT'yi başlatmak istiyorsunuz?
Yengeç yiyen ilk kişi her zaman bir bedel ödemek zorundadır. ZFnin 9AT şanzımanında birçok sorun olmasına rağmen, hala "risk almaya" istekli birçok marka vardır. Nedeni mükemmel yakıt ekonomisidir. Örnek olarak Land Rover'ı ele alalım. 9AT ile donatılmış Range Rover Evoque, 6AT'ye kıyasla yakıt tüketimini% 16 azaltabilir.
Mükemmel yakıt tüketimine ek olarak, 9AT daha yoğun bir dişli oranına sahiptir ve 0-100 km / sa hızlanma performansı 6AT'ye kıyasla iki saniye azaltılabilir. Bir yandan daha yüksek verimlilik, diğer yandan sürücüye daha akıcı ve daha iyi vites değiştirme kalitesi sağlamak için daha fazla vitesin avantajlarını kullanmak asıl amaçtır.
Piyasadaki 9AT üreticileri nelerdir?
Benz
ZF gibi yedek parça tedarikçileriyle karşılaştırıldığında, piyasada bağımsız olarak 9AT geliştiren çok az üretici var. Ünlü otomobil üreticisi Mercedes-Benz, OEM'leri 9AT üretmeye açtı.
Bununla birlikte, Mercedes-Benz gibi lüks marka araçların dişli kutuları çoğunlukla boylamasına motorla eşleştiğinden, vites kutusunun da uzunlamasına düzenlenmesi gerekir. Vites kutusunun yatay ve dikey aktarımı arasındaki en büyük fark kendi hacmidir.Dikey AT, motor bölmesinin yeterince uzun olmasını gerektirir ve her ilave dişli daha uzun eksenel uzunluk anlamına gelir.
Bu nedenle, bu dikey 9AT yalnızca lüks markalarda görünür ve lüks olmayan bazı markalar yatay platformlar kullanır ve yalnızca bakabilir.
ZF
ZF'nin Çin'deki itibarının BMW'nin 8AT'si tarafından desteklendiği söylenebilir, ancak BMW'deki 8AT'nin, 315 tarafından daha önce sergilenen yatay 9AT'den iki tür ürün olan dikey bir vites kutusu platformu olduğunu unutmayın. Yengeç yiyen ilk kişi için, ilk piyasaya sürüldüğünde çok ünlüydü, ancak şimdi yardım edemem ama ZF için duygularını ifade ediyorum, "Başarı 9AT'dir ve 9AT de yenildi."
ZF yatay 9AT kullanan makalenin başında listelenen Free Light ve Aurora'nın iki modeline ek olarak, Crown Road ve URV'nin vites kutusu alımları da yukarıdaki 9AT'dir. Ancak Aurora 9AT ile karşılaştırıldığında durum, geniş alanlı güç kesintilerinden ve tekrarlanan atlamalardan farklıdır. Honda'daki 9AT şaşırtıcı derecede pürüzsüzdür ve 60, 80, 100 ve 120 km / s olmasına bakılmaksızın doğru vitesi bulabilir. En çok bahsetmeye değer olan şey, taç yolundaki 9. viteste bulunan aynı 9AT'ın bir ekran olmamasıdır.Hız 110 km / saate ulaştığında, manuel olarak 9 vitese geçirilebilir ve 120 km / s seyir vites kutusu otomatik olarak en yüksek viteste olacaktır. Bit.
Bu şekilde, ZF eksantrik mi? Bence öyle değil.Bir tedarikçi olarak, ZF'nin kendi ürünlerini adapte etmesi için farklı üreticilere ihtiyacı var.Bu nedenle ZF'nin cipteki dezavantajları taç yola değiştirildi ama hiçbir neden yok. Vites kutusunu satın aldıktan sonra, Honda mühendisleri 9AT ile eşleştirmek için ellerinden gelenin en iyisini yaptılar ve daha iyi bir sürüş deneyimi sağladılar.
Evrensel
Mercedes-Benz'den sonra 9AT'li ikinci üretici olan GM, bu yeni 9AT vites kutusu modeli 9T50'yi Explorer'a yerleştirmede başı çekti. GM'nin SUV pazarını canlandırması için stratejik bir ürün olarak, yeni 9AT şanzıman kademeli olarak mevcut 6AT'nin yerini alacak ve GM ailesinin ana şanzımanı olacak.
GM 9AT ile ilgili en dikkate değer şey, ses kontrolüdür. Bu 9AT vites kutusunun eski 6AT ile karşılaştırılabilir olduğunu bilmek önemlidir, bu da bu vites kutusunu oldukça uyarlanabilir ve GMler için neredeyse uygundur. Tüm modeller.
ZF ve Mercedes-Benz ile kıyaslandığında bu niteliksel bir gelişme. O zamanlar Honda'nın gurur duyduğu paralel şaftlı şanzımanın da hacim sorununu çözemediğini düşünüyorum, sonuç olarak 6AT bir atılım yapamadı ve sonuçlandı.
Tüketiciler tarafından en çok tartışılan 9 dişlinin kullanılabilirliği ve güvenilirliği konusunda lütfen profesörleri dinleyin. ZF'nin 9AT ile karşılaştırıldığında, genel 9AT dişli oranı dağılımı daha makul.ZF'nin 6.dan arkaya tüm aşırı hız vitesleri yerine sadece 8. ve 9. vitesler aşırı hızlı viteslerdir.
Bu, GM 9AT'nin 95 km / s'de en yüksek vitese girmesine izin verir ve bu da 9 vitesin pratikliğini büyük ölçüde artırır. Bence bu da kendi şanzımanı kullanmanın avantajı, dişli oranlarını dilediğin gibi belirleyebilir, geliştirme aşamasında daha fazla modele uyacak uzun vadeli planlar yapabilirsin. Aksine, dişli kutusu alımı kuşkusuz sınırlıdır.
[Özet] 9AT vites kutularının geliştirilmesinden günümüz otomobillerinin teknik seviyesinin her geçen gün gerçekten değiştiğini görmek zor değil. Aurora'nın neden olduğu talihsizlik, bizi 9AT'yi seçmekten alıkoymak için bir neden olmamalıdır.Aynı dişli kutusu tacı, 9AT'nin bizim için uygun olduğunu kanıtlamak için daha iyi eşleştirme kullanır. Bu en iyi argüman. Ve GM, 9AT'ın uygulanabilirliğini başka bir seviyeye geliştirdi.Çinliler tarafından püskürtülen GM 6AT tamamen değiştirilecek.Vites kutularının kalite iyileştirmesi, GM'nin diğer üreticilerden bir adım daha ileriye gitmesini sağlıyor.
