Q1 Tesla'nın "krizi" üretim ve satışta yeni yükselişlerle kendini gösteriyor mu?
3 Nisan Pekin saatinde Tesla, ilk üç ayın üretim ve satış verilerini resmi olarak açıkladı. Rapor, Tesla'nın 2020'nin ilk çeyreğinde toplam 103.000 elektrikli araç ürettiğini ve 88.400 yeni araç teslim ettiğini gösteriyor.Üretim ve satış rakamlarının tümü çeyrek tarihinde rekor seviyelere ulaştı. Modele göre kırılım, Tesla ilk çeyrekte 76.200 Model 3 ve Model Y ile 12.200 Model S ve Model X teslim etti. Model 3 ve Model Y'nin 68.674'ün önceden tahmin edilen birleşik teslimi ile karşılaştırıldığında, Model S ve Model X'in 11.234'ün birleşik teslimi hafif bir gelişmedir.
Ancak ideal sonuçlarla karşılaştırıldığında, hala büyük bir boşluk var. Tesla'nın ilk çeyrekteki üretim ve satışlarının beklentilerin altında kalmasının en büyük sebebi ise Mart ayının sonundan bu yana salgından etkilenen ABD'nin Kaliforniya eyaletinin Fremont kentindeki süper fabrikasında üretimin askıya alınmasıydı. Çünkü tahminlere göre, üretim kesintisinin etkisi dikkate alınmazsa, analistlerin fikir birliği, Tesla'nın bu çeyrekte 81.478 Model 3 ve Model Y ile 14.050 Model S ve Model X dahil olmak üzere 95.528 yeni otomobil teslim etmiş olması gerektiği yönünde.
Ve Tesla'nın üretim ve satış sonuçlarını açıklamasından kısa bir süre sonra, mesai sonrası hisse senedi fiyatı hisse başına% 17.72 artarak 535 $ 'a yükseldi, ancak sonunda hisse fiyatı% 5.63 düşüşle hisse başına 454.47 $' dan kapandı. Salgın altındaki Tesla'nın sermaye piyasasına geleceğe yeterince güven vermediğini görmek yeterlidir ve gerçek şu ki bu aşamada "kriz" yavaş yavaş ortaya çıkıyor.
Yerel salgın daha da kötüye gidiyor ve üretimin yeniden başlaması görünürde yok
3 Nisan Pekin saatiyle 03:24 itibariyle (yerel saatin 2'sinde 15:24), Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Johns Hopkins Üniversitesi tarafından yayınlanan gerçek zamanlı istatistiklere göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde toplam 236.339 yeni koroner pnömoni vakası bildirilmiştir. En az 5,648 hastanın öldüğü doğrulanmış vakalar var. Dünya genelinde toplam 1.002.159 doğrulanmış yeni koroner pnömoni vakası ve 51.485 ölüm bildirilmiştir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde 200.000'den fazla kişi enfekte olmuş ve dünya genelinde 1 milyondan fazla kişi enfekte olmuştur.Yeni koronavirüs salgınının yayılma hızı ve ağır durumu beklentileri çok aşmıştır. ABD otomobil imalat endüstrisine odaklanarak, gittikçe daha fazla şirket kapandıkça ve ilgili tedarik zincirleri kesintiye uğradığında, endüstri salgının neden olduğu "acıyı" giderek daha fazla yaşamaya başladı. Aynı zamanda, salgın daha da geliştikçe ve her düzeydeki hükümetler salgına yanıt olarak daha büyük ölçekli ve sıkı kontrol önlemleri (üretimi durdurma, kapatma) benimsedikçe, ABD imalat endüstrisi daha büyük sorunlarla karşılaşabilir.
Bu bağlamda, Teslanın 23 Mart gibi erken bir tarihte üretimi durduran Fremont, California fabrikası, yeniden başlama tarihini süresiz olarak ertelemeye devam edecek gibi görünüyor ve bu da Teslanın yetersiz envanterini etkileyecek. Büyük bir sınav oluşturacak. Aynı zamanda, Teslanın yeni "satış sorumluluğu" Model Y'nin resmi olarak Amerikan otomobil sahiplerine Mart ayı ortasında teslim edildiği iyi biliniyor, ancak tek üretim tesisinin askıya alınmasının şüphesiz sonraki üretim ve satışları üzerinde büyük bir etkisi olacak.
Son zamanlardaki kötü koşullar karşısında, Tesla 19 Mart'ta salgın sırasında iletişim teslim hizmetleri sağlayacağını duyuran bir "operasyonel güncelleme" yayınlamış olsa da, müşteriler yeni arabalarının kilidini açmak ve arabayı tamamlamak için bir uygulama kullanabilirler. Satış kaybını en aza indirmek için, hala evde uzun süre kalan sayısız potansiyel otomobil alıcısıyla yüzleşmesi gerekiyor, işsizlik oranı artıyor ve tüketici güveni ve satın alma gücü düşüyor.
Tesla, Çin'in Şangay kentindeki süper fabrikasında bulunsa bile, artık tamamen yerli Model 3'ün zamanında teslim edilmesini sağlamak için üretim yapıyor. Bununla birlikte, ABD pazarı ile karşılaştırıldığında, Tesla'nın Çin pazarındaki "hacmi" hala nispeten küçüktür. Genel olarak bakıldığında, salgının neden olduğu "kara kuğu etkisi" mayalanmaya devam ederse, Tesla'nın geçen yıl "360.000" teslimatını tamamlaması, yılın başında belirlenen "500.000" hedefinden bahsetmiyorum bile zor görünüyor. .
Birinci çeyrek satışları yeni bir rekor seviyeye ulaşsa da, salgın Tesla'nın ivmesini sona erdiriyor. Öyleyse sormadan edemiyorum, hızlanmaya alışkın olan Tesla yavaşladığında ne olacak?
Kademeli olarak "kaybedilen" Avrupa pazarı
Son olarak, yabancı medya EV Satış istatistiklerine göre Avrupa'da ilk iki ayda elektrikli araç satış verilerine göre, elektrikli araçların toplam satışı Ocak ayında yıllık% 121 artışla 74.663'e ulaştı. Şubat ayında elektrikli araç satışları da bir önceki yıla göre% 111 artışla 69.538 adede ulaştı ve iki ay üst üste üç haneli bir artış kaydetti. Tüm işaretler, Avrupa yeni enerji pazarının şu anda hızla yükseldiğini ve tüketicilerin elektrikli araçları kabul etmesinin beklentilerin çok ötesinde olduğunu kanıtlıyor.
Ancak, böyle bir pazarın hemen altında, elektrikli araçlar alanında lider otomobil şirketi olarak, Amerikan Tesla şirketi Avrupa pazarını yavaş yavaş "kaybediyor". EV Sales istatistiklerine göre, 2019 yılında Avrupa'da en çok satan elektrikli araç olarak Tesla Model 3, geçtiğimiz yıl bu segmentte 95.247 yeni araç teslim ederek 2019 yılında Avrupa'daki toplam elektrikli araç satışlarının% 17'sini oluşturdu.
Bu yılın Ocak ayına girdikten sonra durum keskin bir dönüş yaptı çünkü Model 3, bu segmentin satış sıralamasında 1.517 teslimatla sadece 14. sırada yer aldı. Şubat ayına girdikten sonra durum biraz iyileşti, ancak yine de ayın listesinde 3.589 teslimatla 6. sırada yer aldı ve satışları Renault Zoe, Peugeot 208 EV, Volkswagen e-Golf ve hatta Nissan Leaf kadar iyi değildi. Saf elektrikli modeller.
Sebebine gelince, belki de 2020'ye girdikten sonra Renault, BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Volkswagen, Jaguar gibi birçok Avrupalı otomobil şirketinin Avrupa yeni enerji pazarında çaba göstermeye başlaması ve yerel pazarda söz hakkı yavaş yavaş artması olabilir. Tesla hala belli bir pazar payını işgal etse de rakiplerin artmasıyla "hakim" statüsü kırılıyor.
Aynı zamanda, Avrupa hükümetlerinin yeni enerji araçlarına yönelik politika desteğinin kademeli olarak genişlemesiyle, potansiyel tüketicileri satın alma arzusu sürekli olarak teşvik ediliyor. Bazı Avrupalı otomobil şirketlerinin getirdiği saf elektrikli modeller bisiklet ürün gücü açısından Tesla Model 3 kadar iyi olmasa da, birincisinin maliyet performansı, marka kabulü ve takip bakım hizmetleri açısından ikincisine göre bazı avantajları var. . Gelecekte, birçok geleneksel Avrupa otomobil şirketinin "elektrikli" dönüşümünün kademeli olarak hızlanmasıyla, Tesla'nın Avrupa pazarındaki hayatı daha da zorlaşacak.
Ayrıca, bazı Avrupa ülkelerinin de ciddi şekilde etkilenen alanlardan biri haline geldiğini ve otomobil pazarları üzerindeki etkisinin çok büyük olması gerektiğini unutmayın. Bu nedenle, çeşitli faktörlerin lütfu altında, Tesla'nın Avrupa pazarını "kaybetmesi" imkansız değildir.
"En zor ve sancılı yılı geride bırakan Tesla, gelecek iyi olacak mı?" Statüko söz konusu olduğunda, geleceğin iyi olup olmayacağına dair hala birçok değişken var, ancak kesin olan şey, 2020'nin Tesla için hala aşırı gibi göründüğü. zor.
Metin / Cui Liwen
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
