40 Yılını Anlatıyor Dong Yang: Çin otomobil üretiminde bir güç merkezi haline geliyor China Auto News
Dong Yang, Çin Otomobil Üreticileri Birliği Başkan Yardımcısı
Bu yıl, Çin'in reformunun ve açılımının 40. yıldönümü. Geçtiğimiz 40 yıl içinde Çin, dünyayı sarsan değişikliklere uğradı ve Çin'in otomobil endüstrisi de dünyayı sarsan değişikliklere uğradı. Şimdi, Çin dünyanın en büyük otomobil üretim ülkesi haline geldi ve otomobil endüstrisi de ulusal ekonominin önemli bir sütun endüstrisi haline geldi. Otomobiller, önemli bir ulaşım aracı olarak, ülke ekonomisinin çeşitli alanlarının gelişimini güçlü bir şekilde desteklemekte, ülke halkına büyük ulaşım kolaylığı sağlamakta, insanların hayatlarını derinden ve geri dönülemez biçimde değiştirmektedir. Çin'in bir otomobil topluluğu inşa ettiği ve Çin'in otomobil üretiminde bir güç merkezi haline geldiği söylenebilir.
40 yıllık reform ve açılım
Parti Merkez Komitesinin reform ve açılma politikasının rehberliğinde geçen 40 yıllık reform ve açılımda, Çinin otomobil endüstrisi köklü değişikliklere uğradı ve muazzam bir ilerleme kaydetti. Naif bir endüstriden büyüyen bir endüstriye, Çin aynı zamanda dünyanın en büyük otomobil üretim ülkesi haline geldi. .
1978'de Çin'in otomobil üretimi sadece 149.000 idi ve o yıl dünya otomobil üretiminin% 0.4'ünü oluşturuyordu. 2017 yılında 29.015 milyon olan Çin'in otomobil üretimi, dünya otomobil üretiminin% 29.8'ini oluşturdu ve dokuz yıl üst üste dünyanın en büyük otomobil üreticisi oldu. .
Reformun ve açılmanın ilk aşamasında, Çin'in otomobil ürün yapısı "ağırlık ve hafiflik eksikliği ve arabalar neredeyse boştu." 1985'te Çin'in araba üretimi 5.000'den azdı, ancak o yıl ithal edilen araba sayısı 100.000'e kadar çıktı. Şu anki perspektiften 100.000 otomobil ithal etmek bir şey değil ... Son yıllarda Çin her yıl 1 milyondan fazla otomobil ithal etti ve komple otomobillerin ithalat değeri 50 milyar doları aştı, ancak o yıl Çin ekonomisi geri kalmıştı ve döviz sıkışıktı. Pekin Jeep'in ithal edilen parçalarının döviz sorununu incelemek ve çözmek için özel bir toplantı düzenlendi. 1990'larda Çin'de iki büyük ölçekli araba kaçakçılığı olayı yaşandı ve bu bugün tamamen hayal edilemez. Çin günümüzde her türlü ağır, orta, hafif, mikro, binek ve sedan otomobil ürünlerini bağımsız olarak üretebilmektedir.İthal otomobiller, ulusal otomobil pazarının sadece% 5'ini oluşturmaktadır.
Reformun ve açılmanın ilk aşamasında, Çin'de neredeyse hiç modern otomobil üretim sistemi yoktu, bu nedenle Şangay, Santana teknolojisini tanıttıktan üç yıl sonra, yerelleştirme oranı yalnızca% 3 idi. Bu amaçla, Devlet Konseyi, Santana'nın yerelleştirilmesi için, çeşitli il ve şehirlerdeki, ilgili endüstrilerdeki ve askeri endüstrilerdeki nispeten gelişmiş işletmeleri katılmaları için harekete geçirerek tek noktadan bir proje düzenledi. Artık ülkemiz tam anlamıyla modern bir otomobil üretim sistemini kurmuş ve üretim seviyesi dünyanın ileri düzeyine ulaşmıştır. Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi, ilgili makine, elektronik, çelik, demir dışı metaller, hafif endüstri, tekstil ve petrokimya endüstrilerinin gelişimini de büyük ölçüde destekledi. Arabalar sıradan ailelere girdikçe, Çin dünyanın en büyük otomobil satış, bakım ve servis ağını kurdu ve otomobil finansmanı, eğlence turizmi ve otomobil etkinlik kültürü gibi ilgili endüstriler de patlama yaşıyor.
Reformun ve açılmanın ilk aşamasında, Çin'in otomobiller için neredeyse hiç yüksek düzeyde bağımsız geliştirme yeteneği yoktu. Tüm otomotiv endüstrisinin araştırma ve geliştirme yatırımı, dünyanın en büyük şirketlerinden daha azdır. Üst düzey araştırma ve deneysel ekipmanların tümü ithalata bağlıdır ve sektördeki toplam üst düzey araştırma ve deneysel ekipman sayısı, dünya çapındaki bir parça şirketinden daha azdır. Yeni yüzyıla girdiğinden beri, Çin'de büyük ölçekli bir otomobil pazarının oluşmasıyla, bağımsız geliştirme yetenekleri de büyük ölçüde geliştirildi. Şu anda, büyük otomobil gruplarının çoğu, dünyanın ileri düzeyine yakın araştırma ve geliştirme üsleri inşa etmiş ve üst düzey üründen bağımsız tasarım gerçekleştirebilmektedir. Uzun süredir kurulmuş olan ve iyi bir gelişme durumunda olan bazı ortak girişimler, şirketin pazar payının% 30'undan fazlasını oluşturan kendi geliştirdiği ürünlere sahiptir ve yurt dışına geri satmaya başlamıştır. Çinli ağır kamyon, otobüs, küçük SUV ve MPV markaları, dünya pazarında benzersiz rekabet avantajları oluşturuyor. Dünyanın otomobil gelişimi için önemli bir yön olarak, elektrikli araçlar halihazırda belirli bir pazar ölçeğini oluşturmuş ve teknolojileri hızla gelişerek "dünya ile koşma" aşamasına giriyorlar.
Şimdi, Çin'in otomobil endüstrisi ulusal ekonominin önemli bir ayağı endüstrisi haline geldi. Otomobil endüstrisinin toplam çıktı değeri 9 trilyon yuan'ı aşıyor ve vergi geliri ulusal verginin% 10'unu aşıyor Otomobil endüstrisinin doğrudan ve dolaylı istihdamı ulusal istihdamın% 12'sinden fazlasını oluşturuyor ve otomobil ürünlerinin toplam perakende satışları ulusal toplam perakende satışların% 10'undan fazlasını oluşturuyor. Genel Sekreter Xi Jinping bir keresinde Çin rüyasını gerçekleştirmenin özünün "ülke müreffeh ve güçlü, ulus gençleşti ve halk mutlu" olduğunu söyledi. Çin'in otomobil endüstrisi ve otomobil ürünleri bu üç hususta yeri doldurulamaz bir rol oynuyor.
Reform ve açılım, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi için önemli bir itici güçtür
Geçtiğimiz 40 yıllık reform ve açılma sürecinde, Çin'in otomobil endüstrisi planlı bir ekonomiden sosyalist bir pazar ekonomisine derin bir dönüşüm geçirdi. Planlı ekonomi çağında, Çin'in otomobilleri tamamen ulusal planlara uygun olarak üretildi. "Petrol ile sabit üretim", "malzemeyle (demir-çelik ve diğer hammaddeler) programlı üretim", "yakıt tasarrufu için kapalı arabalar" sancılarını yaşadık. "Shanxi Kömür Taşımacılığı" gibi otomobil pazarını da genişletmeye çalıştık ve deneyimledik. Planlanmamış çeliğin, plansız otomobil üretimi ve satışı ile değiştirildiği "spekülatif durum". Ancak artık otomobil üreticileri tamamen bağımsız olarak ürün geliştirmeye karar verebiliyor, üretim ve satışa kendileri karar veriyor, piyasa koşullarına göre fiyatlarını belirleyebiliyor. Şirketler, çalışanlarına "iş için ücret" ilkesine göre ödeme yapabilirler ve önemli kurumsal hissedarlar, karma mülkiyet reformu için önemli bir yön haline gelmiştir. Reform, işletmelerin ve çalışanların canlılığını canlandırmış, ulusal ekonominin gelişmesi büyük bir pazar oluşturmuş ve giderek güçlenen endüstriyel temel ve mali reform, işletmeler için sermaye kanallarını açmıştır.Bu, Çin'in bugün bir dünya otomobil üretim ülkesi olmasının önemli temelleri ve koşullarıdır.
Geçtiğimiz 40 yıllık reform ve açılma sürecinde, Parti Merkez Komitesinin doğru liderliği altında, Çinin otomobil endüstrisi, diğer imalat endüstrileri gibi, dünyaya tamamen açılmak ve değerli teknoloji, sermaye ve yönetim kaynakları elde etmek için ender tarihsel fırsatlardan yararlandı. Çin'in otomobil endüstrisinin genel seviyesi hızla iyileştirildi. Bu yüzyılın başında Çin'in DTÖ'ye girişi çok önemli bir zaman düğüm noktasıdır. Çin'in reformlarını temelden teşvik etti ve Çin'in otomobil endüstrisinin gelişmesine yardımcı olan sosyalist bir pazar ekonomik sistemi inşa etmesini sağladı. Gümrük vergilerindeki keskin düşüş, temelde Çin'de büyük ölçekli bir otomobil pazarının oluşumunu teşvik etti ve Çin'in otomobil endüstrisinin gelişmesi için parlak bir bahar başlattı. Parti Merkez Komitesinin açılma politikası olmasaydı, bugün Çin'in otomobil endüstrisinde iyi bir durum olmayacağı söylenebilir.
Çin'in otomobil endüstrisinin açılmasıyla ilgili olarak, üç noktaya dikkat çekmek gerekiyor.
İlk olarak, Çin'in otomobil endüstrisinin açılması tamamen Parti Merkez Komitesinin açılış politikasının rehberliğinde gerçekleştiriliyor. 1994 ve 2004 yıllarında, Devlet Konseyi, imalat endüstrisinde benzersiz olan Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi üzerine özel olarak endüstriyel politikalar formüle etti.
İkinci olarak, Çin'in otomobil endüstrisinin açılımında ticari araç sektörüne ithal teknoloji, binek araç sektörüne ise tamamen piyasa mekanizmasına bağlı olarak oluşturulan yabancı ortak girişimler hakimdir. Bunun temel nedeni, ticari araç alanının pazar modelinin ağırlıklı olarak B2B olması ve yüksek maliyet performansına sahip ve ağırlıklı olarak ithal teknolojiyle geliştirilen Çin markalı ürünlerin baskın olması; binek araç sektörünün ana pazar modeli ise marka değeri yüksek olan B2C, ortak girişimlerdir. Yabancı markalı ürünlerin üretimi hakimdir. Şimdiye kadar Çin otomobil ortak girişimlerinin yabancı hissedarlık oranı% 50'yi geçmedi, hükümete büyük miktarda vergilendirme sağladılar, toplum için çok sayıda iş yarattılar ve kullanıcılar için daha fazla marka ve daha fazla seçenek ürettiler. . "Made in China" ya ait olmalılar. Ortak girişimin dış tarafına gelince, kar Çin tarafınınkinden daha fazla ve konuşma hakkı Çin tarafınınkinden daha fazla ... Temel neden Çin ile yabancı ülkeler arasındaki güç dengesinde yatıyor. Çin'in otomobil endüstrisinin gelişmesiyle birlikte, Çin için bu olumsuz durum çoğu araç ortak girişiminde tersine dönüyor.
Üçüncüsü, Çin'in otomobil endüstrisinin nispeten zayıf bağımsız geliştirme yetenekleri nedeniyle, bazı insanlar Çin'in otomobil endüstrisini "teknoloji pazarı" yaklaşımında başarısız olmakla suçladı. Teknolojiyi üretim teknolojisi ve geliştirme teknolojisi olarak ayırırsak, giriş ve ortak girişimin üretim teknolojisi ile değişebileceğini görebiliriz ve bunu zaten elde etmiştik; geliştirme teknolojisinin giriş veya ortak girişim yoluyla elde edilmesi imkansızdır ve bağımsız olarak geliştirilmesi gerekir. . Olumsuz tarafı, ABD Başkanı Trump'ın Çin'in otomobil endüstrisini "piyasadan teknoloji çalmak" yönündeki mantıksız suçlaması, Çin'in otomobil endüstrisinin açılımının başarılarının bir kanıtıdır.
Çin'in otomobil endüstrisinde zorluklar ve fırsatlar bir arada var
Şu anda, Çin'in otomobil endüstrisi, benzeri görülmemiş fırsatların yanı sıra ciddi zorluklarla karşı karşıya.
01
Çevre kirliliği, enerji kıtlığı ve trafik sıkışıklığı, endüstrinin karşılaştığı başlıca zorluklardır.
Çin'in otomobil endüstrisinin zorlukları esas olarak üç yönden kaynaklanıyor: çevre kirliliği, enerji kıtlığı ve trafik sıkışıklığı.
Her şeyden önce bu sorunlarla yüzleşmeliyiz, diğer sektörlerdeki çevre kirliliği nedeniyle oto sanayi ve otomotiv ürünlerinin yönetimini gevşetemiyoruz, yakıt ve üre yetersizliği sorunu nedeniyle motor performansının gelişimini rahatlatamıyoruz.
İkinci olarak, teknolojik ilerlemeye, yalnızca elektrikli araçların ve akıllı ağa bağlı araçların geliştirilmesine değil, aynı zamanda geleneksel otomotiv teknolojisinin teknolojik gelişimine de dikkat etmeliyiz. Teknolojinin geliştirilmesinin sadece toplumun otomotiv ürünlerine yönelik gereksinimlerini karşılamak için değil, aynı zamanda otomotiv endüstrisinin rekabet gücünü artırmanın anahtarı olduğu kabul edilmelidir.
Üçüncüsü, tüm otomotiv ekolojisine dikkatimizi vermeliyiz. Otomotiv ürünlerinin fabrikadan çıktıklarında sadece emisyon ve yakıt tasarrufu performansına dikkat etmemeli, aynı zamanda uygulamadaki ürünlerin performansının korunmasına da dikkat etmeli, yakıt ve üre temini için ilgili departmanlarla aktif olarak işbirliği yapmalıyız. Elektrikli araçlar açısından, şarj teknolojisinin ilerlemesine ve şarj tesislerinin geliştirilmesine dikkat etmeliyiz ve şarj endüstrisinin gelişimini de tam olarak desteklemeliyiz. Ayrıca otomobil finansmanı, araba kiralama, ikinci el araba işlemleri, araba paylaşımı ve medeni seyahate daha fazla önem verilmelidir.
Dördüncüsü, bilimsel olarak ilgili otomobil politikaları oluşturmak için hükümeti aktif olarak desteklemek ve işbirliği yapmak.
Hükümet yönetimi reformu ve hükümetin Çin'in otomobil endüstrisine daha fazla açılması söz konusu olduğunda, bazı insanlar bunun bir zorluk olduğunu düşünüyor, ancak yazar bunu daha çok kalkınma için bir fırsat olarak görüyor.
02
Yeni teknoloji geliştirme ve daha fazla açılma, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi için fırsatlar.
Şu anda, Çin'in otomobil endüstrisinin karşılaştığı fırsatlar esas olarak iki yönden geliyor: Biri elektrifikasyon ve akıllı ağ oluşturma gibi yeni teknolojilerin geliştirilmesi, diğeri ise daha fazla açılıyor.
Araç elektrifikasyonunun getirdiği yeni geliştirme fırsatları, tüm endüstrinin fikir birliği haline geldi ve tüm sektörün akıllı ağ bağlantılı araç teknolojisinin geliştirilmesi için de daha büyük beklentileri var. Geliştirme fırsatını yakalarken, sektördeki meslektaşların bunu net bir şekilde anladığını umuyorum.
Birincisi, politikalar piyasaların oluşumunu teşvik edebilir, ancak teknolojik ilerlemenin yerini alamazlar. Şimdi Çin, dünyanın en büyük elektrikli araç pazarı haline geldi ve bu da bize teknoloji geliştirme için iyi koşullar sağlıyor. Şirketlerin ürün ve teknolojileri araştırması ve geliştirmesi için en büyük itici güç, devlet sübvansiyonlarından değil, pazar rekabetinden gelmelidir. Hükümetin en büyük sorumluluğu, iyi bir pazar ortamı yaratmak, sübvansiyon vermemek ve hükümetin teknolojik ilerlemeyi yönlendirecek göstergeleri sık sık artırmasına izin vermemek.
İkincisi, devlet sübvansiyonlarının sınırlarını tanımaktır. Devlet sübvansiyonları, piyasa oluşumunu teşvik ederken ve teknolojik ilerlemeyi teşvik ederken, aynı zamanda teknolojik rotaları bozma gibi yan etkilere de sahiptir.
Üçüncüsü, politikanın da yenilik gerektirdiğini fark etmektir. Yeni teknoloji geliştirme alanında, özellikle "paralel çalışma" ve "liderlik" aşamasında, geçmişte karşılaşılan sorunlara ve gerekli politikalara sıklıkla rastlanmamakta ve gelişmiş ülkelerin öğrenecek hazır deneyimleri bulunmamaktadır. Bu nedenle endüstri, bilimsel araştırma ve politikaların formülasyonunda hükümete destek vermek ve işbirliği yapmakla yükümlüdür.
Çin'in dış dünyaya daha fazla açılması kuşkusuz iç pazardaki rekabeti yoğunlaştıracak, ancak iki açıdan da fırsatlar getirecektir. Birincisi, Çin'in otomobil endüstrisinin ve otomobil ürünlerinin küreselleşmesine yardımcı olur; ikincisi, dış dünyaya açılma, kaçınılmaz olarak içeriye daha fazla açılım getirecek ve bu da daha adil bir iç pazar rekabet ortamının oluşumunu teşvik edebilir.
Gelecekte, reformları derinleştirmeli, açılımları genişletmeli ve güçlü bir otomobil ülkesi inşa etmeye çalışmalıyız.
Geçtiğimiz 40 yıldaki gelişme sürecine bakıldığında, reform ve açılımın Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi için önemli bir itici güç olduğu söylenebilir. Geleceğe baktığımızda, reformları daha da derinleştirmeli ve açılımı genişletmeli ve bunu Çin'in otomobil endüstrisinin daha da gelişmesini teşvik etmek için itici bir güç olarak kullanmalıyız.
Reformun derinleşmesi açısından Biri, kurumsal reform. Devlete ait işletmeler, canlılıklarını en üst düzeye çıkarmak için yönetim sistemlerinde ve işletme mekanizmalarında reform yapmalı; özel işletmeler, modern kurumsal yönetim sistemlerinin kurulmasına ve iyileştirilmesine odaklanmalı ve sürdürülebilir bir kalkınma mekanizması kurmalıdır.
İkincisi, hükümet reformudur. Otomobil endüstrisinin yönetimi için eksiksiz bir yasal sistem kurmak, çok başlı yönetim ve parçalanma sorunlarını çözmek ve Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi için kapsamlı ve uzun vadeli istikrarlı bir pazar geliştirme ortamı yaratmak gereklidir.
Üçüncüsü, sosyal organizasyonların reformudur. Topluluk örgütlerinin performansını ve statüsünü iyileştirmek, topluluk örgütlerinin gelişmesine yardımcı olan ekonomik koşulları oluşturmak ve sanayilere hizmet eden ve hükümete hizmet eden topluluk örgütleri modelini yenilemek gereklidir.
Açılma açısından İlk olarak, orijinal işbirliğini derinleştirmeliyiz. Yeni ortak girişimlerde, Çinin katkısını ve sesini artırmak, işbirliği kapsamını genişletmek, araştırma ve geliştirme işbirliğini imalat işbirliği dışında genişletmek ve Çin pazarı dışındaki denizaşırı pazarlarda işbirliğini genişletmek için çaba gösterilmelidir.
İkincisi, açılımı genişletmektir. Komple araçlar ve parçalara ek olarak, temel bileşenler, temel malzemeler ve son teknoloji ekipmanlarda işbirliğini genişletmek gerekiyor. Elektrikli araçlar ve akıllı ağa bağlı araçlar açısından, Çinin gelişme koşulları iyi olsa da, hala zayıf bir teknik altyapı sorunu var ve dış işbirliğini güçlendirmek de gerekiyor.
Üçüncüsü, denizaşırı ticareti genişletmek. "Dışarı çıkmak" sadece ürün satmak değildir, kazan-kazan ve çok kazanımlı işbirliğine dayanır. Dördüncüsü, uluslararası meselelere aktif olarak katılmak. Uluslararası standartların oluşturulması ve uluslararası ticaret sistemlerinin ve uluslararası işbirliği sistemlerinin oluşturulması dahil
Çin, dünyanın en büyük otomobil üreticisi haline geldikçe, Çin karakterleriyle yeni bir sosyalizm dönemine girmiştir.Reformları daha da derinleştirip açarak, Çin'in kesinlikle güçlü bir otomobil ülkesi olma hedefine ulaşacağına inanmak için her türlü nedenimiz var.
(Yazar, Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin başkan yardımcısıdır)
Metin: Dong Yang Editör: Li Qing
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
