Cadillacın yeni C-Serisi 300.000den başlıyor.% 10 pazar payı hedefinden ne kadar uzakta?
5 Kasım akşamı, Cadillac yeni otomobil lansman konferansı Pekin'deki Cadillac Center'da sona erdi.
Durumu bilmiyorsam, şimdi bunun bir Çin müziği konseri olduğunu düşündüm. Karen Mok, Li Jian, Hua Chenyu ve Jike Junyi davet edildi. Dört ünlünün izleyicileri farklı, Cadillac'ın farklı marka izlenimlerine karşılık geliyor.
Wukesong Stadyumu'na isim vermekten yıldızları desteklemeye kadar, böylesine büyük bir kültürel pazarlamanın ardında, Cadillac'ın Çin pazarı için hesaplamaları nedir?
Sır, insanları "gösterinin ötesinde" yapan bu yeni arabada gizli.
Karen Mok'un önceki Cadillac reklamı
Cadillacın modeli yeni bir Cadillac XTS neslidir. Sırasıyla yaklaşık 30, 320 ve 360.000 RMB fiyatla satılan üç model piyasaya sürüldü. Bunların tümü, önceki neslin aynı modelinin başlangıç fiyatından 50.000 RMB daha ucuz. En "yerel tirana" sahip olan ve yaklaşık 480,000 yuan fiyatıyla "Platinum Edition" bu sefer yeni sürümde görünmedi.
Çin pazarında fiyatları 300.000'in altında kontrol edilen çok fazla C sınıfı otomobil yok. Yeni piyasaya sürülen Cadillac, öncekilerden daha düşük bir fiyatla pazara girdi ve C sınıfı otomobiller için verilen savaşı, sektörde beklenmedik bir şekilde 300.000 yuan'dan daha düşük bir seviyeye getirdi.
Bu, Cadillac'ın Çin pazarından pay alma arzusunu teyit edebilir. Sonuçta, daha gerçekçi fiyat-performans oranı XTS'yi Çin pazarında daha rekabetçi hale getiriyor ve bu da Cadillac'ın genel satış performansını daha iyi hale getirebilir.
SAIC GM genel müdürü Wang Yongqing, aylık satış artışı açısından Cadillac'ın 20 ay üst üste çift haneli büyümeyi sürdürdüğünü söyledi. Geçtiğimiz Ekim ayında, Cadillacın yurt içi satışları yıllık% 36 artışla 17.000e ulaştı; bu yılın ilk 10 ayında Cadillacın satışları geçen yılın aynı dönemine göre% 60,9 artışla 143,700e ulaştı ve Cadillac markası Çin'de lüks otomobil pazar payına sahip. % 6,4'e yükseldi.
Ancak bundan önce SAIC GM, 2020 yılına kadar Cadillac'ın lüks otomobil pazarındaki pazar payının% 10'a ulaşacağını ve şimdi Cadillac'ın bu hedeften gidecek bir yolu var.
BBA ile karşılaştırıldığında Cadillac, Çin'de daha az model satıyor, özellikle ATS-L orta boy sedan, XTS orta boy sedan, CT6 orta boy sedan ve XT5 orta boy SUV. XT5'in Ekim satışları, yıllık% 40 artışla 6615 adetti; ATS-L satışları yıllık% 37 artışla 5.600 adede ulaştı; CT6 satışları, yıllık% 170'lik keskin bir artışla yaklaşık 1.200 adede ulaştı; XTS satışları ise yıllık artışla yalnızca 3.603 adet oldu % 16. Yalnızca satış büyümesi açısından bakıldığında, XTS şu anda en yavaş büyümedir.
C sınıfı otomobillerin başlangıç fiyatının önceki nesle göre daha düşük olması ender görülse de, aslında, ikinci kademe lüks otomobiller başka şekillerde bir "fiyat savaşı" başlatmış durumda.
2016'dan bu yana, Jaguar Land Rover, Cadillac ve Lexus gibi ikinci kademe lüks markaların satışlarının tümü atılımlar gerçekleştirdi ve bu hızlı büyümenin arkasında "hacim için fiyat" yatıyor. Genel olarak bakıldığında, Cadillac'ın terminal tercihli marjı, tüm lüks markalar arasında hala en yüksek olanıdır. ATS-L modelleri için indirim oranı 70.000 yuan'a ulaşabilir ve yalnızca bir yıldır piyasada bulunan XT5 için indirim 50.000 yuan'a kadar çıkıyor. Aynı zamanda, Infiniti Q50L ve QX50 modellerinde 10.000 ila 40.000 yuan arasında değişen indirimler vardır ve Volvo XC60 indirimleri 87.000 yuan'a kadar çıkmaktadır.
Cadillac'ın "hacim için fiyat" stratejisinin gerçekten dezavantajlardan çok avantajı var mı? Bu, piyasada pek çok tartışmaya neden oldu. İçeriden öğrenenler, lüks bir marka olarak, devam eden düşük fiyatlı satışların "marka dokusunu" kolayca etkilediğini ve Cadillac'ın konumlandırmasında belirli bir etkiye sahip olduğunu söyledi.
Bununla birlikte, otomotiv endüstrisindeki kıdemli bir analist, Cadillac'ın fiyat stratejisini ayarlamada daha önemli düşünceleri olabileceğini, bir yandan karı maksimize etmek, diğer yandan Çin pazarını hızla açmak, pazar payını ele geçirmek ve sadık müşteriler kazanmak olduğunu söyledi.
Cadillac'ın pazarlama departmanının yöneticisi Feng Dan, daha önce marka kullanıcılarının şu anki ortalama yaşının yaklaşık 25-35 yaşında olduğunu ve 90'lar sonrası neslin Cadillac'ın ana tüketicisi haline geldiğini belirtti. Bu grubun harcama gücü yüksek değil ve uygun fiyatlı ve daha genç konumlandırmalı giriş seviyesi lüks modeller daha popüler.
