"Long Tail" aile efsanesine devam edin! McLaren 765LT'nin Yorumlanması
Metin: Orijinal araba İmparator Yang Yifan'ı anlayın
McLaren 675LT, 5 yıl önce Cenevre Otomobil Fuarı'nda resmi olarak ilk kez sahneye çıktı. Beş yıl sonra McLaren, "Long Tail" (LT) ailesinin bir başka şaheserini dünyaya-765LT'ye getirdi. Bu sefer Cenevre Otomobil Fuarı'nın iptali nedeniyle konferans sitesi güzel İsviçre'den Woking'deki McLaren Teknoloji Merkezi'ne (MTC) taşındı.
675LT'den 765LT'ye, model adının sadece ilk iki rakamının değişimi, İngiltere, Yorkshire'dan bir süper otomobil markası olan McLaren'in son 5 yıldaki dönüşümünü ve bir model inşa etme yeminlerini göstermeye yeterli olmaktan uzak. Süper koşmaya daha güçlü kararlılık. Öyleyse, "Long Tail" ailesinin en son modeli olarak, McLaren 765LT neden yol ve pist sürüş performansında mükemmel? Hafif tasarımı, aerodinamikleri ve dinamik performansında ne gibi iyileştirmeler yapıldı? ? Bugün daha yakından bakacağız.
- McLaren "Long Tail" Ailesi Hakkında
McLaren 675LT
McLaren modellerinin isimlendirme kurallarında LT, kelimenin tam anlamıyla "uzun kuyruk" olarak çevrilen "uzun kuyruk" un baş harfinin kısaltmasıdır. Kökeni 1990'lardaki McLaren F1 GTR yarış arabasına kadar izlenebilir. . Ancak gerçek anlamda yasal olarak yola koyulabilecek "uzun kuyruk" modeli 2015 yılına kadar ortaya çıkmadı, yani yazının başında bahsedilen McLaren 675LT.
McLaren 600LT
Tüm McLaren "Long Tail" ailesinin büyümeye devam etmesine rağmen, bu modeller arasında doğrudan bir ilişki olmadığı unutulmamalıdır. Örneğin, bu sefer piyasaya çıkan 675LT ve 765LT, sırasıyla 650S ve 720S temel alınarak oluşturulmuştur. Bunu söyledikten sonra, "Longtail" ailesinin isimlendirme yöntemi de bir bakışta nettir - orijinal modelden daha büyük bir sayı ve bu sayı, aracın maksimum gücünü ve ek olarak "LT" yi doğrudan yansıtabilir. Genel olarak, 675LT'nin başından 600LT'ye ve hatta yeni 765LT'ye kadar, bu modeller durum böyle değil.
- Son derece hafif tasarım
Bunu görünce, birçok insanın 765LT'nin güç açısından önceki 720S'ye kıyasla 45 beygir gücü artırdığını zaten anladığına inanıyorum. Ancak bir deyim yerindeyse, bir beygir gücünün artması, bir kilogramın daha az olması kadar iyi değildir. Orijinal 4.0 litrelik V8 çift turboşarjlı motoru daha da sıkıştırmadan önce, McLaren mühendisleri önce beyinlerini çalıştırdılar ve 765LT'nin hafif yükseltmesini gerçekleştirdiler.
Bu hedefe mükemmel bir şekilde ulaşmak için mühendisler, 765LT'de geniş bir alanda karbon fiber malzemeler kullandılar. Yeni otomobil için özel olarak tasarlanmış ön ayırıcı, ön tampon, yan etekler, arka tampon, arka kanat ve genişletilmiş arka difüzör, karbon fiberden yapılmıştır. Plaka tutucusunun ortak konfigürasyonuna gelince, üzgünüm, karbon fiberin "sihirli pençelerinden" kaçamadı. 765LT'nin ekstra ağırlıktan kaçınmak için her detayda elinden gelenin en iyisini yaptığı söylenebilir.
İç kısımda, 765LT'nin hafif karbon fiber çevreleyen yarış koltuğu, McLaren 720S'nin spor koltuğundan 18 kg daha hafiftir.Karbon kompozit malzemeden yapılmış hafif orta kanal, ağırlığı azaltmak için özel olarak tasarlanmıştır. 1,4 kg ve panel kalınlığı sadece 0,8 mm'dir. Tabii ki, Alcantara kumaşla kaplı geniş bir alan da mevcut değil ve yeni otomobilin yatay zemini bu nedenle geleneksel halı kaplamasını terk etti.
Ek olarak, klima ve ses sistemi standart donanım listesinden çıkarılmıştır. McLaren mühendislerinin görüşüne göre, hafif ve aşırı performansa hizmet edemeyen tüm konfigürasyonlar gereksizdir. Ancak cesaretiniz kırılmasın, bu konfor konfigürasyonlarından vazgeçemezseniz, McLaren yine de sizin için ücretsiz olarak seçecektir. Yukarıdakileri içeren ve bunlarla sınırlı olmaktan çok uzak olan önlemlerin uygulanması sayesinde, sonunda, 765LT, 720S'ye dayalı olarak 80 kg'lık (Alman standardı) bir ağırlık azaltımını başarıyla gerçekleştirdi.Minimum kuru ağırlık ile hesaplandığında, yeni arabanın güç-ağırlık oranı Daha sonra) şaşırtıcı bir 622 beygir gücü / tona ulaşın.
Ancak McLaren, hafif ağırlıkta, "en hafif yoktur, sadece daha hafiftir" ilkesine bağlı kalarak birçok hazırlık da yaptı. Yeni arabanın ağırlığını azaltmak istiyorsanız, standart listedeki hafif alüminyum parçaları değiştirmek için karbon fiber kaput, ön çamurluk, kapı ve arka çamurluk takmayı da seçebilirsiniz. Aynı zamanda, McLaren Special Custom Center (MSO) tarafından geliştirilen ve tasarlanan bir dizi özel karbon fiber bileşen, hafif ağırlık için aşırı gereksinimlerinizi her zaman karşılamak için bekliyor.
- Tamamen geliştirilmiş aerodinamik performans
Ön koşul olarak hafif olan McLaren mühendisleri, 765LT'nin aerodinamik tasarımını yepyeni bir seviyeye yükseltti. 720S ile karşılaştırıldığında, yeni otomobilin şasisinin ön kısmının yüksekliği 5 mm azaltılır, bu da ön ayırıcının yerden yüksekliğini kısaltır, bu da yalnızca aracın genel öne eğim açısını genişletmekle kalmaz, aynı zamanda aracın önüne daha güçlü bastırma kuvveti de getirir.
"Uzun kuyruk" modelinin konumlandırılmasına uyması için, yeni arabanın arka güverte üzerindeki arka kanadı daha ince ve yüzey alanı% 20 artırıldı. Ek olarak, arka kanadın konumu orijinal bazda 60 mm yükseltildi, tamamen geri çekilmiş durumda bile, bu aynı zamanda daha güçlü kuyruk bastırma kuvveti oluşturabilir. Sonunda, 765LT'nin aerodinamik verimliliği, uzatılmış ön ayırıcı, ince aktif kuyruk ve karbon fiber zeminin ortak işbirliği altında McLaren 720S'ye kıyasla% 20 artırıldı.
765LT'nin hidrolik tahrikli aktif kuyruğunun kesinlikle yeni gövdede büyük bir yumurta olduğunu belirtmekte fayda var. Sürücü Aero düğmesine bastığında, arka kanat, yüksek hızda viraj alırken daha sağlam bir dinamik performans getiren sürüş bastırma kuvveti oluşturabilir.Yüksek hızda fren yapıldığında, arka kanat yarım saniye içinde tamamen açılabilir ve araba Düşük kuyruk basıncı% 60'ın üzerinde artırılarak fren mesafesinin kısaltılmasına yardımcı olur.
- Şanzımanın yeni özelliklerinin kilidini açın
Günlük durumlarda, sürücü 765LT'nin şanzıman ve süspansiyon özelliklerini konfor, spor ve pist modlarında ayarlayabilir. İlk bakışta bazı spor arabalara benziyor mu? Sonuç çıkarmak için acele etmeyin. 765LT'de, "sınırlı vites küçültme" adı verilen yeni bir vites kutusu özelliği ile donatılmıştır.
Önceden, vites küçültme işlemi motorun çok fazla dönmesine neden olabiliyorsa, McLarenin yedi vitesli çift kavramalı şanzımanı bu işlemi engelleyecekti. Şimdi, otomobilin motor hızı ve sürüş hızının koordine edilebileceği varsayımı altında, 765LT'nin vites kutusu yazılımı vites küçültme talebini kabul edecek ve ilgili vites işlemini tamamlayacaktır. Başka bir deyişle, bu işlev sürücüye vites değiştirmede daha fazla özgürlük sağlar. En önemlisi, vites küçültmeden sonra motor hızının kırmızı çizginin ani atılımının neden olduğu şok edici sesi derinlemesine deneyimleyebilirsiniz - 765LT aktif arka kanadı dört titanyum alaşımlı sıra ile sıranın ortasında yapmayın Gaz sistemi bir ekran haline gelir.
- F1 olaylarından türetilen fren teknolojisi
Maksimum güç 765 beygir gücü, tepe torku 800 N · m, 0-100 km / saat hızlanma süresi 2.8 saniye, 0-200 km / saat hızlanma süresi 7.2 saniye ve maksimum hız 330 km / saattir. Güçlü performansın arkasında 765LT'nin nasıl daha hızlı durdurulacağı da çok önemlidir. Bu amaçla, mühendisler ayrıca 765LT'de birçok ileri teknolojiyi benimsedi.
Hassas fren pedalı geri bildirimi ve mükemmel fren performansı elde etmek için 765LT, önde 390 mm ve arkada 380 mm karbon seramik fren diskleri kullanır ve ön altı ve arka dört pistonlu alüminyum alaşım fren kaliperleri McLaren Senna'dan miras alınır. Aynı zamanda, F1 olaylarından türetilen entegre fren kaliperi soğutma teknolojisi ilk kez yeni bir otomobilde kullanılmış olup, bu teknoloji, ön fren kaliperleri ve fren disklerine soğutma havası vererek pistte sürüş sırasında fren balatalarını yapabilmektedir. Sabit frenleme geri beslemesini sürdürmek için sıcaklık 50 derece düşürülür. 10 kollu ultra hafif dövme alaşım jantlar ve özel yapım Pirelli P Zero Trofeo R lastiklerle birleştiğinde, 765LT'nin son 100-0 km / s fren mesafesi yalnızca 29,5 metredir.
McLaren 765LT, sık sık pist dışına çıkan araç sahipleri için, McLaren Senna ile donatılmış karbon seramik fren diskleri ve özel olarak "Long Tail" modelleri için özel fren balataları dahil olmak üzere, palet tarzı fren sistemi yükseltme kitleri de sağlayabilir. Geleneksel karbon seramik fren diskleriyle karşılaştırıldığında, fren diskinin yükseltilmiş versiyonu yaklaşık% 60 daha güçlüdür ve dört kat daha yüksek bir termal iletkenliğe sahiptir, bu da fren performansındaki düşüşü etkili bir şekilde azaltabilir ve fren diski aşınmasını azaltabilir.
