Protesto! 89.900'den başlayarak, bu 5 yeni aile sedan modeli güç dolu ve son zamanlarda araba satın alanlar havalı.
2018 orta büyüklükteki otomobillerin yılıysa, 2019 kompakt otomobillerin yılıdır.Son kompakt otomobil değişiminin üzerinden 6-7 yıl geçti.Çin pazarındaki en popüler seviye, bu yıl Altı ay içinde hangi gişe rekorları kıran arabalar çıkacak? Lütfen bugünün ilk yarısında test edilen 150.000 sınıf otomobillerin incelemelerine bakın.
Dikkatli bir şekilde sınıflandırılırsa, Volkswagen Sagitar'ın A + sınıfı bir kompakt otomobil olması gerekir; Sagitar Hyundai markasının altına yerleştirilirse, B sınıfı bir orta boy otomobil olarak sınıflandırılır. Volkswagen Sagitar'ın boyutu ve alanı, bazı B sınıfı otomobillerle yan yana olabilir.
Volkswagen Sagitar'ın boyutu şüphesiz önceki nesle göre daha uzun, gövde uzunluğu 98 mm ve dingil mesafesi 80 mm artarak Sagitar'ın B sınıfı otomobille karşılaştırılabilir alan performansını oluşturdu.
MQB platformunun değiştirilmesinden sonra, Volkswagen Sagitar'ın elektrikli konfigürasyonu yeniden doğdu.Volkswagen Sagitar'ın tüm 1.4T modelleri tam bir LCD gösterge paneli ile donatılabilir.Üst konfigürasyon aynı zamanda bir dizi aktif güvenlik konfigürasyonu ile donatılabilir.Bu, önceki PQ46 platformudur. Yapamıyorum.
Volkswagen Sagitar'ın sürüş kontrol performansı daha rahat ve ses yalıtım performansı bir önceki nesle göre çok daha iyi.Süspansiyon ön kısmının yumuşak ayarı, Çinli ev tüketicilerinin iştahına çok uygun olan yolun ince titreşimini filtrelemede çok etkili.
Volkswagen Sagitar bir pazar segmentine giriyor ve Sagitar'ın fiyatı kompakt otomobiller ile orta boy otomobiller arasında sıkışmış durumda. Yazar, Sagitar'ın daha fazla rakip karşısında orta büyüklükte bir otomobil olacağına inanıyor, çünkü Sagitar yer kaybetmeden daha yüksek bir konfigürasyona sahip ve pratiklik peşinde koşan tüketiciler Sagitar'ı seçecek.
İnsanların bunun Hideo'nun kabuk değiştiren versiyonu olduğundan şüphelenmesine neden olan 2640 mm dingil mesafesi dışında Cruze'de Hideo'nun izi yok.
Cruze, Redline ve RS olmak üzere iki farklı görünümle sportif bir sedan olarak konumlandırıldı.RS'nin ön çevresi daha sportif olacak.
Cruze'nin dinamik performansı Yinglang'dan tamamen farklı.Şasi daha sert ve direksiyon hissi daha sağlam, sürücünün sürmeye istekli olduğu bir model.
Cruze bir spor otomobil olmasına rağmen şasi burçlarında, Cruze hala yolun düzensiz dalgalanmalarıyla sakin bir şekilde başa çıkmak için daha gelişmiş bir hidrolik burç kullanıyor ve otomobilin içindeki lüks duygusu fena değil. Ayrıca Cruzeun 2640 mm dingil mesafesinin Yinglang ile aynı olduğunu ve iç mekanın neredeyse aynı olduğunu unutmayın.
Test sürüşü sırasında Cruzeun en yüksek fiyatının 135.000 civarında olması gerektiğini düşündüm. Konforu tercih eden Çinli tüketiciler satın almayabilir. Sonuç olarak, fiyat sınıfının en iyisi model için sadece 119.900 yuan idi.Yazar, anında arabanın hiçbir kusuru olmadığını düşündü. Aynısı, Cruzeun 20.000 sahibi için her ay geçerliydi.
Aynı ana uygun maliyetli ürün Kia K3'tür. Yeni nesil Kia K3'ün fiyatı sadece 9.68-128.8 milyon olup, bu da önceki neslin fiyatından çok daha düşük. Değiştirildikten sonra, K3 hemen satıldı Haziran ayında (komple satışların ilk ayı), Kia K311.259 adet satarken, Kia K3'ün ilk dört aydaki birleşik satışları sadece 6.377 adetti.
Koreli otomobiller, otomotiv endüstrisinde her zaman modanın bir temsilcisi olmuştur. Yeni nesil Kia K3'te kaplan tarzı ön ızgara daha da genişletilirken, farların genişliği de sıkıştırılarak ön yüzü daha geniş gösteriyor. Vücudu uzattıktan sonra, yandan bakıldığında, Kia K3 daha alçak ve daha sportif.
Kia K3'ün iç mekanı, moda duygusunu kaybetmeden derin ve atmosferik olan siyah ve altın rengi eşleştirmeyi cesurca kullanıyor.Bir zamanlar bunun BANSHEE'nin ortak bir modeli olduğundan şüphelenmiştim. İç mekanın malzemeleri ve tasarımı, 100.000 sınıflı bir modelin aksine çok renkli.
Kia K3, 1.5L + CVT güce odaklanır.Bu güç sistemi, bir aile otomobilinin yapması gereken yakıt ekonomisine ve akıcılığa odaklanır. Şasi filtre performansı da nispeten gelişmiştir, aynı fiyata çok nadirdir. 2700 mm'lik dingil mesafesi, arka alan sağlamak için yeterlidir.
Uygun maliyetli kompakt otomobiller sıralamasında Cruze, spor otomobillerin bir temsilcisidir ve Kia K3, aile arabalarının bir temsilcisidir. Kia K3, daha yüksek bir konfigürasyona ve daha konforlu bir sürüşe sahiptir; bu, tam da ev kullanıcılarının en çok dikkat ettiği yöndür.
Toyota'dan bahsetmişken, sadece Japon arabalarının temsilcisi değil, aynı zamanda Budist arabalarının da bir temsilcisi. Ancak Toyota, Ralink'i TNGA konsepti kapsamında daha çekici hale getirmeye kararlı.
En övgüye değer şey, Lei Ling'in sürüş kontrolünün daha eğlenceli hale gelmesidir.Lei Ling'in direksiyon simidinin soldan sağa sadece 2,7 tura ihtiyacı vardır.Sıkı direksiyon Lei Ling'in direksiyonunu öznel olarak keskinleştirir. Düşük ağırlık merkezi tasarımı, direksiyon silindirini küçültür ve dönüş sınırını yükseltir.
L2 seviyesi sürüş destek sistemi de Ralink'in öne çıkan özelliklerinden biridir.Köşe koruma asistanı ve ACC adaptif seyir gibi fonksiyonlar diğer markalarla aynıdır, ancak Ralink minimum konfigürasyon dışında L2 seviyesinde sürüş yardım sistemi ile donatılmıştır. En düşük donanımlı modellerin genellikle sadece fiyatı düşürmek için kullanıldığı ve çıktının çok küçük olduğu göz önüne alındığında, Ralink'in standart L2 seviyesi sürüş yardım sisteminin bir seçenek olmadığı düşünülmektedir.
Ralinkin güç sistemi değişmiş gibi görünmüyor Aslında minyatürleştirme konusunda büyük çabalar sarf edildi.Pil arka koltukların altına yerleştirilebilir, böylece yeni Ralink hibrit versiyonun arka sırası indirilebilir. Gövde hacmi aynı.
Yeni nesil Ralink, TNGA mimarisi altında yeniden doğuyor.Artık bir Budist aile arabası değil, insanları sürmeye daha istekli hale getiren bir otomobil.
POLO göz açıp kapayıncaya kadar eskisinden daha pahalıdır, bunun birçok insanın ilk tepkisi olduğuna inanıyorum. Ama daha yakından bakınca bu Polo değil, bu Polo Plus, Polo'nun yükseltilmiş versiyonu.
POLO PLUS adı altında satılan bu POLO nesli, 83 mm uzunluğa, 58 mm genişliğe ve 94 mm dingil mesafesine sahiptir. Sadece önceki nesilden önemli ölçüde daha büyük olmakla kalmıyor, aynı zamanda sürüş alanı Japon rakipleri için artık aynı seviyede kaybolmuyor.
Yeni nesil POLO'nun görünümü pek değişmedi ve iç dekorasyon oldukça belirgindir.Aynı renkte plastik panelden oluşan geniş bir alanın uygulanması, iç mekanın daha dinamik görünmesini sağlar.6,5 inçlik merkezi kontrol ekranı tüm iç mekanı aydınlatır. Bir teknoloji duygusu. En düşük iki konfigürasyonun böyle bir muameleden hoşlanmaması üzücü.
Eski POLO, kısa bir dingil mesafesine ve hafif bir gövdeye sahiptir, bu da sürmeyi kolay ve esnek hale getirir. Uzatıldıktan sonra orijinal sürüş deneyimini korumak için, yeni POLO standart olarak XDS elektronik diferansiyel kilidi ile donatılmıştır.Bu konfigürasyonun işlevi, dönüş sırasında iç tekerleğe frenleme kuvveti uygulamaktır, böylece dış tekerlek ve iç tekerlek bir hız farkı oluşturur. İtme kafası üretimini bastırın. Özellikle hassas değilseniz, eski ile yeni arasındaki farkı hissetmek zordur.
Yeni nesil POLO'da ayrıca sunrooflar, ısı yalıtım camı, Clean Air PM2.5 filtre sistemi, dört kapılı tek tuşlu kaldırma camları, elektrikli dikiz aynaları, HHC rampa çalıştırma yardımı ve hız sabitleyici standart olarak geliyor.
Bu nedenle, bu dünyada doğru olan iki teorem vardır, biri eşdeğer değişim, diğeri ise halkın daha gelişmiş olmasıdır.
2019, kompakt otomobillerin yükseltilmesi için büyük bir yıl.Sadece yılın ilk yarısında, birçok ağır kompakt otomobil yükseltildi ve yılın ikinci yarısındaki savaş daha yoğun hale gelebilir. Bu sınıf otomobillerin tüketicisiyseniz, gerçekten iki kez düşünmeniz gerekir.
