Uzun yazının sonundan yeni CR-V "fren kapı" olayı: teknik açıdan, suçu kim üstlenmeli?
Bu makale, katkıda bulunan Gou Songzai'den resmi sürücü kursunun orijinal makalesidir.
Honda'nın sihirli arabası - 2017 CR-V, Çin'de piyasaya sürülmesinden iki aydan kısa bir süre sonra bir "fren kapısı" olayıyla karşılaştı ve kullanıcıların sorunu çözmesi için fren sistemi yazılımını yükseltmek amacıyla piyasaya daha önce giren 30.000'den fazla yeni arabayı geri çağırdı. "fren arızası" Sorunu ve tüm bunların kökeni Bosch'un elektronik fren güçlendiricisi - iBooster'a işaret ediyor.
Honda'nın bu seferki hızlı tepkisi övgüye değer ve CR-V satışları da yükselerek Eylül ayında yeni bir zirveye ulaştı. Bununla birlikte, geri çağırmanın etkisi uzun vadede gözlemlenmeye devam etmektedir, çünkü bu yalnızca bir "yumuşak geri çağırma"dır ve orijinal sistemdeki bir tanılama işlevi engellenir, bu nedenle uzun vadeli etki bilinmemektedir. Ve gitgide daha fazla araç sahibi, yükseltilmiş yazılımın önceki partide var olan "doğrusal olmayan frenleme" sorununu tamamen ortadan kaldıramayacağını ve düşük hızda sürüşün hala rahatsız edici olduğunu, bunun ancak elektronik güçlendiriciyi değiştirerek çözülebileceğini yanıtladı. - Bazı şanslı davacılar başarılı oldu Ev sahibi haberi doğruladı.
Fren sistemi, lansmanından iki ay sonra geri çağrıldı.Yeni bir teknoloji uygulamasının fiyatı ve uyarısı, sıcak satış performansı ve yeni arabadan bahsetmeyi seven kullanıcıların sevinci yakında unutulabilir, ancak ilk başta Tüketiciler yüzünden. Honda'ya güvenen ve yeni CR-V'yi ilk kez satın alanlar haklarını korumak için hala zorlu bir yolda.
Ancak bu yazıyı yazmamın amacı "geçmişin provasını yapmak" değil, herkese 30.000'den fazla araç sahibini unutmamalarını hatırlatmak değil. Yeni teknolojileri uygulamakta bir sakınca olduğunu düşünmüyorum ama en azından önce kendi buggy sistem problemlerinizi çözmeli, sonra yeni teknolojilerin güvenilirliğinden bahsetmelisiniz.
Honda'nın yeni CR-V'si Kuzey Amerika pazarında yaklaşık bir yıldır piyasada.Ayrıca pek çok sorun da var.Önemli olanı, Çin'deki aynı iBooster'ın neden olduğu frenleme sorunu değil, çeşitli gariplikler. daha karmaşık yazılım sisteminin neden olduğu hatalar.Birçokları vardır.Herkesin fark etmediği güvenlik riskleri de olabilir.
Birçok araç sahibinin Çin'de yeni piyasaya sürülen 2017 Honda CR-V'nin çeşitli sorunlarından rahatsız olduğu göz önüne alındığında, geçen yıl CR-V'nin Kuzey Amerika versiyonunda meydana gelen büyük sorunları size aktarmamız gerekiyor. Peki bu sorunlar yerli tüketicilerin de başına gelecek mi?
VSA Modülatörü Akü Beslenmesine Neden Oluyor, Araç Çalışmıyor
Bu yıl 14 Haziran'da, Kuzey Amerika'daki Honda'dan yapılan bir servis duyurusu, yaklaşık 100.0002017 CR-V'nin anormal güç besleme sorunlarına karışabileceğini ve araçların çalışmamasına neden olabileceğini belirtti.
Bunun nedeni, VSA kontrol yazılımı mantığının, araç kapatıldıktan sonra VSA modülatör kontrol ünitesinin normal şekilde kapanmamasına ve uyku moduna girmesine neden olarak sürekli güç tüketimine neden olabilmesidir. Bu, kontak kapatıldıktan 3-4 saniye sonra elektronik park etme etkinleştirildiğinde veya kontak kapatıldığında elektronik park etme 3-4 saniye basılı tutulduğunda meydana gelebilir. Çözüm, VSA yazılımını yükseltmektir.
Son birkaç ayda, çok sayıda araç sahibi işe alındı ve deneyimlerini paylaştı.Bir konu, tartışmalara 139 yanıt verdi.
Bu, birçok kişinin yükseltme yaptıktan sonra çözdüğü bir yazılım sorunudur. Duyurunun Haziran ayında yapıldığı göz önüne alındığında, yerli versiyonun bu hatayı düzeltip düzeltmediği kesin değil. Ancak konu gönderisinde hala yanıt verenler var.Son zamanlarda yeni satın alınan CR-V birçok pil beslemesinden zarar gördü. Bayi, araç sahibine araçta bir akü yönetim sorunu olabileceğini ve akünün 48 saatten fazla dayanmamasına neden olabileceğini söyledi.
Honda Sensing milimetre dalga radar yazılımı sorunu, sistemin birden fazla arıza ışığının yanmasına neden oluyor
Honda Sensing paketine sahip tüm modellerde ACC, CMBS, LKAS, RDM, fren arızaları ve diğer sorunlar için arıza mesajları ekranda belirir.
Milimetre dalga radarının yazılım sorunları nedeniyle, aynı anda aşağıdaki olaylardan biri veya daha fazlası meydana gelebilir:
* mmWave radarının uygun olmayan kalibrasyonu, DTC P2583-76 DTC (Entegre Sürücü Yardım Sistemi Geçici Olarak Durduruldu) ile sonuçlanıyor [MMWave Radar Yanlış Hizalaması]
* Kötü hava koşulları (yağmur, kar, yoğun sis vb.) nedeniyle ön radar kördür, zaman zaman ekranda radar hata uyarısını tetikleyebilir.
* Yüksek hızda sürüş için hız sabitleyici kullanırken, aracın hızı sabit değildir ve hız sabitleyicidir.
* DTC C0051-54 arıza kodu (direksiyon simidinin orta konumu doğru ayarlanmamıştır), U0416-68 arıza kodu (fren ayar elemanı arızası), U0416-92 arıza kodu (entegre sürücü yardım sisteminin geçici olarak durması) [VSA sistemi, kontrol talebi ], pil değiştirildikten, güç kapatıldıktan sonra yeniden bağlandıktan ve tel atlandıktan sonra yukarıdaki hata kodları görünür.
* Radar hizalama işlemi sırasında ekranda radar hatası uyarısı görüntülenir.
* Radar hizalaması sırasında ekranda 4 ve hiçbir hedef görünmüyor
* DTC B2A60-98 DTC (Çok işlevli kamera ünitesi aşırı ısınmış)
Sorunun nedeni milimetre dalga radar yazılım sorunudur ve çözümü de elbette bir yazılım yükseltmesidir.
Daha ağustos gibi erken bir tarihte Weibo'da bu önemli Kuzey Amerika pazar hizmeti duyurusunu paylaşmıştım.O zamanlar 4 Ağustos'ta ilk sürümdü ve 23 Eylül'de ikinci sürüme yükseltildi.
Bu duyurudan önce, çok sayıda araç sahibi sorunu ön kamera ve radar tertibatını değiştirerek çözmüştü, ta ki bu duyurudan sonra Honda yazılım yükseltmesine başladı ve yazılım yükseltmesinin onaylanıncaya kadar araç sahibi için tertibatı değiştirmeyi reddetti. geçersiz olmak.
Belki o zamanlar daha çok heyecanı izliyorduk ve bazı insanlar bana yerli versiyonun da sorun çıkaracağını tahmin etmememi söylediler.Eski sürücü ile yaptığımız tartışmada, bu sorun olsa bile, bunun nedeni olacağını düşündüm. iç pazarda top modellerin satışları pek iyi olmaz, çok şey örtbas edildi.
Ancak, biz safız, aynı sorun yerli Honda Sensing modelinin üst uç versiyonunda hızla meydana geldi:
Arıza ışığı göründü ve uyarının Kuzey Amerika versiyonuyla tamamen aynı olan DTC P2583-76 (entegre sürücü yardım sistemi geçici olarak durduruldu) [milimetre dalga radar yanlış hizalaması] arıza kodu çıkarıldı.
Eskiden Honda, kullanıcılar için kamera aksamını değiştiriyordu.Daha sonra dahili bir yazılım sorunu duyurusu vardı.Şimdi Çin'deki top modellerde birbiri ardına aynı belirtiler görülüyor.Bu aşamada bir sonuca varmak mümkün olabilir. Honda Sensing'in yazılımı suçludur.
Ama gerçekten bu kadar basit mi? Yukarıdaki servis bülteni, CR-V'nizin güç kaybedeceğini söylemiyor...
Yerli bir CR-V fren sorunu gördükten sonra paylaştığım ilk bilgi bu oldu.Sahibi seyir halindeyken bir anda vites kutusunda sorun olduğunu hissetti.Hala gaza basıyor olmasına rağmen araç geri vitese geçip yavaşlamaya başladı, ve sonra bir grup arıza ışığı yandı.
Adam anormal bir direksiyon hissetti, araç gücünü kaybetti, durdu ve yeniden çalıştırmak ve tekrar sürmek için 20 dakika bekledi.
Bu karşılaşma daha da ürkütücü.Daha bir ay önce alınan yeni araba aniden kendi kendine kapandı ve aynı anda birçok hata mesajı çıktı.Neyse ki 40 km/s'lik düşük hızlı bir trafik sıkışıklığında sürüyordu. Kurtarmaya gelen çekici ustası, 25 yıllık çekici kariyerinde hiçbir zaman 20 yaşından küçük bir Toyota veya Honda çekmediğini söyledi.
Sahibinin CR-V'si, sadece 9.300 mil (15.000 kilometre) olan yeni bir araba da, yüksek hızda arıza ışığı yandığında yavaşlamaya başladı. En yoğun saatte yolun soluna kaydıktan sonra araç hiç hareket edemedi, elektronik park yeri sıkıştı ve fren yapmaya devam etti.
Bu geçen ayın sonuncusu.Sahibi bir hafta boyunca 425 mil yol yapan ve otoyolda bozulan yeni bir araba aldı.Araç gücünü kaybetti, gaza bastı ve hızlanamadı ve tüm arabanın hatası ışık geldi. Yol kenarında durup yeniden çalıştırdıktan sonra arıza ışığı hala yanıyor ancak araç sürülebilir.
Son muayenenin sonucu, şanzımanın iki sensörünün arızalı olduğu ve bayinin sensörleri onun yerine değiştirdiğiydi.
Gerçekten Honda Sensing'in veya iBooster'ın potası mı? Maalesef ben de bilmiyorum.Weibo'nun en başında CR-V'nin "sorunun daha karmaşık" olduğunu söylemiştim.
Ayrıca motivasyon kaybı vakaları Çin'e de geçmiştir.
Honda Sensing olmasa bile, "fren kapısı" geri çağırmasından sonra bile arıza ışığı yanmaya devam ediyor
Şanslı olan tek şey, yükseltilmiş aracın frenlerinin arıza ışığı yansa bile sertleşmemesiydi.Görünüşe göre yükseltme yazılımını diyagnostik işlevini engellemek için geri çağırmak işe yaradı, ancak herkes bu kadar şanslı değil ve bunu sadece zaman gösterecek.
Yeni CR-V'nin elektronik fren güçlendiricileri yaygınlaştıran ilk yaygın alışveriş arabası olduğu söylenebilir.Yakıtla çalışan bir araç, orijinal olarak elektrikli araçlar veya hibrit araçlar için tasarlanmış bu ürünü tanıtmak için Bosch ile işbirliği yaparken neden bu kadar proaktif? fren sisteminin nedenini tahmin etmeye gerek yok, ancak son derece elektronik CR-V'nin gizli tehlikelerini herkese hatırlatmak gerekiyor.
Aslında, yukarıdaki durumlar aracılığıyla, arıza ışıklarının hepsinin açık olmasına rağmen, semptomların Honda tarafından belirtilen kapsamı aştığını görebiliriz. Sadece Çin'de geri çağrılan ikinci nesil iBooster değil, Amerika Birleşik Devletleri'nde dahili olarak onarılmakta olan radar yazılımı da.İki vites kutusu sensörünün anormalliği, aracın diğer arıza ışıklarının yanmasına neden olacak ve hatta araç daha fazla güç kaybetmek.
Burada şimdi arabada kullanılan bir sistemden bahsetmek gerekiyor - kontrolör alan ağı veri yolu CAN (Kontrolör Alan Ağı), Gerçek zamanlı uygulamalar için bir seri iletişim protokol veriyoludur.Sinyalleri iletmek için bükümlü çift kullanabilir.Dünyada en çok kullanılan fieldbuslardan biridir.Otomotiv elektrik kontrol sistemleri, asansör kontrol sistemleri, güvenlik izleme sistemleri, medikal Aletler, tekstil makineleri, nakliye ve diğer alanlarda uygulamalar var.
Basit bir ifadeyle, CAN bus son derece entegre bir cihaz iletişim yöntemidir.Tüm kontrol üniteleri, ECU kontrol sinyallerini iletmek ve almak için iki veri hattı kullanır ve bir fonksiyon ve bir kablo yerine iletişim ağını paylaşır.Örümcek ağı kadar karmaşık.
CAN veriyolunun iyi bir harici parazit önleme özelliği olmasına rağmen, modern otomobillerde giderek daha karmaşık elektronik sistemler olması durumunda, kontrol modülleri veya yazılım kontrol mantığı arasındaki uyumluluk olgunlaşmamışsa, bunun neden olduğu sorunlar çok tahmin edilemez olacaktır. . Örneğin, kendi kendine kurulan donanımların, navigasyonun, farların vb. sisteme müdahale etmesi çok yaygındır.
İki yıl önce, Highlander'ın piyasaya sürülmesinin başlangıcında, forumda birçok "dört tekerlekten çekişli Highlander'dan iki tekerlekten çekişe arızalar" vardı.Araştırmadan sonra, bunların çoğuna 4S veya sahibinin kendi modifiye edilmiş elektrikli ekipmanı. Sadece gevşek veya bozuk bir sigorta bile, araçta çok sayıda arıza ışığının yanmasına neden olabilir.
gevşek sigorta
atmış sigorta
Autohome Highlander Forum moderatörünün resmini ödünç alın
Autohome Highlander Forum moderatörünün resmini ödünç alın
Bu iki resim, mevcut otomotiv entegre iletişiminin CAN veri yolundaki birimlerin ne kadar karmaşık olduğunu ve her zaman son derece meşgul olduklarını anlatmak içindir. Ünitelerden herhangi birinde bir sorun varsa, hatırlatmak için arıza ışığı normal yanabilir veya diğer sistemlerle birlikte anormal olabilir, ancak arıza kodu olmayabilir. (Birçok CR-V arıza uyarısı, ışıklar açılıp yeniden başladıktan sonra kayboluyor ve 4S mağazasına giderken kayıtlar okunamıyor)
Highlander'ın daha önce dört tekerlekten çekişten iki tekerden çekişe bu kadar çok arızaya sahip olmasının nedeni, sistemin ilgili bir arıza tespit ettiğinde dört tekerlekten çekiş modunu durdurması, onu önden iki tekerlekten çekişe ayarlaması ve arıza vermesidir. sürücüye bir uyarı. Bunun amacı çok basittir.Dört tekerlekten çekiş kontrol sistemi diğer ünitelerin arızası nedeniyle anormal ise, dört tekerlekten çekiş ile yola devam etmek donanıma ışık seviyesinde zarar verecek ve aracın sürüş duruşunu etkileyecektir. en kötü ihtimalle vücut, güvenlik tehlikesi oluşturur.
CAN veriyolunun ne kadar kırılgan olduğunu size anlatmak için başka bir Highlander forum moderatörünün deneyimini alın.
Moderatörün Nissan March'ı, D bloğunda geri vites radarının etkinleştirildiğini ve aynı zamanda arıza ışığının da yandığını tespit etti.
İki kontrol hata kodu vardır: biri şanzıman dişli sensörü, diğeri oksijen sensörü.
Arıza kodunun açıklamasına göre, nedenlerini inceledikten sonra aracımın motor ve şanzıman donanımında herhangi bir arıza olmaması gerektiğini düşünüyorum.
Sonunda, bu sorunun nedeninin aslında çok basit olduğu, yani fren lambasının zayıf teması olduğu bulundu.
Yukarıdaki ek durum aslında size mevcut otomotiv CAN veri yolunun hala çok kırılgan olduğunu söylemek istiyor. Özellikle şimdi giderek daha fazla elektronik ekipman; OEM'lerin açık tedarik zinciri sistemine giderek daha fazla yeni üretici giriyor; OEM'lerin genel kontrol yeteneğini giderek daha fazla test ediyor. Tabii ki, iyi çalışan modeller var ve ayrıca parazite karşı oldukça hassas olan sistemler de var.
Sistemin birden fazla hatayı bildirmesine neden olan Honda CR-V'nin radar yazılımı mı yoksa Highlander'ın dört tekerlekten çekişi iki tekerlekten çekişe mi neden oluyor, aslında CAN veri yolunun arkasındaki iletişim söz konusu - bir sorun etkileyebilir. diğer birkaç işlev istisnaya neden olur.
Yerli CR-V geri çağırma, aslında sistemin yanlış değerlendirmesini ve Highlander dört tekerlekten çekiş gibi bir işlev durdurma sinyalini iki tekerlekten çekişe göndermesini önlemek için teşhis işlevinin basit bir korumasıdır. Ama ya işlevin kendisinin teşhis etmesi gereken sorun ortaya çıkar ve bastırılmazsa?
Yükseltilmiş CR-V'nin ve Honda Sensing'siz CR-V'nin sürüş sırasında arıza ışığını atlamaya devam ettiği gerçeğine bakılırsa, Honda arıza ışığının temel nedenini gerçekten bulamadı veya tüm nedenlerini bulamadı. arıza ışığının yanması nedeni, fonksiyon bloke edildikten sonra araç üzerinde başka uzun vadeli etkilerin olup olmadığının doğrulanmasının zaman alacağıdır.
Üst düzey modellerin de sadece Honda Sensing'in yazılım sorunu nedeniyle arıza ışığını atlayıp atlamadığına gelince, daha da bilinmiyor.Sonuçta "güç kaybı" vakası da gerçek. Ve iki vites kutusu sensörünü değiştirerek sorunu geçici olarak çözen araç sahibi, asıl nedeni gerçekten bulduysa bir soru işareti yapmak zorunda, sonuçta sistemin kendisi hatalarla dolu.
Bir mağazanın zorunlu fiyat artış paketi, elektronik ekipmanın kurulması gerektiğini görebilirsiniz.
Şimdi sadece fiyat artışı yaparak arabasını yükselten CR-V sahiplerine güvenliğe dikkat etmelerini hatırlatabilirim.4S mağazasına takılanların güvenirliği sağlaması gerekir.Bir anormallik varsa servise gidin. en kısa sürede.Ne de olsa aracınızda iBooster adında bir elektronik fren güçlendirici var.
Üst düzey modellerin benzersiz "entegre güvenlik işlevi arızası" hatası, öndeki araç yüksek hızda ACC ile takip edildiğinde ortaya çıkarsa çok tehlikelidir. Örneğin, dinlenirken aracı adaptif hız sabitleyiciye teslim ederken aniden öndeki araçta ani bir yavaşlama oluyor veya yavaş bir araç aniden şeride sıkışıyor ve sisteminiz devreye giriyorsa bu zamanda acımasızca arıza ışığı...
Böyle bir tesadüf olasılığının çok küçük olduğunu söylemeyin, çünkü sistemin güvenlik riskleri var. Otomobil fabrikası için, PPM'lerinde yalnızca tek hanelersiniz ve araç sahibi için bu %100 trajik bir kazadır ve hatta hayatı etkiler.
Elbette ani bir arızanın insanların hayatına mal olacağını söylemek biraz telaşa kapılsa da bir kazadan korkma ihtimali hala çok yüksek. Honda Sensing'iniz fabrika çıkışında yukarıda belirtilen arıza kodu gibi doğru ayarlanmadıysa, DTC P2583-76 (Entegre Sürücü Yardım Sistemi Geçici Durdurma) [Milimetre Dalga Radar Yanlış Hizalaması] , o zaman dikkatli ol.
Servis bülteni 17-064, sürüm 2, bu radarlar fabrikada doğru şekilde kurulmamış olabileceğinden, bu DTC'ye sahip radarların yeniden hedeflenmesi gerektiğini belirtir. Affedersiniz? ? ? Kobelco demir tozu da mı yedin? ? ?
Ve bir Amerikalı araba sahibi de ACC'sinin düzgün çalışıp çalışmadığını sormak için mesaj gönderiyordu.CR-V'si ACC hızını etkinleştirmek için ayarladıktan sonra, ekran genellikle önde araba olmadığını gösteriyordu, ama aslında bir araba vardı. önündeki araba.. Araç öndeki yavaş araca doğru ilerlemeye devam edecek ve çok yakın mesafede yavaşlama belirtisi yok ve öndeki araç hala ekranda tanınmıyor ve sonunda frene basmak zorunda kalıyor.
Ve harika olan şey, arabasının "17-064" yazılımı ile güncellenmiş olmasıdır.
Başka bir araç sahibi ayrıca, ACC'sinin, özellikle bazı yavaş arabalar ve yola park etmiş arabalar için öndeki arabayı birkaç kez tanıyamadığını ve arabalar arasındaki mesafenin de maksimuma ayarlandığını yorumladı.
Yeni CR-V sahiplerinin çoğunun dikkat etmesi için bu kadar çok gerçek vakanın yeterli olduğunu düşünüyorum. Ama burada durursam, seni aldattığımı düşünüyorum. Çünkü Honda'nız kullanım kılavuzunda sizi bekleyen başka bir büyük delik daha planladı, özellikle de üst düzey modeller satın alan sahipleri.
CMBS Çarpışma Azaltma Frenleme Sistemine Dikkat Edin
Ulusal Gün'den hemen önce bir araç sahibi, CR-V'sinin otobanın sol şeridinde seyir halinde olduğundan ve önündeki yolun düz ve engelsiz olduğundan şikayet etti.Sağdaki yavaş bir arabayı sollarken, araba aniden fren yaptı. çarpışma azaltma sistemi ile ilgili bir sorundur.
Mart ayının sonunda, bazı araç sahipleri CR-V'nin çarpışma azaltma fren sisteminin neredeyse bir araba kazasına neden olduğundan şikayet etti - otoyolda şerit değiştirmek için şerit değiştirmek ve ardından araç aniden frenlendiğinde orijinal şeride geri dönmek Görüş alanında araç yok ama neyse ki fazla yavaşlama yok.Frenler biraz daha sert ise arkadaki araç kesinlikle arkadan çarpışmaya neden olacağı kadar hızlı tepki vermeyecektir.
Nisan ayında başka bir araç sahibi, CR-V'nin çarpışma azaltma fren sistemi saatte yaklaşık 60 kilometre hızla değişen bir yoldan geçerken CR-V'nin çarpışma azaltma fren sisteminin aniden frenlendiğinden şikayet etti. arka.
WTF...Honda-kun, çarpışma uyarı sistemini böyle oynayan dünyadaki tek kişi sen misin? Bir hız tümseği veya zemin yapı çelik levhası etkinleştirilebilir mi?
Normal fonksiyonlar bile böyle.Kötü sistem, araç sahiplerini sık sık garip sorunlarla karşı karşıya bırakıyor.Honda'nın yaptığı bir başka hatayı da takdir edelim.Yeni CR-V, otomatik uzak ve yakın huzme değiştirme fonksiyonu ile donatılmıştır.Ancak birçok araç sahibi, Kuzey Amerika'da yok, arabamdaki özelliğin hiç devreye girmediğinden şikayet etmek ve anahtarı doğru ayarladığımı düşünmek yine de çalışmıyor.
Araştırdıktan sonra hala yazılımsal bir problem olduğu tespit edildi.Aracın ayar menüsünün ışık ayar maddesine anormal fonksiyonlu araç tıklandığında sadece iki seçenek var -
Normal bir araçta bu ayarda beş seçenek olmalıdır -
En iyi modeli test etmek için 4S'ye gittim ve bu ayarda gerçekten beş seçenek var. Kuzey Amerikalı otomobil sahipleri, akünün bağlantısını kesip sistemi yeniden etkinleştirerek beş seçeneğin tümünü geri yükledi ve otomatik uzun ve kısa huzmelerin işlevi de normale döndü. Ancak bu anormal araçta, arabadaki ışıkların hassasiyeti otomatik olarak ayarlayamaması, otomatik sensör sileceklerinin düzgün çalışmaması gibi sorunlar olabilir.
Honda-kun, CR-V yazılımın fabrikadan çıktığında tam olarak aktif değil mi? Araç fabrikası denetiminden sorumlu olması için vasıfsız çalışanları da işe aldınız mı? Sisteminizde çok fazla hata var, bunun nedeni tüm paranın L15B'ye harcanması mı?
Ancak, ya bu işlev sonunda geri yüklenirse?
Araç sahibi, geceleyin güçlü aydınlatmaya sahip bir şantiyeden geçerken gösterge panelindeki uyarlanabilir uzun ve kısa huzmenin arıza ışığının yandığından şikayet etti. Ve araç sahibi bu işlevi beğenmediği için anahtarı manuel moda çevirdi, ancak arıza ışığı hala güçlü ışıkla yanıyordu.
Geçen ayın sonuna kadar insanlar, bir aylıktan daha eski yeni bir arabanın güzel bir sabah giderken aniden bu arıza ışığını yaktığını ve işe giderken yolda kaldığını bildirmeye devam etti. Motoru durdurun ve kapatın ve ardından yeniden çalıştırın, arıza ışığı kaybolur.
Fren arızası, güç besleme hatası, radarın fabrikada doğru nişan almaması, Honda Sensing yazılım hatası, güç kaybı, sebepsiz yere çarpışma uyarısının devreye girmesi, sistemin fabrikada gerektiği gibi devreye girmemesi... Bu nesil o kadar çok yazılım hatası var ki... CR-V gerçekten Honda tarafından mı üretiliyor?
Özetle:
Alan açısından tekrar etmeyeceğim, aslında söylenecek daha çok şey var. Bu makalenin amacı, yeni CR-V'nin sahiplerine ve müstakbel sahiplerine, yeni arabanızda olabilecek sorunların, özellikle arabanın tamamında çeşitli arıza lambaları sorununun sadece arızadan kaynaklanmadığını hatırlatmak içindir. 30.000 aracın geri çağrılmasıyla, gelecekte önemli sayıda araç sahibini rahatsız etmeye devam edeceğini düşünüyorum. Üst düzey modeller için Honda Sensing kitine gelince, kişisel olarak ciddi bir olumsuz eleştiri ifade ediyorum!
Daha önce pek çok vakayı okuduktan sonra, bu nesil CR-V'nin sistem olgunluğu, özellikle yazılım sorunları ve CAN veri yolu sorunları açısından daha kat etmesi gereken uzun bir yol olduğunu göreceksiniz, iyileştirmenin o kadar kolay olmadığını göreceksiniz. Ayrıca Honda, yeni modeline elektronik fren hidroliği taktı ve modifikasyon işlemi sırasında dikkat edilmesi daha önemli.
2017 CR-V'nin gerçek test sürüşünden sonra, çılgın frenleme dışında, her şeyden, özellikle pratiklikten etkilendim. Ve fren sallama sorunu da en son partide çözüldü ve şimdi tam olarak geleneksel frenler kadar lineer. ancak, Yeni modelin yeni teknolojiler ve yeni sistemler kullandığı, ancak gerçek performansın istikrarlı olmadığı gerçeği göz önüne alındığında, denemek için acil bir araba satın alma ihtiyacı olmayan tüketicilere tavsiye etmiyorum.
Yine belki şanslısınızdır ve araçta herhangi bir sorun olmayacaktır ancak bir kez bir arıza hatta bir kaza ile karşılaştığınızda üreticinin PPM raporunda sadece tek bir hanedesiniz.
