Kobe Steel'in 10 yıldır sahtekarlığı mı? Size imalat endüstrisindeki diğer bazı hikayeleri vereyim
Bu makale, yazar Zhe Bucai'den Jiashi okulunun orijinal bir makalesidir.
Son zamanlarda yaşanan Kobe Steel skandalının bin dalgaya neden olan bir kaya tabakası olduğu söylenebilir.Hayatın her kesiminden her türlü çığlık var ama benim gibi fabrikada yaşamış insanlar buna biraz alışmış durumda.
Son haberlere göre Kobe Steel 500 şirketi etkiledi.Önceden açıklanan GM, Ford, Toyota, Mazda, Suzuki, Nissan, Honda, Suzuki ve Subaru, Tesla, Daimler, Hyundai ve Rolls'a ek olarak Les ve Peugeot Citroen gibi 30'dan fazla otomobil şirketinin tümü etkilendi.
Ama fabrikadayken, usta işçilerin imalat sanayinde kalitesiz ürün örnekleri olarak karşılaştıkları çeşitli "niteliksiz" ürünlerden bahsettiklerini sık sık duydum: İşte özellikle ilginç olanlardan bazıları. Parçalar.
Tren imalatı ile ilgili bir iş yaptığım zaman, bir usta işçiden bir şikayet duydum: belirli bir grup çelik parçanın uzunluğu 10 mm daha kısadır, bu nedenle çelik parçaların diğer kısımlarını birleştirmek için kelepçeler veya dikişleri doldurmak için kalın kaynak çubukları kullanmam gerekiyor. Kaynak yapılabilir.
Bunu duyduğumda mutlu değildim. 10mm kısa olanı fırçalamak yeterli değil mi?
Sonuç olarak, çizime bakıldığında, bu çelik parçanın hatası artı veya eksi 10 mm'dir (sonuçta, trenin çeliği genellikle 10 metre uzunluğundadır ve hata normaldir), bu da çelik parçanın 10 mm ila 10 mm uzunluğunda olduğu sürece nitelendirildiği anlamına gelir. . Öncelikle bu tasarımın sorun olmadığı söylenmelidir çünkü hatanın üst ve alt sınırları izin verilen aralıkta olduğu sürece fiili üretim ve imalatta bazı hatalar olacaktır.
Ancak mide bulantısı mide bulantısıdır, bu parti mal, en düşük sınır - sadece 10 mm kısa. İşçilerin iş yükü ve zorlukları arttı, ürünlerin kalitesi hala düşük, başkaları tarafından sağlanan parçaların standartların altında olduğunu söyleyemezsiniz.
Sonraki şey daha ilginç ve insanları özellikle suskun kılıyor
O zamanlar toplam 10 mm uzunluğunun sorun olmadığını düşündük, bu yüzden teori için üreticiye gittik. Üretici, "Hepsi iyi ölçülmüş kalıplar ve sorun yok. Bize inanmıyorsanız, bunları yerinde ölçeceğiz." Dedi.
Sonunda, olay yerinde ölçüm yapmak gerçekten sorun değildi, peki sorun neydi?
Çünkü cetveli benimkinden 10 mm daha kısa
Ben okuldayken, okulumuz imalatta staj yapmak için Changchun FAW'a gitmek üzere organize etti. Bizi yanına alan öğretmen çok tecrübeli eski bir mühendis ... O zamanlar öğretmen öğrenmenin kolay olduğunu gördü, bu yüzden beni daha fazla atölyeye götürdü.
Bu arada usta bana daha önce karşılaştığı ilginç bir şeyi anlattı:
Dökümhanede eskiden olduğu yerde bir şaka vardı - tüm dökümler fırına iade edildi ve bunun nedeni erimiş çeliğe bazı nadir metallerin eklenmesiydi.
Çelik üretim fırınından sorumlu usta işçi, o sırada bir ekipman arızasıyla karşılaştı ve sorun giderme ile meşgul oldu (Dökümhanedeki çelik üretim fırınında bir sorun varsa yangın veya büyük patlama olur) Sonuç olarak, nadir metaller eklemeyi unuttum.
Bir süre sonra masanın üzerinde fazladan bir metal parçası olduğunu fark ettim ve sonra bu parçanın ocağa eklenmesi gerektiğini hatırladım. Mümkün değil, bir geri çağırma yaptım ve tüm atık ürünleri yeniden eğittim.
Yıllar sonra, öğretmenin o sırada hangi metali söylediğini hatırlayamıyorum.Sadece fabrikanın belirli bir araba motoru modelinin krank mili dökümünden sorumlu olduğunu hatırlıyorum Öğretmen bu kadar nadir metal olmadığını ve dökümlerin kolay kırılabileceğini söyledi.
Daha sonra arkadaşlarıma bu metalin molibden olması gerektiğini sordum Çelik fabrikasındaki arkadaşlarım bir molibden parçasının çok değerli olduğunu ve çelik fabrikalarının sıklıkla molibden kaybettiğini söylediler.
Ek olarak, delme makinesinin yanlış bir delik açtığı bir durumla da karşılaştım. Çözüm, deliği çelik çubuğun üzerine elektrik kaynağı ve yüzey kaplaması ile kapatmak ve daha sonra fazla kısmı cilalamak ve boyamaktır.Orijinaline benziyor. Aynısı.
Genel yapıyı etkilemeyecek olsa da, delik tıkansa bile çeliğin mekanik özellikleri azalacaktır. Ayrıca elektrik kaynağı ile perçinlenmeden tamir edilen perçinler gördüm.
Ve aslında, ister araba, ister tren veya çelik fabrikası olsun, fabrikada çeşitli başka kalite sorunları gördüm. Bu nedenle, her üretim biriminin bir kalite denetim departmanı vardır ve ülke ayrıca Kalite Denetimi, Denetimi ve Karantina Genel İdaresi gibi güçlü bir organizasyona sahip olmalıdır.
Öyleyse, Kobe Steel olayının bizim veya otomobil endüstrimiz üzerinde ne kadar etkisi olacak, lütfen Genel Kalite Denetim, Denetim ve Karantina İdaresi'nden kutsama isteyin!
Bana göre Kobelco'nun bu kez üretim şirketlerinin fiili üretiminde bu tür şeyleri ortaya çıkarması alışılmadık bir durum değil, sadece durumların çoğu açığa çıkmıyor ve biz bunu bilmiyoruz. Dahası, mühendisler tasarım yaparken malzemeleri veya diğer düşük seviyeli aşırı yük koşullarını önlemek için belirli bir güvenlik faktörü tasarlayacak (bırakacak).
Örneğin Weibo arkadaşım "Zhejiang Sinoma" resmi blogu şöyle dedi: "Bu tür bir şey garip değil. Piyasadaki yerli çelik ürünlerin temelde negatif toleranslar olduğu söylenebilir. Basit kestaneler için 5 mm levhalar 4,75, 10 mm levhadır. Her ikisi de 9.5, ulusal standart% 5 negatif marj sağlıyor ve sözleşme fiyatı tamamen mantıklı ve büyük bir miktar çok para. "
Ama tersine bakarsak, bu sonuçta ürün kalitesini etkileyecek ve şahsen ciddi cezalar verilmesi gerektiğini düşünüyorum.
