Gaz sahası 650.000'e satıldıktan sonra Fransız başkanlık arabası BBA'yı kaybetmez, yurt içinde yalnızca 190.000 adet üretti, ancak satamaz.
Orta büyüklükteki sedan (B seviyesi) alanı üreticiler için her zaman yüksek bir zemin olmuştur. BBA, lüks marka orta boy otomobil pazarını tekeline alırken, sıradan seviye temelde Volkswagen, Toyota, Honda, Buick's Passat, Magotan, Camry, Accord, Regal tarafından kullanılır. \ LaCrosse ve diğer modeller bölünmüş durumda ve geri kalanı çok zengin olmayan otomobil markalarına bırakılmış bazı kalıntılar. Örneğin, Shige'nin bugün herkesle sohbet edeceği araba, eskiden bir Fransız başkanlık arabasıydı. Fiyatı 650.000 yuan'a kadar çıkmıştı. Fransızların gururlu bir işi olarak kabul ediliyor. Birkaç Fransız cumhurbaşkanı bir araba olarak gurur duyuyor, Fransa'da da Mercedes-Benz ve BMW için bir rekabet. Ancak, Çin'e geldiğinde 460.000'e düştü ve başlangıç maliyeti sadece 200.000'den azdı.Satışları donma noktasına düştü.Aylık düzinelerce birimin statükosu, onu durdurmanın eşiğine getirecek gibi görünüyor. Kenarda, Citroen C6.
2005 gibi erken bir tarihte, Citroen XM'in yerini alan yeni amiral gemisi modeli Citroen C6 nihayet geldi.O zamanlar, 4908 mm'lik gövde, pürüzsüz gövde hatlarının oldukça gergin görünmesini sağladı ve neredeyse geriye kayan sedan şekli ve ekstra uzun kaput da kullanılabiliyor. İnsanların amiral gemisinin gerçekten geri döndüğünü hissetmelerine izin verin. O zamandan beri birçok Fransız cumhurbaşkanının yumuşak bir yanı var. 2005 yılındaki doğumundan bu yana, Fransa Cumhurbaşkanı Jacques Chirac ve halefi Nicolas Sarkozy için özel bir otomobil haline gelen C6, Fransa'da büyük bir gösteri olduğu söylenebilir.
Bugün Citroen, tarihi duygularla ülkeye C6'yı tanıttı.Yerel üretim, fiyatını büyük ölçüde düşürdü.Yeni otomobilin fiyatı 18.99'dan 279.900 yuan'a, Passat, Camry, Accord, Lacrosse ve diğer modellerle rekabet etmesini sağlıyor. Ancak, bugünün C6'sı artık yılın C6'sı değil.C6'nın fiyatı, ithal edilen modellere kıyasla 460.000 yuan düşürülmüş olsa da, Şubat ayında C6'nın yalnızca 85 birimi satıldı ve toplam yıllık satış hacmi 280 oldu. Bu tür satışların Dongfeng Peugeot Citroen'e ağır bir tokat attığı söylenebilir ve bu, kaçınılmaz olarak bu arabanın durumu konusunda bizi utandıracaktır.
Görünüşte, Citroen ailesinin yeni bir tasarım stiline sahip bir otomobil olarak, C6'nın tüm gövde hatları hala amiral gemisi modelinin aurasını destekliyor.Geniş gövde ve otoriter ön yüzün hepsi unutulmaz ve gerilmiş tavan çizgisi Ayrıca kuyruğa kadar zarif bir şekilde uzanır. İkili U-şekilli LED arka lambalar da yandığında oldukça tanınır. Eşsiz gömme arka cam camı erken Citroen CX'ten devam eder.Önceki nesil C6 kadar abartılı olmasa da aynı derecede etkileyicidir.
İç mekanda C6 malzemelerinin uygun maliyetli olduğu söylenebilir, günlük dokunulan alanlarda Nappa deri ve masif ahşap kaplama sıkıntısı yoktur. Otomobilin detaylarını görünce, otomotiv endüstrisinde Marantz Audio, Saint-Gobain Hangrass Segure Glass, Marelli Automotive Electronics vb. Gibi birçok ünlü firmanın olduğunu göreceksiniz. Bu, Fransız mühendisler tarafından lüksün bir başka yorumu. Yapılandırma açısından, tam LED farlar, 12,3 inç LCD gösterge paneli, dört bölgeli bağımsız klima, ön ve arka koltuk ısıtması, masaj ve diğer konfor yapılandırmalarının tümü mevcuttur. Otomobildeki alan da oldukça fazladır ve bu da yönetici sınıfı orta boy bir arabanın standartlarını karşılamaktadır.
Güç açısından, C6 ayrıca seçim yapabileceğiniz 1.6T ve 1.8T motorlar sunar. 1.6T maksimum 167 beygir gücü ve 245 Nm maksimum torka sahiptir. 1.8T, maksimum 204 beygir gücü ve maksimum 280 Nm torka sahiptir.Şanzıman, Aisin'den bir 6AT şanzıman ile eşleştirilir. 100 kilometrede yakıt tüketimi yaklaşık 8L'dir ve güç verilerinin performansı aynı seviyede hala iyidir.
Bununla birlikte, B + sınıfı bir otomobil olarak Citroen C6'nın aslında giriş seviyesi otomobillerde ortak olan giriş seviyesi düşük konfigürasyon rutinlerini oynadığı bir nokta da var. 190.000 olarak fiyatlandırılan giriş seviyesi sadece 3 hava yastığına sahip ve sunroof tamamen yok.Koltuk malzemeleri bile üretici tarafından ayrı işlemden geçiriliyor ve kumaş koltuklar kullanılıyor. Bu, sözde "başkanlık arabasını" satın almak için 200.000 harcayan tüketicileri duygusal hissettiriyor Sonuçta, 200.000 fiyatı artık yeni Camry, yeni Regal ve yeni Magotan gibi birçok iyi ürünü satın alabiliyor.
Pek çok kişinin gözünde, mevcut C6 artık yılın C6'sı değil, çünkü şu anda onu engelleyen çok fazla faktör var, örneğin tanınmayan marka primi, ikinci el pazar değerini koruma ve otomobilin kendisinin istikrarı gibi. Bu nedenle, şiddetli ortam ve kendi abartılı tarihi geçmişine yenildiğini söylemek yerine, yaratmadığı itibara yenildiğini ve sonunda doğal olarak tüketicilerin ilgisini çekmeyeceğini söylemek daha doğru olur. . Bu nedenle, C6 için sadece yazık olduğunu söyleyebilirim. (UTV Auto'nun editörü Wang Zhuo tarafından bildiriliyor)
Makalemizi beğendiyseniz, lütfen WeChat "Ushi Auto" hesabını arayın, biz sadece otomotiv endüstrisindeki en adil ve profesyonel ilk elden bilgileri sunuyoruz!
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
