Yuan Xiaolin ile diyalog: Sistem başarılı olan ilk sistemdir Otomotiv Endüstrisi ve Ekonomi
Metin Bai Chaoyang
"O gece, sabah üç veya dörde kadar süren büyük bir savaştı."
Asya-Pasifik bölgesi başkanı ve CEO'su olan Volvo Car Group'un kıdemli başkan yardımcısı Yuan Xiaolin, iki ay önce vergi kesintisine verilen tepkiyi hatırlayarak biraz duygusaldı. "Politika ortaya çıkar çıkmaz, hızlı bir şekilde toplanır, bir plan yapar, karargahla iletişim kurar ve ardından uygulama ayrıntılarını bir gecede hazırlarız. Tüm savaş süresi saat bazında hesaplanır."
22 Mayıs'ta, Danıştay Gümrük Tarife Komisyonu, 1 Temmuz'dan itibaren otomobil ve parça ve bileşenlere uygulanan ithalat tarifelerini düşürmek için bir duyuru yayınladı. Teorik olarak, Volvo'nun terminal fiyatı ve ulusal tarifeleri aynı anda ayarlanırsa, 1 Temmuz'da uygulanacak ve bu da pek çok sorundan kurtulabilir ve Volvo, 1 Temmuz'dan önce bayilerin tarife farkını üstlenmek zorunda kalmayacak. Volvo için bu birkaç yüz milyonluk bir farktır. Ancak böyle tembel bir yaklaşım, tüketicilerin Mayıs ve Haziran aylarında kenarda kalmasını sağlayacaktır.
Sonunda, ülkenin ithalat tarifelerinin düşürüldüğünü açıklamasından sonraki 24 saat içinde Volvo, fiyatları ayarlayan ilk yerli şirket oldu. Bunlar arasında Volvo XC90'ın en büyük düşüşü 102.000 yuan'a ulaştı; V90CC'nin en büyük düşüşü 45.000 yuan oldu.
Yuan Xiaolin'in görüşüne göre, bu hızlı operasyon, Volvo sisteminin sürekli iyileştirilmesinin bir mikro kozmosu. "Mükemmel bir sistem, adım adım prosedür veya ayrı bir savaş olmamalı, kendiliğinden ve hızlı bir şekilde yapılabilmelidir. Pazar talebine göre birlikte cevap vereceğiz. "
"Sekiz yılda bir şey yaptım."
Temmuz ayına girerken, birçok otomobil şirketi yılın ilk yarısı için transkriptlerini yayınlamaya başladı (tabii ki, birçok şirket "çirkinliklerini" örtmeye can atıyor). Bu yılın ilk yarısında, Volvo'nun küresel satışları yıllık% 14,4 artışla 317.600 oldu. Volvo'nun Çin'deki en büyük tek pazarı olan satışlar, bir önceki yıla göre% 18,4 artışla 61.500 araca ulaştı ve lüks otomobil pazarından% 15 daha iyi performans gösterdi.
16 Temmuz'da, Volvo'nun "Sor · Tao" temalı yıl ortası medya iletişim toplantısı Anji'de düzenlendi. Bunun altı aylık bir performans brifingi olacağını düşündüm, ancak iletişim toplantısında Volvo'nun yılın ilk yarısındaki satışları elimden alındı.
Yuan Xiaolin, Volvo'nun Geely tarafından satın alındığında 8 yılda 30.000 adet, 188 çalışanı ve 83 bayi olan ulusal satış hacminden 2017 sonunda 114.000 adet, yaklaşık 8.000 çalışana, 226 bayi ve 4'e ulaştığını söyledi. Fabrika, tüm bu değişiklikler, "sistem yeteneklerimizin sürekli iyileştirilmesine, üretim, araştırma ve geliştirme, tedarik, satış ve diğer bağlantıların sürekli iyileştirilmesine ve Avrupa, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nin üç büyük pazarının sürekli optimizasyonuna güveniyor."
2010'dan önce, "sistem güçlü değil", Volvo'nun Çin'deki olumsuz gelişiminin temel noktası olarak görülüyordu. Geleneksel Çin tıbbında "sistem kapasitesi güçlü değildir", "qi eksikliği" gibi görünse de, bunu daha görünür bir şekilde ifade etmek zordur, ancak sistem aslında mevcuttur. Bir işletmenin genel kalitesi ve rekabet gücünün özü ile ilgilidir. Kuruluşun gelişimi bir sorunla karşılaştığında, güçlü sistemi kontrol etmek ve onarmak her zaman en doğru seçimdir. Volvo'nun son 8 yılda yaptığı budur.
Volvo, 2010 yılından bu yana ürün araştırma ve geliştirme ile başladı, SPA ve CMA'nın iki modüler mimarisinin araştırma ve geliştirmesini tamamladı, yeni Drive-E "E-drive akıllı teknolojisi" ni piyasaya sürdü, yeni 90 serisi ürün piyasaya sürdü ve Alman markasını kırdı. Geleneksel lüks otomobil pazarı egemendi.
"Çin'de ortak girişimler kuran diğer lüks markalardan farklı olarak, Volvo Çin'in sahip olduğu% 100 lüks bir marka. Bu aynı zamanda Volvo'nun bir sistem kurmada mutlak avantajı haline geldi. Şu anda Volvo, otomotiv temel teknolojilerini geliştirme yeteneğine sahip ilk yerli şirkettir. Lüks otomobil markaları ve Çin ekibi de yeni nesil Volvo otomobillerinin geliştirilmesinde öncü bir rol üstlendi. "Dedi.
İletişim toplantısında satışlar her zaman kaçınılmaz bir engeldir. Önceki planlara göre Volvo, 2020'de Çin pazarında yıllık 200.000 araç hedefine ulaşmayı ve küresel satışların 800.000'e ulaşmasına yardımcı olmayı bekliyor.
Önümüzdeki iki buçuk yıl içinde, Volvo'nun bileşik büyüme oranı ne kadar olacak. Yuan Xiaolin, hesaplaşmak için acele etmiyor. "Volvo'nun sadece endüstrinin ortalama büyüme oranından daha iyi performans göstermesi gerekiyor. Sistem gelişmeye devam ederken, satış hacmi doğal bir şey. . "
Yüzeyde, Yuan Xiaolin kayıtsız görünüyordu, ama aslında içini çekti. "Kaygım aynı zamanda hayalim. Volvo, İsveç'teki binek otomobil pazarında% 20 ve Avrupa'da% 2 pazar payına sahip. Daha fazla Çinli tüketici lüks otomobil satın alırken Volvo'yu düşünebilirse, o zaman , Satışlar kolayca ikiye katlanabilir; Volvo'yu düşünen tüm tüketiciler tecrübe etmek için terminale gidebilirse, satışlar en az dört katına çıkacaktır.Şimdi yapmamız gereken daha fazla insanın markamızı anlamasına ve ürünlerimizi deneyimlemesine izin vermek. "
Volvo Car Group Greater China Sales Company Başkanı Chen Lizhe de benzer bir görüş ifade etti, "Şu anda Volvonun" Dinghai Shenzhen "XC60 satışları Haziran ayında 4.000 adedi aştı ve S90 da aylık yaklaşık 3.000 adede sabit kaldı. XC90 satışları hala kademeli. Yükseltme. Ancak marka geliştirme için kritik bir eşik var. Geçtikten sonra, piyasaya sürdüğünüz ürünler hızla patlayıcı modellere dönüşebilir. Dürüst olmak gerekirse, Volvo henüz bu kritik eşiği geçmedi. "
Belki de Ağustos ayında piyasaya sürülecek Volvo XC40 ve 2019'da tanıtılacak S60 ve V60, Yuan Xiaolin ve Chen Lizhe'ye rahat bir nefes verecek.
Yeni Dört Modernizasyon Altındaki "Gerçek Çekiç"
Satışların sıkı olmadığı ve pazarı kazanmak için yavaş olmadığı gerçeğiyle karşılaştırıldığında, Volvo'nun yeni dört modernizasyondaki düzeninin daha hızlı olduğu söylenebilir.
"% 50, 1/3,% 50."
İletişim toplantısında, Volvo Car Group Asia Pacific kurumsal iletişim başkan yardımcısı Zhao Qin, gelecekteki geliştirme hedeflerini üç veriyle açıkça gösterdi: gelecekteki satışların yarısı tamamen elektrikli araçlardan gelecek; satışların 1 / 3'ü sürücüsüz otomobiller olacak; Araba satışlarının yarısı sözleşmeli satın alımları kullanır.
Zhao Qin, yukarıdaki üç önlemin uygulanmasıyla, Volvo Cars'ın 2025 civarında 5 milyondan fazla tüketiciye doğrudan hizmet vermesinin beklendiğini söyledi. "Önümüzdeki on yılın ortasında Volvo, otomotiv endüstrisinde ve tüketici seyahat hizmetlerinde küresel bir lider haline gelecektir. Bölüm. "
Aslında Volvo, otomobilin yeni dört modernizasyonunun arifesinde çoktan son derece şiddetli bir saldırı başlattı.
Elektrifikasyon açısından: 2019'da piyasadaki tüm yeni modeller elektrik motorları ile donatılacak; 2019'dan 2021'e kadar 5 elektrikli araç piyasaya sürülecek; 2025'te toplam 1 milyon yeni enerji aracı teslim edilecek;
İstihbarat açısından: 2021'de, dört seviyeli, yüksek derecede otomatikleştirilmiş bir seri üretim otomobili piyasaya sürülecek; sıradan kullanıcıların katılımıyla dünyanın ilk otonom sürüş yolu testi projesi resmi olarak başlatılacak; otonom sürüş yazılımı geliştirmek için Autoliv ile bir ortak girişim şirketi kurulacak;
Ağ oluşturma: SENSUS akıllı araç teknolojisi alt markasının lansmanı; Android tabanlı yeni nesil akıllı bağlantılı araç sistemleri geliştirmek için Google ile işbirliği; yol güvenliği verilerini Volvo Trucks ile paylaşma; Amazon ile ekspres teslimat hizmetlerini başlatma;
Paylaşım açısından: Care by Volvo yepyeni bir sözleşmeli araç satın alma modeli piyasaya sürüldü; akrabalar ve arkadaşlar arasında cep telefonu dijital anahtarları aracılığıyla araç kullanım haklarının paylaşılmasını destekliyor; Volvo, geçtiğimiz günlerde yeni bir mobil internet markası M'yi piyasaya sürdü.
Volvo, "Yeni Dört Modernizasyon" stratejisine Mercedes-Benz "Geleceğe Bak" veya BMW "ACES" gibi havalı bir isim vermedi, ancak her stratejinin çağrışımı daha spesifik ve tam olmalı ve bazı hedeflere ulaşılmalıdır. Zaman düğümü de daha gelişmiştir.
Yuan Xiaolin, "Volvo diğer şirketlerden farklı. Bu, Volvo'nun onunla ilk temasa geçtiğinde dış dünyaya yayılmak için acele ettiği anlamına gelmez. Gerçek bir çekiç yok, asla söylemiyoruz." Dedi.
Teorik olarak, yeni dört modernizasyonun düzenine yapılan yatırım, tüm otomobil şirketleri için önemli bir masraftır ve kaçınılmaz olarak finansal performanslarını etkileyecektir. Ancak yazar tam makaleyi kapatmak üzereyken Volvo, 2018 mali raporlarının ikinci çeyreğini ve ilk yarısını yayınladı.İkinci çeyrekte işletme karı yıllık% 28,6 artışla 4,2 milyar İsveç kronuna ulaştı; 2018'in ilk yarısında Volvo Car Group'un faaliyet kârı 7,8 milyara ulaştı. İsveç Kronu, yıllık bazda% 15,7 artış gösterdi.
Sonuna yaz
2010 yılındaki satın alma, Volvo'nun gelişimi için bir dönüm noktası oldu. Ancak gerçek değişim, son birkaç yılda hastalığın ortadan kaldırılması ve sistem inşası oldu. 8 yıl içinde, sokaktaki Changan Volvo modelleri yavaş yavaş piyasadan çekildi, yerini SPA platformunda inşa edilen yeni XC90, S90, XC60 aldı. Modellerin ve satış hacminin arkasında, Volvo'nun tüm üretim, Ar-Ge, tedarik ve satış sistemindeki çabaları var.
Gelecekteki rekabet artık basit bir sayılar ve ölçekler yığını değil, bir model ve sistem yarışması olacak. "Tek başına gitmek hızlıdır, herkes ileri gider." Volvo ailesi içinde Polestar, Lynk & Co ve ana şirket Geely'nin endüstriyel sinerji avantajlarının kademeli olarak ortaya çıktığını fark ettik; dış işbirliği açısından Volvo ve Google, Amazon, Alibaba, Tencent ve diğer teknoloji devleri de iş birliğini gördüler. Sonuçlar.
8 yıl önce Li Shufu, 8 yıl sonra Yuan Xiaolin'e "tek başına yüksek binalara tek başına gittiğinde" çok uzaklara baktığında, "kemer kademeli olarak sıkılaştı ve hiçbir zaman pişman olmadı", 8 yıl sonra, sistem gelişmeye devam ederken, Volvo da güç topluyor "Leopar Değişimi" ile. Sistem liderliği ele alıyor ve doğal olarak gelecek. Chen Lizhe, Volvo'nun "kritik noktadan" ne kadar uzun olduğundan emin değiliz dedi. "Aniden geriye baktığında, adam loş bir yerde." Belki de Volvo'nun ürünlerinin 2019'da tamamen değiştirilmesinden bir gün sonra olacak.
