Şubat ayındaki küresel yeni enerji satışları: fırtınadan önceki son huzur anı
Şu anda belki de hiç kimse yeni koronavirüs salgınının küresel yayılmasının bu kadar hızlı olmasını beklemiyordu, bundan etkilenen bazı Kuzey Amerika ve Avrupa ülkelerindeki son durum daha da kötüye gidiyor. Tüm insanlığa ait bir "felaketi" başlattığımıza şüphe yok.
Aynı zamanda, kötü haberler de gelmeye devam ediyor.Ulusal Alerji ve Bulaşıcı Hastalıklar Enstitüsü müdürü Fauci'ye göre, yakın zamanda bir röportajda tahmin edilen, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni pnömoni salgını 100.000 ila 200.000 ölüme ve milyonlarca insana bulaşabilir. . İngiliz yetkililer, İngiltere'nin normal düzene dönmesinin 6 ay veya daha uzun sürebileceğini söyledi.
Otomobil imalat endüstrisine odaklanarak, salgının bu pazar segmenti üzerindeki etkisinin de yıkıcı olacağını öngörebiliriz. Çünkü şu anda dünya çapında birçok otomobil firmasının fabrikaları üretimi kapattı ve durdurdu, tedarik zincirleri kesintiye uğradı, satışlar düştü ve hatta işten çıkarmalar ve maaş kesintileri bile ortaya çıkmaya başladı.
Royal Bank of Canada Capital Markets'ın verilerine göre, salgının tüketici talebi üzerindeki zincirleme etkisi, 2020'de ABD otomobil satışlarında% 20, küresel otomobil üretiminde% 16 ve yaklaşık 1.580'de% 16 düşüşe neden olabilir. 10.000 araçlık kayıp, bir yılda Avrupa pazarının toplam teslimat hacmine yakın. Aynı zamanda, bazı endüstri uzmanları, en çok etkilenen küresel otomobil endüstrisinin gelişiminin 10 yıl öncesine, yani 2010 yılına kadar gideceğini belirtti.
Afetler karşısında en güçlü otomobil şirketlerinin bile gittikçe küçüldüğü ve şu anda tek yapabileceklerinin dişlerini gıcırdatmak ve zorluklarla yüzleşmek olduğu yadsınamaz. Hüzünlü atmosfer şu anda tüm küresel otomobil pazarını kapsasa da, yine de bazı iyi haberler olabilir. Örneğin, Pekin saati 31 Mart'ta yapılan Devlet Konseyi icra toplantısı, otomobil tüketimini teşvik etmek için Çin'in yeni enerji aracı satın alma sübvansiyonu ve satın alma vergisi muafiyeti politikasının iki yıl daha uzatılacağını resmen duyurdu. Diğer bir deyişle, sektörün en çok endişe duyduğu yeni enerji araçlarına yönelik mali sübvansiyonlar 2022 yılının sonuna kadar ertelenecek.
"Sübvansiyon uzantısı", şüphesiz, Çin'deki bağımsız yeni enerji otomobili şirketleri ve 2020'de bu pazar segmentini geliştirmek üzere olan daha fazla ortak girişim otomobil şirketi için önemli bir iyi haber. Ek olarak, EV Satışları tarafından yayınlanan Şubat ayı küresel yeni enerji satış verilerine göre, durum salgın altında hala iyimser olmasa da, "iyileşme belirtileri" şimdiden belirgindir. Art arda aylar süren negatif büyümenin ardından, Şubat ayında küresel yeni enerji tescillerinin sayısı, geçtiğimiz yılın aynı dönemini aştı ve toplam 116.170 araç teslim edildi, bu da bir önceki yıla göre% 16 arttı.
Ancak, Şubat ayındaki geçici ısınmanın uzun sürmeyeceği ve aynı zamanda bir "fırtına öncesi son barış" imasına sahip olduğu kabul edilmelidir. Çünkü Şubat ayı boyunca, Çin hariç, küresel salgın henüz "pandemi" düzeyine yükselmedi. Virüsün Mart ayında Amerika Birleşik Devletleri, Almanya ve Birleşik Krallık gibi önemli yeni enerji pazarı segmentlerinde patlak vermesi, terminal satışlarında kaçınılmaz olarak keskin bir düşüşe yol açacak ve bu da dünyayı etkileyecektir.
Öyleyse "fırtına" nın yakında geleceği öngörüldüğüne göre, neden anın "sessizliğinin" keyfini çıkarmayasınız? Sonuçta, Şubat ayında küresel yeni enerji piyasasında bazı parlak noktalar vardı.
En İyi 20 Model: Sıkıntılı Model 3 ve Karşı Saldırı e-Golf
Ocak ayında ilk on küresel yeni enerji araç satış listesinde Çinli otomobil firmalarının onları ilk "arıza" olarak görmedikleri söylenirse, bu durum Şubat ayında düzelmemiş, ancak büyüme trendi var. Çünkü ilk 20'de yalnızca üç Çinli model kısa listede yer alıyor: GAC New Energy Aion S 17. sırada, MG ZS EV 18. sırada ve Roewe Ei5, 20. sırada ve satışları. 1.433 araç, 1.351 araç ve 277 araç var.
Bunlar arasında en ciddi düşüş 20. sırada yer alan Roewe Ei5 olurken, Ocak ayında satılan 3.068 adetle listede 11. sırada yer aldığı bildirildi. Çinli markaların Şubat ayındaki satışlarının genel olarak zayıflamasına gelince, en büyük neden salgının genel otomobil pazarı üzerindeki ciddi etkisinin yanı sıra Bahar Bayramı tatilinin uzatılması ve bayilerin faaliyete geçmesinin gecikmesi gibi olumsuz faktörlerin yanı sıra çeşitli otomobil şirketlerinin satışlarının uçurumdan düşmesine neden oldu.
Dahası, kısa listeye alınan üç modelden, Çinin yeni enerji pazarının mevcut satış yapısının hala B ağır ve C hafif olduğu ve C-end özel kullanıcılarının yokluğunun, elektrikli araçların tüketiciler tarafından gerçek kabulünü de yansıttığı görülebilir. Tahmin edildiği kadar yüksek değil.
Listenin en üst sırasına gelince, hala Tesla Model 3'e ait olduğuna şüphe yok. Şubat ayında Ocak ayına göre% 36,4 artışla 13.661 yeni otomobil teslim etti. Üst üste 13 ay listenin en üstünde yer alan performansı ile aynı seviyedeki geleneksel yakıtlı araçlara gerçekten meydan okuyabilen dünyanın ilk elektrikli aracı oldu.
Ancak Teslanın ileri teknoloji modelleri Model S ve Model Y kötü durumda. Ürünler uzun süredir piyasada olduğundan ve güncellenmediğinden, potansiyel tüketiciler nispeten daha uygun maliyetli bir Model 3'e sahipler. Aktörler, terminal satışlarını ve hedef müşterilerini ciddi şekilde istila ettiler.
Aynı zamanda geçen Mart, Tesla'nın daha büyük zorluklarının başlangıcı olabilir. Salgından etkilenen Şangay fabrikasına ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki iki süper fabrikası askıya alındı ve ne zaman yeniden başlayacakları bilinmiyor. Bu nedenle, Çin pazarı dışında artan siparişler karşısında Tesla, teslim edilecek hiçbir arabanın olmaması gibi utanç verici durumla yüzleşmek üzeredir. Bu yıl "500.000 araçlık" teslimat hedefine gelince, statüko söz konusu olduğunda, tamamlanma umudu yok gibi görünüyor. Aynı zamanda Tesla'nın 2019'daki "360.000" sonucu geçme arzusunda da bazı değişkenler olabilir.
Ayrıca ikinci ve üçüncü sırada yer alan modeller yine Nissan Leaf ve Renault Zoe olsa da farklı durumlarda yer alıyorlar. Tesla'nın Ocak ayında yaklaşık 10.000 adetlik satışına yaklaşan güçlü bir model olan Renault Zoe, bu ay satışlarda keskin bir düşüş yaşadı, sadece 6.495 yeni otomobil teslim edildi ve sıralaması bir sıra düştü. Saf elektrik pazarında "Sarmaşık Ligi" olan Nissan Leaf, istikrarlı performansını sürdürürken, Şubat ayında, Ocak ayına göre% 35,7 artışla 6,739 yeni otomobil teslim etti.
Bu listede en şaşırtıcı olanı, bu ay 4.093 adet yeni otomobil teslim eden Volkswagen e-Golf ve sıralama geçen ay 8. sıradan 4. sıraya yükseldi. E-Golf terminalinin bu kadar iyi performans göstermesinin nedeni, nispeten büyük indirimi ile ilgili olabilir. Bu hareketin Volkswagen'in gelecek Volkswagen ID.3'e yol açmak için e-Golf'ün "yaşam döngüsünün" tüketimini hızlandırması nedeniyle olduğunu bilmiyorum veya düşünmüyorum.
Tamamen elektrikli plug-in hibrit kamplara ek olarak Mitsubishi Outlander PHEV, Şubat ayında ilk kez BMW 530e / Le'yi geçerek bu segmentte birinci oldu. Ve Avrupa pazarındaki sübvansiyonlardan sonra 120.000 yuan gibi düşük ultra düşük fiyatı, SUV modellerine getirdiği daha geniş oturma alanıyla birlikte zaferinin ana nedeni olabilir. Bununla birlikte, yeni enerji alanında geleneksel otomobil şirketlerinin mevcut lider markası olan BMW, Şubat ayında son listeye alınan üç modele sahip: 11. sırada yer alan BMW 530e / Le ve 13. sırada yer alan BMW i3. 15. BMW 330e, ancak performansı Ocak ayına göre düştü.
Nordic marka Volvo'nun satışları altındaki plug-in hibrit model XC60 PHEV bu ay yükselmeye devam etti ve sıralama Ocak ayına göre listede 5 sıra yükselerek 12'nci sıraya yükseldi. Ayrıca markanın bir diğer plug-in hibrit modeli olan Volvo S / V60 PHEV'in de teslim edilen toplam 1.542 yeni araçla bu ay dünya satışlarında 21. sırada yer aldığını belirtmekte fayda var ki bu önemli bir artış.
İlk 20 otomobil şirketi: Tesla en üst sırayı aldı ve Volkswagen Grubu çaba göstermeye başladı
Ocak ayında otomobil şirketlerinin satış sıralamasında BMW'nin hibrit sektöründeki güçlü konumu sayesinde Tesla'yı solladığı, ardından Şubat ayında Çin ve yurt içi pazarlardaki satışlardaki toparlanmayla yeniden zirveye çıktığı söyleniyor. Lokasyon, bu ay toplam 16.276 yeni otomobil teslim edildi ve satışları ikinci sıradaki BMW'nin neredeyse iki katı.
Ancak bu tür başarılarla Tesla kayıtsız kalamazdı. Çünkü Mart ayında salgının ABD ve Avrupa'da yayılmasıyla Çin pazarı toparlansa bile ilk çeyrek teslimatının beklenenden çok daha düşük olmasını engelleyemeyecek. Bloomberg'in tahminine göre Tesla, 2020'nin ilk çeyreğinde Model Y teslimatlarının ilk partisi dahil yaklaşık 77.400 araç teslim edecek. Bu rakam geçen yılın aynı dönemine göre önemli ölçüde artmış olsa da, geçen yılın 4. çeyreğine göre% 30'dan fazla düştü. Bu nedenle, Tesla için daha büyük bir ikilem geliyor olabilir.
İkinci sıradaki BMW'ye gelince, satış hacmi Ocak ayına kıyasla 1.000 birimin üzerinde düştü ve bunun arkasındaki ana neden, ana satış modeli olan 5 Serisi plug-in hibriddeki geçici yavaşlamaydı. Aynı zamanda BMW'nin saf elektrikli modeli i3 uzun süredir piyasaya sürüldüğü için aynı seviye ve aynı fiyattaki ürünlerle doğrudan rekabette markadan başka bir avantajı olmadığı görülüyor ki bu da BMW'nin genel satışlarını bir nebze düşürdü. Takipte, BMW'nin plug-in hibrit ürün düzeninin çok fazla endişelenmesine gerek olmadığı görülüyor, ancak saf elektrikli segmentinin gücünü kanıtlayan bir "patlayıcı model" e acil ihtiyaç duyduğu görülüyor.
Bu ay liste arasında en çok şaşıran Volkswagen ... e-Golf ve Passat plug-in hibrit araçların "toparlanma" satışları sayesinde, sıralaması başarılı bir şekilde Renault'u geride bırakarak listede ilk üçe girmeyi başardı. Volkswagen'in geçtiğimiz 2019 mali rapor toplantısında da "elektrik" dönüşümünün bir sonraki aşamasının daha radikal olacağını öğrendik. Grup yönetim kurulu başkanı Dr. Diss'e göre Volkswagen, 2020 ile 2024 yılları arasında hibrit güç, elektrikli mobilite ve dijitalleşmeye 60 milyar euro yatırım yapacak. Bunlar arasında, saf elektrik alanına yapılan yatırım 33 milyar avroya, hibrit güç ve dijitalleşmeye yapılan yatırım ise 27 milyar avro.
Halk için "fil dönüşü" nün tamamlanmak üzere olabileceği görülebilir. Ayrıca bu ayki listede Volkswagen Grubu'na ait Volkswagen, Audi, Porsche ve Skoda'nın yanı sıra sırasıyla 10'uncu, 17'nci ve 18'inci sırada başarılı bir şekilde finale kaldı. Bu aynı zamanda Renault-Nissan ittifakı ile aynı% 14 küresel yeni enerji pazar payına sahip olmalarını sağlıyor.
Öte yandan şubat ayındaki salgından etkilenen Çinli otomobil şirketleri, Çin'in yeni enerji piyasası Ocak ayına göre daha kasvetli görünüyordu. Yolcu Federasyonu tarafından açıklanan verilere göre, geçtiğimiz yıl Şubat ayında 50.783 adet olan Çin'de şubat ayında yeni enerji binek araçlarının toptan satışları 15.323 adet oldu ve yıllık% 70 düşüş gösterdi. Genel olarak endişe verici ortam OEM'lere de yansıdı. Şubat ayında küresel otomobil şirketleri sıralamasında yer alan bağımsız markalar yalnızca "toplu başarısızlıklar" olarak tanımlanabilir.
Çünkü ilk 20'de yer alan sadece dört Çinli otomobil şirketi kısa listede yer alıyor: 13. sırada yer alan BYD, 15. sırada yer alan SAIC, 19. sırada yer alan Guangzhou Automobile ve 20. sırada yer alan BAIC. Bunlar arasında 2019 yılında dünyada toplam yeni enerji satışları içinde ikinci olan BYD, teslim edilen toplam 3.249 yeni araçla bu ay yine dört sıra geriledi.
Bununla birlikte, Çin markaları için çok fazla endişelenmeye gerek yok, çünkü pazar canlılığı yavaş yavaş iyileştikçe ve ulusal ve yerel hükümetler tarafından bir dizi "kurtarma" önlemi getirildikçe, Çin'in yeni enerji pazarının Mart ayından itibaren aykırı bir eğilime girmesi bekleniyor. Yukarı sahne. BYD, SAIC, GAC ve BAIC gibi geleneksel OEM'lere gelince, 2020'de yeni enerji sektöründe "yeniliği" sürdürmeye devam edecekler, bu nedenle satışlarının doğru yola dönmesi sadece bir zaman meselesi olabilir.
Kısaca, küresel yeni enerji piyasası, "kara kuğu etkisi" nedeniyle giderek daha kaotik hale gelecektir. Güçlü bir fırtına kaçınılmazdır ve Şubat ayının sükuneti yakında kırılacaktır. Bu felaket karşısında hem Çinli otomobil şirketleri hem de diğer OEM'ler bununla ancak zorlukla yüzleşebilirler.
Kesin olan şey şu ki, bu süreçte, risklere karşı koyma yeteneği zayıf olan birçok otomobil şirketi birbiri ardına düşmek zorunda kalıyor, çünkü birçok dış faktörün müdahalesi nedeniyle "endüstri değişikliği" erken geldi.
Metin / Cui Liwen
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
